ducati multistrada

Fora isso, o segundo da Ducati também não é de se esperar. Eles usaram habilmente a classe de enduro para aumentar a oferta, mas não para competir com a KTM, Husqvarna e similares, pois colocaram uma moto que se destaca nas áreas onde a Ducati é mais forte. Não está convencido com o design? Tudo bem, podemos até ter que concordar com você aqui, mas ao fazer isso, não podemos perder de vista que a Multistrada é um exemplar raro, para que você não a confunda com concorrentes. Hoje está claro para todos que esta é a Ducati. Até para quem não entende de moto.

O quadro é tubular como os outros Ducats, o garfo Marazocchi está na frente, o amortecedor Sachs é ajustável na traseira, os freios são Brembo como todos os Ducats, e uma olhada superficial nos nomes dos subcontratados mostra claramente que as condições para prazer suficiente durante as curvas são atendidas. Já que estamos falando da menor Multistrada, que também é a mais nova (nasceu este ano), é correto dizer que comparada com a 1000 cc o assento é mais baixo (em 20 milímetros), que o tanque de combustível é menor (em cinco litros ) que você não encontrará um computador de bordo entre os instrumentos e que atrás do quadro está um motor de dois cilindros (L-twin) emprestado do menor monstro.

Você ainda se atreve a falar sobre uma motocicleta que não tem medo de entulho? Sente-se nele e suas esperanças desaparecerão em um instante. O assento, como no caso das bicicletas de estrada, é significativamente recuado, o assento é vertical, mas o ruído e os dois tubos de escape direcionados sob o assento novamente mostram claramente o caráter da moto. As alavancas do acelerador, freio e embreagem, assim como o pedal da transmissão, são surpreendentemente obedientes aos comandos. O verdadeiro oposto são algumas das partes menos importantes que acompanham a motocicleta em italiano. À primeira vista, até involuntariamente parece que você está sentado em uma motocicleta danificada.

Mas não se preocupe, pois estamos falando sobre a Ducati. Isso significa que você não o culpará por isso. Outras coisas o confortam. Por exemplo, o motor, que é surpreendentemente afiado, apesar de seus 63 "cavalos de força". Só falha quando duas pessoas pegam a estrada. A distância entre eixos relativamente curta e o peso modesto prometem curvas fáceis. E se ainda houver pneus de verdade nos aros, esta Multistrada pode ser uma moto incrivelmente rápida. Obviamente, também graças aos excelentes travões, que sempre ignoram os comandos do condutor e não param às cegas.

Seja como for, os executivos da Ducati claramente não estão mentindo: a Multistrada combina o conforto e a conveniência do enduro com a precisão e a potência das bicicletas de estrada.

Preço do carro de teste: 2.149.200 assentos

motor: 4 tempos, 2 cilindros, em forma de L, resfriado a ar, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp a 9500 rpm, 55 Nm a 9 rpm, injeção eletrônica de combustível (Marelli)

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão e quadro: garfo dianteiro ajustável (Marzocchi), amortecedor traseiro único ajustável (Sachs), estrutura tubular

Pneus: dianteiro 120/60 ZR 17, traseiro 160/60 ZR

Freios: disco duplo dianteiro, diâmetro 2 mm (Brembo), disco traseiro, diâmetro 300 mm (Brembo)

Distância entre eixos: 1459 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 830 milímetros

Tanque de combustível: 15

Peso sem combustível: 183 kg

Representa e vende: Classe, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ freios

+ motor

+ caixa de velocidades

+ quadro de trem

+ imagem

- produtos finais

- proteção contra o vento

- preço

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič