Ducati Monstro 696

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Italianos. Espaguete, moda, modelos, paixão, corrida, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monstro. Esta motocicleta incrivelmente simples, mas tão atraente, que foi desenhada 15 anos atrás, ainda está na moda. Vou explicar de uma forma um pouco caricatural: se você estacionar um Monster de primeira geração na frente do bar, você ainda é um cara. No entanto, se você assobiar por um Honda CBR do mesmo ano, as testemunhas irão pensar que você provavelmente é um estudante que mal gastou aqueles poucos euros em um motor antigo. ...

As motocicletas recondicionadas e novas (com as quais medimos principalmente produtos japoneses) que chegam às estradas a cada dois anos envelhecem a cada vez. Ou seja, o que é bom hoje, daqui a alguns anos, bem, passa despercebido, embora ainda seja bom.

A Ducati toca em cordas diferentes e não bombardeia constantemente o mercado com novos produtos. Mas depois de todos esses anos e algumas atualizações sutis para o monstro despojado, esperávamos silenciosamente uma revisão mais completa. As previsões eram terríveis do ponto de vista futurista, mas no ano passado, pouco antes do Salão de Milão, descobrimos que só víamos os presságios de alguns jornalistas europeus na World Wide Web, copiados usando programas de design gráfico de computador. Felizmente, eles estavam errados.

O monstro continua sendo o monstro. Com mudanças visuais suficientes que podemos sem dúvida chamar de novo e não apenas remodelado. As inovações mais marcantes são o farol bipartido e um par de silenciadores grossos e curtos, abundantes na traseira curta. O quadro também é novo: o corpo principal permanece soldado a partir de tubos (agora mais grossos) e a parte auxiliar traseira é fundida em alumínio.

O tanque de combustível de plástico mantém as linhas familiares e tem duas aberturas na frente para o fornecimento de ar ao filtro, coberto com uma malha prateada que decora o tanque de combustível lindamente e adiciona um pouco de agressividade. Os garfos oscilantes traseiros não são mais fabricados com perfis de 'móveis', mas agora são em alumínio fundido lindamente que dá a impressão de fazer parte de um carro de corrida GP. Na frente, eles instalaram freios excelentes com um par de pinças de quatro barras montadas radialmente que param acima da média para o segmento em que o "pequeno" Monster está.

Eles também atualizaram a conhecida unidade de dois cilindros, que ainda é refrigerada a ar e as quatro válvulas são operadas da maneira "desmodrômica" da Ducati. Para acordar alguns "cavalos", eles tiveram que substituir o pistão e as cabeças dos cilindros e proporcionar uma dissipação de calor mais rápida para o ambiente, o que conseguiram com mais aletas de refrigeração nos cilindros. O resultado é nove por cento mais potência e 11 por cento mais torque. A alavanca esquerda é muito macia e opera uma embreagem deslizante que evita discretamente que a roda traseira gire ao reduzir a marcha. Quase imperceptível, mas legal.

O painel, como o esportivo 848 e 1098, é totalmente digital. O RPM e a velocidade são exibidos em uma tela de tamanho médio, que também contém informações sobre o tempo, temperatura do óleo e do ar e tempos de volta na pista, e um letreiro luminoso nos lembra da necessidade de manutenção periódica. Ao redor do display digital também há luzes de advertência de marcha lenta, luzes fracas, ativação de reserva de combustível, sinais de ligar e nível de óleo do motor muito baixo, e nas três luzes vermelhas superiores acendem quando a rotação do motor está no campo vermelho e é hora de mudar para cima.

Não é preocupante que a válvula de estrangulamento no lado esquerdo do volante ainda precise ser ativada manualmente durante as partidas a frio, mas atualmente esperamos que a eletrônica controle a relação ar-combustível. O motor arranca bem e emite um dos sons mais bonitos do mundo. Um tambor de dois cilindros refrigerado a ar é insubstituível para a Ducati, embora seja a menor unidade da família. Em velocidades mais altas, o som do escapamento não é mais audível, mas suprimido pela rajada de vento ao redor do capacete, mas pode ser ouvido bem através do zumbido na câmara do filtro de ar.

Você não vai dirigir este monstro muito rápido de qualquer maneira, já que há muito vento ao redor do seu corpo, e o pequeno spoiler acima do painel só ajuda quando você abaixa a cabeça sobre o tanque de combustível. Os membros inferiores também estão mal protegidos do vento, que ele quer "arrancar" da motocicleta na estrada, o que obriga o piloto a apertar constantemente as pernas. Mas entender um ao outro? isso só ocorre em velocidades superiores às permitidas por lei na rodovia.

A unidade tende a ser amigável até 6.000 rpm (ou preguiçosa para quem gosta de acelerações rápidas), mas depois a potência aumenta rapidamente e o Monster começa a se mover decentemente rápido. Sem se abaixar, ele atinge uma velocidade de quase 200 quilômetros por hora, e com capacete no tanque de combustível - um pouco mais que esse número. Nas mudanças de marcha, a transmissão é curta e precisa, e nas reduções precisou de um pouco mais de força no tornozelo esquerdo (nada crítico!), principalmente na busca por marcha lenta. No entanto, precisamos saber que o motor de teste mal percorreu 1.000 quilômetros e a transmissão pode não ter sido totalmente amaciada ainda.

O que surpreendeu todos os motoristas, assim como aqueles que agarraram o volante com o motor desligado, foi o peso. Desculpe, leveza! O novo 696 é tão leve quanto uma motocicleta de 125 cc. Veja, e combinado com o assento baixo, achamos que esta é uma das melhores opções para meninas e pilotos iniciantes que desejam montar um produto nobre.

Para uma condução totalmente descontraída, é preciso habituar-se um pouco à posição atrás do guiador largo e bastante baixo, bem como à geometria da Ducati, que abre a linha mais do que o piloto espera ao travar numa curva, mas depois torna-se agradável ao dirigir para o trabalho no centro da cidade, voltando mais por uma estrada longa e sinuosa, talvez com parada em uma garçonete local, e em dias ensolarados, algo completamente cotidiano.

A Ducati Monster 696 é leve acima da média nas mãos e ainda tem uma boa aparência. Os motoristas exigentes sentirão falta da suspensão dianteira ajustável e os gigantes (mais de 185 cm) terão mais espaço para as pernas. Caras senhoras e senhores, Por € 7.800, você pode comprar a verdadeira moda italiana.

Preço do carro de teste: 7.800 EUR

motor: dois cilindros, quatro tempos, resfriado a ar, 696 cc? , 2 válvulas por cilindro Desmodrômico, injeção eletrônica de combustível Siemens? 45 mm.

Força maxima: 58 kW (8 km) a 80 rpm

Torque máximo: 50 Nm a 6 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas radiais de 245 hastes, disco traseiro? XNUMX mm, dois pistão.

Suspensão: garfos telescópicos invertidos Showa? 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor traseiro único ajustável Sachs, curso de 150 mm.

Pneus: antes de 120 / 60-17, voltar 160 / 60-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 770.

Tanque de combustível: 15 l.

Distância entre eixos: mm 1.450.

Peso 161 kg.

Representante: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Liubliana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ peso leve

+ facilidade de uso

+ freios

+ cumulativo

- proteção contra o vento

- não para pilotos altos

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič