Ducati 1098
Ao circular pela pista de corrida, não me arrependi nem um pouco do esforço que fizemos para conseguir uma moto tão quente e testá-la na pista de corrida, onde ela realmente se sente em casa.
Provavelmente não mergulharemos no escuro se escrevermos que esta é a motocicleta mais sedutora deste ano, a única que realmente chamou a atenção dos entusiastas de motocicletas e apresentou um competidor sério para as pecaminosamente belas anfitriãs italianas no Salão Automóvel de Milão do ano passado. ... Quando foi exibido ao público pela primeira vez no ano passado, os amantes do cavalo de aço de Borgo Panigalle respiraram fundo. Finalmente! O equívoco com o muito bem-sucedido 999 nas corridas acabou. Agora, o 999, que era muito incomum ou simplesmente prematuro, só interessará aos colecionadores de motocicletas especiais.
Linhas afiadas, quase ásperas, foram substituídas por uma linha mais suave, uma continuação lógica da história da lendária Ducati 916.
Para a fábrica, o sucesso era vital. Se isso não fosse aceito pelo público automotivo, os vermelhos poderiam facilmente acabar em números vermelhos. As motocicletas se esgotam em pelo menos três meses e a produção em Bolonha nem sempre acompanha os novos pedidos. Excelente trabalho com a Ducati, engenheiros-chefes e designers. Eles provaram que apesar de toda a saturação do mercado com ótimas motocicletas, o produto certo ainda pode cativar.
Não vamos descrever sua aparência em palavras. Deixe as fotos falarem por si. E nos sentimos mágicos também, enquanto ele se movia de colo em colo mais relaxado, mais suave e mais rápido. Na verdade, para uma motocicleta tão especial, o homem precisa de tempo para se acostumar. Dois cilindros, mais potência e ainda mais torque combinados com um quadro extremamente estreito e uma geometria esportiva agressiva não são coisas comuns. Afinal, não temos do que reclamar dos quatro cilindros litros; são motos muito corretas, quase perfeitas, mas a Ducati as supera com mais carisma e mais atenção aos detalhes (basta olhar para os medidores estilo MotoGP). Até a saída silenciosa de vapor dos escapamentos traseiros é tão especial e reconfortante ao mesmo tempo.
O fato de o 1098 não conhecer nenhum compromisso ficou claro para nós já na primeira volta, quando o leme girou furioso ao chegar à linha de chegada. Isso se deveu ao amortecedor do volante estar muito "aberto" e aos pneus Dunlop extremamente resistentes e pegajosos (mas inquietos em aeronaves). No entanto, a geometria do quadro com distância entre eixos e ângulo do garfo é uma combinação muito esportiva que às vezes dá a sensação de que você está segurando o eixo da roda dianteira enquanto dirige.
É certo que o ano de 1098 teve que ser travado. Não gostamos disso no início, e a Ducati terá que fazer outra coisa na área de ciclismo e balanceamento. É verdade que logo nos adaptamos e nos acostumamos (agarramos o volante com mais força e apertamos os joelhos). Mas sua inquietação em velocidades máximas e 1098 durante a aceleração compensa com sucesso nas curvas. Aqui, como se estivesse colado ao asfalto, segurou-se no corrimão instalado e não cedeu à aderência e à sensação mesmo nas irregularidades, o que faltou mesmo na Tumba. O peso extremamente leve de apenas 173 quilos e a estreiteza da motocicleta criam a sensação incomum de que ela pode se inclinar ainda mais para o solo. O design em V de dois cilindros da Ducati se deve principalmente a isso.
A bike é uma atleta, dura e dura, que também mostra precisão com muita clareza quando você a leva ao limite. É quando mais oferece ao motorista. Portanto, experiência e conhecimento de pilotagem são essenciais para obter bons resultados com esta motocicleta. Em tudo isso, a experiência com um motor de dois cilindros também ajuda muito. A potência e o torque da Ducati devem ser sentidos e usados. Isso não significa apertar cegamente o acelerador até o fim e empurrar em altas rotações, mas sim fazer uma curva em uma marcha muito alta, não muito baixa e, no momento certo, com uma corrida suave, mas decisiva, de gás, ligar os cavalos". roda traseira. Portanto, dirigir com ele é muito diferente de dirigir com motores japoneses de quatro cilindros, que devem ser usados em rotações mais altas. Esta Ducati atinge o pico em apenas 9.000 rpm.
Está acima da média num declive, mantém-se calmo e é uma excelente ligação entre o condutor e o asfalto. É o mesmo com os freios. Eles fornecem excelente poder de parada e boa alavanca, mesmo no final da linha de chegada e antes das curvas em Zagreb. Durante uma frenagem muito forte, ele pode simplesmente falhar demais, mas você se acostuma com essa sensação depois de algumas voltas. Mais importante, a sensação de rodada a rodada permanece a mesma.
Estrada? Bem, é mais chato porque a Ducati não gosta de andar devagar, muito menos andar pela cidade, já que o círculo de direção é ruim e até as mãos tocam a armadura na posição extrema. Mas mesmo isso pode ser tolerado pelos olhares lascivos dos transeuntes. Se você está procurando "batom" e algo que vai fazer você se destacar da multidão, investir em 1098 é um bom investimento.
Ducati 1098
Preço base do modelo: 17.000 EUR
Preço do carro de teste: 17.000 EUR
motor: dois cilindros, quatro tempos, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) a 9.750 rpm, injeção elétrica de combustível
Quadro, suspensão: nervuras tubulares de aço em toda a volta, garfo dianteiro ajustável USD, amortecedor traseiro único ajustável (todos Showa)
Freios: 2 carretéis radiais dianteiros com um diâmetro de 330 mm, traseiros 1x 245 mm
Distância entre eixos: 1.430 milímetros
Tanque de combustível / consumo por 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Altura do assento em relação ao solo: 820 milímetros
Peso (sem combustível): 173 kg
Pessoa de contato: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
Nós elogiamos e reprovamos
+ aparência
+ carisma vive
+ performance no hipódromo
- o preço poderia ser um pouco mais baixo
- aquece muito rapidamente
Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich e Cyril Komotar
dados básicos
Preço base do modelo: € 17.000 XNUMX €
Custo do modelo de teste: € 17.000 XNUMX €
Техническая информация
motor: dois cilindros, quatro tempos, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) a 9.750 rpm, injeção elétrica de combustível
Quadro: nervuras tubulares de aço em toda a volta, garfo dianteiro ajustável USD, amortecedor traseiro único ajustável (todos Showa)
Freios: 2 carretéis radiais dianteiros com um diâmetro de 330 mm, traseiros 1x 245 mm
Tanque de combustível: 15,5 l / 6,3 l
Distância entre eixos: 1.430 milímetros
Peso 173 kg
