DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tão chique

Confesso que no início da nossa comunicação, Dis e eu brigamos um pouco. Eu adorei, mas sabia que havia um Citroën C4 escondido embaixo. É como prever como serão os bebês, que usam uma tonelada de maquiagem à noite, usam cílios e unhas postiças, sutiãs push-up e esticam os cabelos pela manhã. Bom aquilo. E então aconteceu que fomos a um teste comparativo de limusines familiares (que você poderia ler na edição anterior da revista "Auto"), então precisávamos de um carro acompanhante.

No começo ele flertou com o superteste Audi A4, mas como o DS ainda não foi pintado, ele decidiu ir conosco para a ilha de Pag. Desde o início, fiquei encantado com a transmissão automática. Pode ser culpado pela hesitação ao liberar o gás, mas a operação e o deslocamento são muito rápidos. Ao contrário do DS 4 regular, a versão Crossback é 40 milímetros mais alta que o solo, mas essa diferença é útil para o conforto de direção, não off-road. O próprio DS 4 tem um chassi bastante rígido, então é uma combinação de uma carroceria mais alta com bons amortecedores, pneus Michelin Pilot Sport e um sistema de direção bastante preciso encomendado para esse carro. O turbodiesel de 120 cavalos não é exatamente a variedade esportiva, mas vai convencê-lo com sua condução suave e baixo consumo e, combinado com o grande tanque de combustível, você terá que fazer xixi e tomar sorvete na bomba com mais frequência do que você faria com um diesel.

Eu gostaria de ser um sedan, mas com um par de portas traseiras condicionalmente adequadas, a situação é diferente. Eu gostaria de ser um SUV macio, mas com um chassi esportivo e pneus de 18 polegadas, não parece o melhor aqui. Ao colocar a marca DS acima da marca Citroën, ele flertará com a classe premium, mas o pedigree do popular C4 não permite isso. Confesso que no início da nossa comunicação, Dis e eu brigamos um pouco. Eu adorei, mas sabia que havia um Citroën C4 escondido embaixo.

É como prever como serão os bebês, que usam uma tonelada de maquiagem à noite, usam cílios e unhas postiças, sutiãs push-up e esticam os cabelos pela manhã. Bom aquilo. E então aconteceu que fomos a um teste comparativo de limusines familiares (que você poderia ler na edição anterior da revista "Auto"), então precisávamos de um carro acompanhante. A princípio flertei com o superteste do Audi A4, mas como o DS ainda não foi pintado, decidi ir conosco para a ilha de Pag. Desde o início, fiquei encantado com a transmissão automática.

Pode ser culpado pela hesitação ao liberar o gás, mas a operação e o deslocamento são muito rápidos. Ao contrário do DS 4 regular, a versão Crossback é 40 milímetros mais alta que o solo, mas essa diferença será útil para mais do que apenas navegar fora da estrada durante a condução. O próprio DS 4 tem um chassi bastante rígido, então é uma combinação de uma carroceria mais alta com bons amortecedores, pneus Michelin Pilot Sport e um sistema de direção bastante preciso encomendado para esse carro. O turbodiesel de 120 cavalos não é exatamente a variedade esportiva, mas o convencerá com sua condução suave e baixo consumo e, combinado com o grande tanque de combustível, você fará xixi e tomará sorvete na bomba com mais frequência do que você faria com um diesel.

No interior, você notará o vínculo fraterno com o Citroën C4 ainda antes. Alguns materiais podem ser ligeiramente modificados, mas o design em si permanece praticamente inalterado. Para quem sofre de humbofobia, é bom notar que a maioria dos interruptores agora estão escondidos no sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de XNUMX polegadas. Para os amantes da sidra, é especialmente gratificante que o dispositivo suporte a conectividade Apple CarPlay. Embora estar na frente do carro ainda seja bastante agradável, há quase claustrofobia na parte traseira.

Deixando de lado o fato de que há pouco espaço para rugas, a sensação adicional de aperto é reforçada pelos vidros fortemente escurecidos, que não se movem de cima para baixo. Bastante incomum, considerando que ainda é um carro de cinco portas. Além disso, a própria forma da porta traseira é tal que, quando aberta, uma parte é afiada para eliminar rapidamente os desníveis da cabeça da criança. Equipamentos ricos também trouxeram o lugar desejado na classe premium. Além de algumas das coisas mencionadas anteriormente, vale a pena destacar algumas coisas que não são muito comuns nesta classe de automóveis.

Isso é especialmente verdadeiro para assentos de massagem, faróis de LED, internet sem fio e muito mais. Isso é suficiente para levar esse carro a um nível superior? O mercado premium de bebês é implacável, então duvidamos que qualquer concorrente passe noites sem dormir às custas do DS 4 Crossback. Meu tio na concessionária vai pedir 35 mil euros por um carro assim, mas temos certeza que a Citroën, desculpe, no DS também vai lhe oferecer um bom desconto.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tão chique

dados básicos

Preço base do modelo:	29.090 €
Custo do modelo de teste:	35.590 €
Poder:	88kW (120 KM)
A velocidade máxima:	190 km / h km / h

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	O motor aciona as rodas dianteiras - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Capacidade:	Velocidade máxima de 190 km/h - aceleração de 0-100 km/h em 11,4 s - Consumo médio combinado (ECE) 4,1 l/100 km, emissões de CO2 108 g/km.
Massa:	Sem carga 1.340 kg - peso bruto permitido 1.890 kg.
Dimensões externas:	Comprimento 4.284 mm - largura 1.810 mm - altura 1.535 mm - distância entre eixos 2.612 mm
Dimensões internas:	tanque de combustível 60 l.
Caixa:	tronco 385-1.021 XNUMX l

Nossas medidas

Condições de medição: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 2.945 km
Aceleração 0-100km:	11,6s
402m da cidade:	18,0 anos ( 124 km / h)
A velocidade máxima:	190km / h
consumo de teste:	5,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

Nós elogiamos e reprovamos

motor (trabalho, economia)

chassis

caixa de velocidades automática

alcance com um tanque cheio de combustível

suporta Apple CarPlay

as janelas traseiras não abrem

amplitude no banco de trás

interior seco

preço