Dornier Do 217 à noite e no mar parte 3
Os novos aviões não despertaram entusiasmo, os pilotos criticaram a dificuldade de decolagem e pouso de caças sobrecarregados. Pouca reserva de potência impossibilitava a realização de manobras bruscas no ar e limitava a taxa de subida e aceleração. A alta carga na superfície do rolamento reduziu a manobrabilidade necessária no combate aéreo.
No verão de 1942, até 217 J também começaram a servir em I., II. e IV./NJG 3, onde forneceram equipamentos para esquadrões individuais. Essas máquinas também foram enviadas para a unidade de treinamento de combate NJG 101, operando a partir do território da Hungria.
Porque o Do 217 J, devido ao seu tamanho, era uma boa base para montar quatro ou até seis canhões MG 151/20 de 20 mm na fuselagem da bateria, como o Schräge Musik, ou seja, canhões disparando para cima em um ângulo de 65-70° na direção do vôo, em setembro de 1942 o primeiro protótipo Do 217 J-1, W.Nr. 1364 com essas armas. A máquina foi testada com sucesso até o início de 1943 em III./NJG 3. As aeronaves de produção equipadas com armas Schräge Musik foram designadas Do 217 J-1/U2. Essas aeronaves marcaram sua primeira vitória aérea sobre Berlim em maio de 1943. Inicialmente, os veículos foram equipar 3./NJG 3, e depois para Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 e NJG 100 e 101.
Em meados de 1943, novas modificações dos caças noturnos Do 217 H-1 e H-2 chegaram à frente. Essas aeronaves eram movidas por motores DB 603 em linha. As aeronaves foram entregues a NJG 2, NJG 3, NJG 100 e NJG 101. Em 17 de agosto de 1943, até 217 J/N participaram de operações diárias contra bombardeiros quadrimotores americanos atacando uma fábrica de rolamentos em Schweinfurt e a fábrica de aviões Messerschmitt em Regensburg. As tripulações do NJG 101 derrubaram três B-17 durante ataques frontais, e Fw. Becker do I./NJG 6 derrubou um quarto bombardeiro do mesmo tipo.
Aeronaves do NJG 100 e 101 também operaram na Frente Oriental contra bombardeiros noturnos soviéticos R-5 e Po-2. Em 23 de abril de 1944, aeronaves 4./NJG 100 abateram seis bombardeiros Il-4 de longo alcance.
Em setembro e outubro de 1942, quatro Do 217 J-1 foram comprados pela Itália e entraram em serviço com o 235º Esquadrão CN do 60º Grupo CN estacionado no Aeroporto Lonate Pozzolo. Em fevereiro de 1943, dois Do 217 J equipados com instrumentos de radar foram entregues à Itália e mais cinco nos três meses seguintes.
A única vitória aérea foi conquistada pelos italianos Do 217 na noite de 16/17 de julho de 1943, quando bombardeiros britânicos atacaram a usina hidrelétrica de Chislado. Tampa. Aramis Ammannato disparou com precisão contra o Lancaster, que caiu perto da vila de Vigevano. Em 31 de julho de 1943, os italianos tinham 11 Do 217 Js, cinco dos quais estavam prontos para o combate. No total, a aviação italiana utilizou 12 máquinas deste tipo.
Na primavera de 1943, o II./KG 100, que operava a partir do aeródromo de Kalamaki em Atenas há quase um ano, foi retirado da atividade de combate e seu pessoal foi transferido para a base de Harz na ilha de Usedom, onde o esquadrão deveria ser realocado. reequipar com aeronaves Do 217 E-5. Ao mesmo tempo, no aeroporto de Schwäbisch Hall, com base no pessoal da KGR. 21 foi reformado como III./KG 100, que deveria ser equipado com o Do 217 K-2.
Ambos os esquadrões seriam treinados e se tornariam os primeiros da Luftwaffe a serem armados com as últimas bombas guiadas PC 1400 X e Hs 293. plumagem cilíndrica pesando 1400 kg. Dentro há dois giroscópios de direção (cada um gira a uma velocidade de 1400 rpm) e dispositivos de controle. Uma cauda dodecaédrica foi anexada ao cilindro. O comprimento do balão com plumagem era de 120 m. Estabilizadores adicionais foram anexados ao corpo da bomba na forma de quatro asas trapezoidais com uma envergadura de 29 m.
Na seção da cauda, dentro da plumagem, havia cinco rastreadores que serviam de auxílio visual ao apontar uma bomba para um alvo. A cor dos rastreadores poderia ser escolhida para que várias bombas no ar pudessem ser distinguidas quando uma formação de bombardeiros estivesse atacando ao mesmo tempo.
A bomba PC 1400 X foi lançada de uma altura de 4000 a 7000 m. Durante o primeiro estágio do voo, a bomba caiu ao longo de uma trajetória balística. Ao mesmo tempo, a aeronave desacelerou e começou a subir, reduzindo os erros causados pela paralaxe. Aproximadamente 15 segundos após o lançamento da bomba, o observador começou a controlar seu voo, tentando levar o rastreador visível da bomba até o alvo. O operador controlava a bomba usando ondas de rádio através da alavanca de controle.
O equipamento de rádio, operando em uma faixa de frequência próxima a 50 MHz em 18 canais diferentes, incluía um transmissor FuG 203 Kehl localizado na aeronave e um receptor FuG 230 Straßburg localizado dentro da cauda da bomba. O sistema de controle possibilitou ajustar a liberação da bomba em +/- 800 m na direção do voo e +/- 400 m nas duas direções. As primeiras tentativas de pouso foram feitas em Peenemünde usando um Heinkel He 111, e as seguintes, na primavera de 1942, na base de Foggia na Itália. Os testes foram bem sucedidos, atingindo uma probabilidade de 50% de atingir um alvo de 5 x 5 m ao cair de uma altura de 4000 a 7000 m. A velocidade do bombardeio foi de cerca de 1000 km/h. O RLM fez um pedido de 1000 Fritz Xs. Devido a atrasos causados por mudanças no sistema de controle de bombas, a produção em série não começou até abril de 1943.
prof. Dr. No final da década de 30, Herbert Wegner, que trabalhava na fábrica da Henschel em Berlim-Schönefeld, interessou-se pela possibilidade de projetar um míssil antinavio guiado que pudesse ser lançado de um bombardeiro além do alcance dos canhões antiaéreos atacados. navios. O projeto foi baseado em uma bomba SC 500 de 500 kg, incluindo 325 kg de explosivo, cujo corpo estava localizado na frente do foguete e, na parte traseira, havia equipamentos de rádio, girobússola e unidade de cauda. Asas trapezoidais com um vão de 3,14 m foram presas à parte central da fuselagem.
Sob a fuselagem foi montado um motor de foguete a propelente líquido Walter HWK 109-507, que acelerou o foguete a uma velocidade de 950 km/h em 10 s. O tempo máximo de operação do motor foi de até 12 s, após sua operação o foguete foi transformada em uma bomba flutuante controlada por comandos de rádio.
Os primeiros testes de voo da bomba flutuante, designada Henschel Hs 293, foram realizados em fevereiro de 1940 em Karlshagen. O Hs 293 tinha uma força letal muito menor do que o Fritz X, mas depois de cair de uma altura de 8000 m, podia voar até 16 km. O equipamento de controle incluiu um transmissor de rádio FuG 203 b Kehl III e um receptor FuG 230 b Straßburg. O controle foi realizado usando uma alavanca no cockpit. A mira no alvo era facilitada por traçadores colocados na cauda da bomba ou por uma lanterna usada à noite.
Durante o treinamento de três meses, as tripulações tiveram que dominar novos equipamentos, como aeronaves Do 217, e se preparar para operações de combate usando bombas guiadas. O curso cobriu principalmente voos de longo curso, bem como descolagens e aterragens com carga total, ou seja, uma bomba guiada sob uma asa e um tanque adicional de 900 l sob a outra asa. Cada tripulação fez vários vôos noturnos e infundados. Os observadores foram ainda treinados no uso de instrumentos usados para controlar a trajetória de voo da bomba, primeiro em simuladores de solo e depois no ar usando bombas de treino descarregadas.
As tripulações também fizeram um curso intensivo de navegação celeste, oficiais da Kriegsmarine apresentaram aos pilotos as táticas navais e aprenderam a reconhecer diferentes tipos de navios e navios do ar. Os pilotos também visitaram vários navios da Kriegsmarine para aprender sobre a vida a bordo e ver por si mesmos possíveis falhas de projeto. Um item de treinamento adicional foi um curso de comportamento ao pousar na água e técnicas de sobrevivência em condições difíceis. A aterrissagem e a descida de pontões de um e quatro lugares em equipamento de aviação completo foi elaborada para desgosto. A vela e o trabalho com um transmissor eram praticados.
O treinamento intensivo não foi sem perda de vidas, as duas primeiras aeronaves e suas tripulações foram perdidas em 10 de maio de 1943. Degler caiu a 1700 m do aeródromo de Harz devido à falha do motor direito Do 217 E-5, W.Nr. 5611 tripulantes morreram, e o tenente Hable caiu um Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, perto de Kutsov, a 5 km do aeroporto de Harz. Também neste caso, todos os membros da tripulação morreram nos destroços em chamas. No final do treinamento, mais três aeronaves caíram, matando duas tripulações completas e o piloto de um terceiro bombardeiro.
Os bombardeiros Do 217 E-5, que fazem parte do equipamento II./KG 100, receberam ejetores ETC 2000 sob cada asa, na parte externa das naceles dos motores, projetados para instalar bombas Hs 293 ou uma bomba Hs 293 e uma tanque de combustível com capacidade de 900 l. Aeronaves armadas dessa maneira poderiam atacar o inimigo a uma distância de até 800 km ou 1100 km. Se o alvo não fosse detectado, a aeronave poderia pousar com bombas Hs 293 anexadas.
Como as bombas Fritz X tiveram que ser lançadas de uma altitude maior, elas foram equipadas com aeronaves Do 217 K-2 pertencentes ao III./KG 100. Os bombardeiros receberam dois ejetores ETC 2000 instalados sob as asas entre a fuselagem e a nacele do motor. No caso de pendurar uma bomba Fritz X, o alcance de ataque foi de 1100 km, com duas bombas Fritz X foi reduzido para 800 km.
As operações de combate com ambos os tipos de bombas flutuantes podiam ser conduzidas usando aeródromos de superfície dura e uma pista de comprimento mínimo de 1400 m. A preparação para uma surtida em si levava mais tempo do que no caso de armar uma aeronave com bombas tradicionais. As bombas suspensas não podiam ser armazenadas ao ar livre, por isso foram suspensas pouco antes do próprio lançamento. Em seguida, o funcionamento do rádio e dos controles precisava ser verificado, o que geralmente levava pelo menos 20 minutos. O tempo total de preparação do esquadrão para a decolagem foi de cerca de três horas, no caso de todo o esquadrão - seis horas.
O número insuficiente de bombas forçou as tripulações a limitar o uso de bombas Fritz X para atacar os navios inimigos mais fortemente blindados, bem como porta-aviões e os maiores navios mercantes. O Hs 293 deveria ser usado contra todos os alvos secundários, incluindo cruzadores leves.
O uso de bombas PC 1400 X dependia das condições climáticas, pois a bomba tinha que ser visível ao observador durante todo o voo. As condições mais ideais são a visibilidade acima de 20 km. Nuvens acima de 3/10 e base de nuvens abaixo de 4500 m não permitiram o uso de bombas Fritz X. No caso do Hs 293, as condições atmosféricas tiveram um papel menos importante. A base da nuvem deve estar acima de 500 m e o alvo deve estar à vista.
A menor unidade tática para realizar ataques com bombas PC 1400 X deveria ser um grupo de três aeronaves, no caso do Hs 293 este poderia ser um par ou um único bombardeiro.
Em 10 de julho de 1943, os Aliados lançaram a Operação Husky, ou seja, um desembarque na Sicília. O enorme agrupamento de navios ao redor da ilha tornou-se o principal objetivo da Luftwaffe. Na noite de 21 de julho de 1943, três Do 217 K-2 do III./KG 100 lançaram uma bomba PC 1400 X no porto de Augusta, na Sicília. Dois dias depois, em 23 de julho, os principais Do 217 K-2 atacaram navios no porto de Siracusa. Como Fv. Stumptner III./KG 100:
O comandante-chefe era uma espécie de tenente, não lembro o sobrenome dele, o número dois era fv. Stumptner, número três Uffz. Meyer. Já nos aproximando do Estreito de Messina, notamos dois cruzadores atracados a um cais de uma altura de 8000 m. Infelizmente, o comandante da nossa chave não os notou. Naquele momento, nem a cobertura de caça nem o fogo de artilharia antiaérea eram visíveis. Ninguém nos incomodou. Nesse meio tempo, tivemos que dar meia-volta e iniciar uma segunda tentativa. Nesse meio tempo, fomos notados. A artilharia antiaérea pesada respondeu e não iniciamos o ataque novamente, porque nosso comandante aparentemente não viu os cruzadores desta vez.
Enquanto isso, vários fragmentos batiam na pele do nosso carro.
