Dornier Do 17 parte 3
No início da noite, aeronaves do III./KG 2 foram enviadas para os alvos concentrados em torno de Charleville. Sobre o alvo, os bombardeiros encontraram fogo antiaéreo forte e preciso; seis tripulantes ficaram feridos - o piloto de um dos Dorniers, Ofv. Chilla morreu devido aos ferimentos no mesmo dia em um hospital de campanha da Luftwaffe. Um bombardeiro do 7./KG 2 (Fw. Klöttchen) foi abatido e sua tripulação capturada. Mais dois, incluindo a aeronave de comando de 9./KG 2, Oblt. Davids, foram fortemente danificados e forçados a fazer um pouso de emergência no aeroporto de Biblis. Na área de Vouzier, os Grupos I e II./KG 3 foram interceptados por caças Hawk C.75 do GC II./2 e GC III./7 e Hurricanes do 501 Squadron RAF. Caças aliados abateram três bombardeiros Do 17 Z e danificaram mais dois.
Em 13 e 14 de maio de 1940, unidades da Wehrmacht, com o apoio da Luftwaffe, capturaram cabeças de ponte do outro lado do Meuse, na área de Sedan. As tripulações do Do 17 Z pertencentes ao KG 2 se destacaram em ação, pois bombardearam as posições francesas com particular precisão. O fogo concentrado da defesa aérea francesa resultou na perda de uma aeronave de 7./KG 2 e danos a mais seis. As tripulações Do 17 Z do KG 76 também foram muito ativas; seis bombardeiros foram danificados por fogo de solo.
Os bombardeiros Do 17 Z também estavam ativos em 15 de maio de 1940. Por volta de 8 um grupo de cerca de 00 Dornier Do 40 Z pertencente a I. e II./KG 17, escoltado por vários Messerschmitt Bf 3 Cs bimotores de III./ZG 110 , atacado, foi abandonado perto de Reims por um furacão de 26 Squadron RAF. Os Messerschmitts repeliram o ataque, abatendo dois caças britânicos e perdendo dois deles. Enquanto a escolta estava ocupada lutando contra o inimigo, os bombardeiros foram atacados por furacões do 1º Esquadrão da RAF. Os britânicos derrubaram dois Do 501 Z, mas perderam duas aeronaves e a si mesmos, alinhados com fogo de artilheiros antiaéreos do convés.
Pouco antes das 11h00, sete To 17 Zs de 8./KG 76 foram atacados pelo Esquadrão nº 3 da RAF que patrulhava nas proximidades dos furacões de Namur. Os britânicos derrubaram um bombardeiro pela perda de duas aeronaves. Um deles foi abatido por artilheiros de bombardeiros alemães, e o outro foi creditado em sua conta pelo tenente W. Joachim Müncheberg do III./JG 26. No final da tarde, o 6./KG 3 perdeu outro Do 17, abatido sobre Luxemburgo por combatentes aliados. Naquele dia, os principais alvos dos ataques aéreos do KG 2 eram estações e instalações ferroviárias na área de Reims; três bombardeiros foram abatidos por caças e mais dois danificados.
Tendo rompido a frente em Sedan, o exército alemão iniciou uma rápida marcha para a costa do Canal da Mancha. A principal missão do Do 17 era agora bombardear as colunas aliadas em retirada e grupos de tropas que se concentravam nas bordas do corredor alemão em uma tentativa de contra-ataque. Em 20 de maio, as forças blindadas da Wehrmacht chegaram às margens do canal, isolando o exército belga, a Força Expedicionária Britânica e parte do exército francês do restante das forças. Em 27 de maio, começou a evacuação das tropas britânicas de Dunquerque. A Luftwaffe enfrentou uma tarefa difícil, pois a área de Dunquerque estava ao alcance dos caças da RAF baseados no leste da Inglaterra. No início da manhã um Do 17 Z pertencente ao KG 2 apareceu sobre o alvo; a ação foi lembrada por Gefru. Helmut Heimann - operador de rádio na tripulação da aeronave U5 + CL de 3./KG 2:
Em 27 de maio, eles decolaram às 7h10 do aeroporto de Gainsheim para um voo operacional na área de Dunquerque-Ostend-Zebrugge com a tarefa de impedir a retirada das tropas britânicas da França. Depois de uma chegada interminável ao nosso destino, acabamos ali a uma altitude de 1500 M. A artilharia antiaérea disparou com muita precisão. Afrouxamos um pouco a ordem das teclas individuais, começando com desvios leves para dificultar a mira dos atiradores. Chegamos à direita no depósito da última chave, por isso nos autodenominamos “Kugelfang” (apanhador de balas).
De repente, vi dois lutadores apontando diretamente para nós. Imediatamente gritei: “Cuidado, dois lutadores atrás à direita!” e prepare sua arma para disparar. Peter Broich soltou o acelerador para diminuir a distância do carro à nossa frente. Assim, nós três conseguimos atirar nos militantes. Um dos caças atacou com fúria sem precedentes, apesar de nosso fogo defensivo e contínuo fogo antiaéreo, e então voou bem sobre nós. Quando ricocheteou em nós com uma torção apertada, vimos seus lóbulos inferiores pintados de branco e preto.
Ele fez seu segundo ataque da direita para a esquerda, atirando na última chave da fila. Mais tarde, ele novamente nos mostrou os arcos em suas asas e voou com seu companheiro, que o cobriu o tempo todo sem entrar em batalha. Ele não via mais as consequências de seus ataques. Depois de um golpe bem sucedido, tivemos que desligar um dos motores, sair da formação e correr de volta.
Disparamos um sinalizador sobre o aeroporto de Moselle-Trier e iniciamos a manobra de pouso. O planador inteiro roncou e balançou em todas as direções, mas, apesar de apenas um motor funcionando e pneus perfurados por balas, Peter suavemente colocou o carro no cinto. Nosso corajoso Do 17 conseguiu mais de 300 acertos. Devido à detonação dos tanques de oxigênio destruídos, alguns destroços ficaram presos no meu peito, então tive que ir para a enfermaria em Trier.
Quatro chaves do III./KG 17 Do 3 Z, que estavam metralhando os tanques de combustível a oeste do porto, foram pegas de surpresa por um ataque surpresa de um esquadrão Spitfire. Sem cobertura de caça, os bombardeiros não tiveram chance; em poucos minutos, seis deles foram abatidos. Ao mesmo tempo, retornando à base Do 17 Z de II. e III./KG 2 foram atacados por Spitfires do No. 65 Squadron RAF. Os caças britânicos derrubaram três bombardeiros Do 17 Z e mais três ficaram gravemente danificados.
