Indicadores adicionais. Saber mais
O motorista recebe poucas informações sobre os parâmetros do motor. Alguns modelos possuem apenas um tacômetro nos painéis. As lacunas podem ser preenchidas com indicadores auxiliares.
Os designers de carros modernos parecem ter chegado à conclusão de que o motorista não deve ser sobrecarregado com uma grande quantidade de informações sobre o lado mecânico do carro. Isso está certo? A ausência de um medidor de temperatura do líquido refrigerante é um exemplo de mesquinhez excessiva. Mesmo o motor mais simples não deve ser sobrecarregado antes de atingir a temperatura de operação. A taxa de sua realização depende de muitos fatores - da temperatura ambiente, da eficiência do motor, das condições da estrada e do grau de uso do aquecimento.
Como regra, a agulha da temperatura do líquido de arrefecimento para na metade da escala após alguns quilômetros. No entanto, isso não significa que a bicicleta esteja aquecida de maneira ideal. A temperatura do óleo geralmente não excede 50 graus Celsius, o que significa que pressionar o gás no chão não é bom para o motor - buchas, árvores de cames e turbocompressores estarão no centro do problema. O lubrificante atinge a temperatura de operação com mais frequência após 10 a 15 quilômetros. A carga do motor alta e de longo prazo afeta significativamente a temperatura do óleo. Isso, por sua vez, acelera o envelhecimento do lubrificante e também pode levar à quebra do filme de óleo. Quando começa a ultrapassar 120 graus Celsius, vale a pena limitar a pressão no pedal do acelerador.
Nos carros modernos, os sensores de temperatura do óleo são, infelizmente, uma raridade. Além dos designs tipicamente esportivos, podemos encontrá-los entre outras coisas. nos modelos BMW ou Peugeot 508 mais potentes. Nos veículos do Grupo Volkswagen, as informações podem ser acessadas a partir do menu do computador de bordo.
O problema com a falta de um medidor de temperatura de óleo ou refrigerante, é claro, pode ser resolvido. A oferta de indicadores adicionais é extremamente rica. Algumas dezenas de zlotys são suficientes para o "relógio" mais simples e o sensor que funciona com eles. Os produtos das empresas mais famosas, como a Defi, que são valorizadas por sua precisão de indicações e estética de execução, custam várias centenas de zlotys.
Um sensor de pressão de óleo, raramente encontrado em carros modernos, ajuda a identificar problemas de lubrificação em um estágio inicial. O ícone vermelho no painel é o último recurso e não sinalizará baixa pressão do óleo. Ele acenderá quando a pressão cair para quase zero - se o motorista não desligar o motor em alguns segundos, a unidade será adequada para revisão.
As informações sobre a pressão do óleo também permitem avaliar se o motor está aquecido de maneira ideal. Antes que o óleo atinja a temperatura de operação, a pressão do óleo será alta. Se a unidade de acionamento superaquecer, ela cai para níveis perigosamente baixos.
O medidor de pressão de reforço também ajuda a verificar a integridade da unidade de energia. Valores muito baixos, bem como superestimados, indicam um problema com o sistema de controle ou turbocompressor. Os sinais de alerta não devem ser subestimados. As irregularidades podem não apenas atrapalhar a composição da mistura. A sobrecarga cria uma carga excessiva no sistema manivela-pistão.
Nos carros modernos, não faltam receptores elétricos. O uso intenso combinado com condução de curta distância resulta em subcarga permanente da bateria. Quem quiser evitar problemas com eletricidade pode equipar o carro com um voltímetro - depois de girar a chave na ignição, fica claro se a voltagem está correta. Se desviar significativamente de 12,5 V, a bateria precisa ser recarregada com um carregador ou mais quilômetros percorridos do que antes. As leituras do voltímetro respondem simultaneamente à questão de saber se a tensão da corrente de carga é mantida no nível desejado. Para ter informações completas sobre o estado do gerador, você também deve adquirir um amperímetro.
A instalação de indicadores adicionais não é particularmente difícil. A corrente para alimentar o indicador e sua luz de fundo pode ser obtida no chicote do sistema de áudio. Conectamos um medidor de impulso mecânico ao coletor de admissão com uma mangueira de borracha. Uma contraparte eletrônica mais avançada usa sinais de sensor. Ao montar um medidor de temperatura de líquido ou óleo, o sensor deve ser parafusado na linha de resfriamento ou óleo. Um conjunto básico de chaves é suficiente para funcionar - o sensor geralmente pode ser aparafusado em vez dos orifícios de fábrica, que permanecem tampados com parafusos.
Em veículos modernos com sensores, nem sempre é necessário comprar indicadores adicionais. O controlador do motor possui um conjunto completo de informações - desde a pressão de reforço, passando pela tensão nos terminais da bateria, suprimento de combustível, expresso em litros, até a temperatura do óleo.
Os caminhos de acesso a dados variam. Por exemplo, em veículos Volkswagen mais novos, a temperatura do óleo será exibida após selecionar a caixa apropriada no menu do computador de bordo. Para obter mais informações, você deve decidir mexer na eletrônica ou conectar um módulo ao bundle que aumentará o alcance das mensagens disponíveis.
Você também pode usar um scanner OBD com funcionalidade Bluetooth e um smartphone com um aplicativo. O módulo de diagnóstico fornece acesso a uma grande quantidade de informações. É também a solução mais barata que não requer intervenção na estrutura do veículo. Defeitos? A localização do conector de diagnóstico em alguns carros - ao nível do joelho esquerdo do motorista, atrás do cinzeiro, etc. - exclui a condução constante com o scanner conectado. Também há problemas de compatibilidade com aplicativos e dispositivos selecionados.
