Revisão Dodge Nitro STX diesel 2007
Afinal, o trabalho disfarçado é se misturar com a multidão, tornar-se parte da multidão e atrair o mínimo de atenção possível.
Olhando para o Nitro, fica-se com a sensação de que os designers tinham outra coisa em mente. A ousada perua americana de cinco lugares atrai muitos comentários com suas rodas enormes, pára-lamas salientes e frente grande, sem corte, parecida com uma vaca. Também está faltando a grade cromada da marca registrada da Dodge.
O Nitro vem com um motor a gasolina V3.7 de 6 litros ou um turbodiesel de 2.8 litros.
Nosso veículo de teste foi o diesel SXT topo de linha, com preço de US$ 43,490 a US$ 3500. O diesel adiciona US $ XNUMX ao preço, mas compra um automático sequencial de cinco marchas em vez do padrão de quatro marchas.
O Nitro é construído na mesma plataforma do próximo Jeep Cherokee, com um sistema de tração parcial nas quatro rodas que não é adequado para estradas de alcatrão seco.
Se você não apertar o interruptor, ele permanecerá com tração traseira. Isso anula os benefícios da tração nas quatro rodas e, sem uma redução de marcha, sua capacidade off-road também é limitada.
O turbodiesel de quatro cilindros em linha desenvolve 130 kW a 3800 rpm e 460 Nm de torque a 2000 rpm. Números impressionantes, mas como o SXT pesa pouco menos de duas toneladas, não é a cabine mais rápida de sua classe, chegando a 0 km/h em 100 segundos.
Ambos os modelos a gasolina e diesel são projetados para rebocar os mesmos 2270 kg em frenagem. Mas o diesel continua a ser a melhor escolha com 146 Nm a mais de torque, entregando dividendos em manuseio e economia de combustível.
Com um tanque de 70 litros, o consumo de combustível é estimado em 9.4 l/100 km, mas nosso carro de teste foi mais voraz - 11.4 l/100 km, ou cerca de 600 km até o tanque.
O Nitro é descrito como um utilitário esportivo de médio porte e compete com o Territory da Ford e Holden Captiva.
Na verdade, ele se encaixa perfeitamente no interior. Os motoristas altos acharão estranho entrar e sair da cabine, a menos que se esqueçam de agachar. O espaço para as pernas traseiro é bom, mas à custa da capacidade de carga, e três adultos podem se espremer no banco de trás. O próprio compartimento de bagagem possui um engenhoso piso retrátil para facilitar o carregamento.
Enquanto o Nitro é voltado principalmente para os usuários da estrada, os motoristas que esperam carros de passeio e manuseio ficarão desapontados.
O passeio é difícil, com muito rock and roll 4×4 antiquado, e o eixo traseiro robusto pode ficar nervoso se atingir um solavanco no meio do canto.
O modelo SXT vem com rodas de liga leve de 20 polegadas envoltas em pneus 245/50 que parecem incríveis, mas fazem pouco para suavizar o impacto. Um sobressalente de tamanho normal está instalado, mas os motoristas sentirão falta do apoio para os pés do motorista.
Embora esteja muito bem equipado com seis airbags e controle eletrônico de estabilidade, o interior do Nitro não combina muito com o exterior matador, com muito plástico rígido.
No final, é um carro divertido e desejável, mas precisa urgentemente de alguns ajustes.
