Revisão de Dodge Avenger SX 2007
Você gostaria de algo bem feroz com um apelido como Vingador, não gostaria? Algo em aros maciços, de preferência preto translúcido. Algo que seu herói de quadrinhos da Marvel poderia rasgar suas rodadas para fazer os vilões tremerem.
Bem, o Vingador é único o suficiente, se não for considerado um insulto à decência do design, como alguns sugeriram maldosamente.
E acerta bem no meio dos olhos.
Esta é uma tática completamente deliberada, já que a ideia de Dodge é bater nos habitantes educados e de fala mansa do segmento de sedãs de médio porte.
Portanto, cuidado com Honda Accord, Mazda 6 e até Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta - até porque Dodge tem a audácia de usar seu motor TDI em sua variante diesel.
Este irmão maior e ainda mais ousado do Dodge's Caliber é uma espécie de mini-muscle car, embora a longa saliência dianteira que abriga a grade de retículo exclusiva remova qualquer dúvida de que este Ram é acionado pelas rodas dianteiras e não pelas rodas traseiras.
Ele puxa uma bunda alta atrás dela que pode ser comparada à bunda afiada do Accord Euro com apenas um para-choque traseiro protuberante, embora a comparação com qualquer carro japonês pareça fora de lugar.
Até a estufa parece rígida, as janelas laterais encontram o pilar C em uma colisão angular de vidro, plástico e metal que parece incomum (e conspira para tirar a visão traseira).
O spoiler opcional Avenger, particularmente desagradável, certamente será popular entre aqueles que são atraídos por um carro moldado de uma forma completamente diferente em uma massa de tamanho médio. Se uma palavra para seu design não for resolvida, a outra é pura.
O Avenger irá cativar aqueles que não podem subir para o Chrysler 300C, mas desejam um pedaço pulsante de Americana. Ou Americana, se você pegar um modelo com motor VW/Audi.
No interior, ornamentos como acabamentos em couro nas versões top de linha a diesel e gasolina V6 (sem surpresa, esses são os únicos modelos disponíveis para nós na quinta-feira em Sevilha) não esconderão a cabine Avenger do sub-Kia - um deserto de plástico cinza duro com um top. forro do teto que parece não confiável.
Eles contrastam fortemente com gadgets frutados como porta-copos com temperatura controlada e um sistema de entretenimento multimídia que, além de seus vários truques, pode reproduzir filmes para os passageiros do banco traseiro e armazenar 100 horas de música.
O melhor preço de entrada do segmento é prometido para o modelo stripper a gasolina de dois litros e quatro cilindros quando o Avenger for lançado localmente no final de julho. Ele será acompanhado por um 2.4 litros a gasolina e um 2.0 TDI.
No final do ano, aparecerá um V2.7 de 6 litros, bem como uma versão automática do motor diesel manual de seis velocidades.
Assassinos de médio porte, sejam eles quais forem, os Vingadores começam com 1500kg e vão até 1560kg com diesel. Falcodor pesado, realmente.
Eles não saem da pista: apenas o V6 automático acelera a 100 km / h nos reivindicados nove segundos - um bom segundo e meio mais rápido que os quatros a gasolina ou diesel.
Não muito tempo atrás, os grandes sedãs familiares eram do tamanho do Avenger. Com apenas 20 mm a menos de cinco metros de comprimento e 1843 mm de largura, este é um verdadeiro cinco lugares.
A utilidade do porta-malas de 438 litros é reforçada pelos bancos traseiros rebatíveis 60/40 e - incomum para um sedã - o banco do passageiro dianteiro se dobra em um piso plano. Por que então poupar para economizar espaço?
Quando o V6 Avenger for lançado na Austrália, espera-se que tenha uma transmissão automática com marchas para combinar com seus motores.
Ainda assim, por mais inadequada que fosse a versão de quatro marchas que montamos na quinta-feira, este Avenger era um artista espirituoso, atravessando as montanhas da Andaluzia com energia e velocidade.
A subviragem pesada é tão suave quanto inevitável, mas há muito a ser aprendido com esse lado seguro.
Com direção decentemente ponderada, juntamente com uma postura de curva suave e calma, o deslocamento do Avenger por si só o impediria de ficar com o melhor da classe Mazda 6.
No entanto, o Avenger tem excelente NVH e um passeio suave - pelo menos em estradas de primeiro mundo que nunca foram atingidas por acidentes de trânsito. Se essa especificação é para o gosto europeu e não americano, a Dodge fez tanto trabalho no chassi do Avenger quanto na chapa de metal.
Uma rápida olhada no diesel basicamente mostrou que os Yankees mal se preocuparam em girar o manche.
A troca de marchas era desleixada, a embreagem estava solta e o motor excelente não conseguia impulsionar o Avenger com o mesmo torque que empurra o Jetta.
Se este sedã lidera sua classe em vários aspectos - muito menos em termos de ambiente de cabine ou economia - é inconfundível para qualquer outra coisa na estrada.
Por falar nisso - a razão pela qual a Dodge projetou essa coisa - o Avenger está em uma classe própria.
E em preto, pode até assustar alguns criminosos.
