Audi EA897 a diesel
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A série V6 dos motores a diesel Audi EA897 3.0 TDI é produzida na fábrica de Győr desde 2010 e ainda está ativamente instalada em quase todos os principais modelos da empresa alemã. A família é condicionalmente dividida em três gerações de motores de combustão interna, a segunda é chamada de EVO e a terceira de EVO2.
- Unidades de potência EA897
- Motores EA897 EVO
- Motores EA897 EVO-2
Motores diesel Audi EA897 3.0 TDI
Em 2010, a segunda geração de motores 8 TDI estreou no Audi A4 D3.0. Os novos motores diesel foram essencialmente apenas uma grande atualização de seus antecessores: o sistema Bosch Common Rail com injetores piezo foi atualizado, o coletor de admissão foi redesenhado, exceto que o tempo mudou seriamente e agora existem algumas correntes grandes em vez de quatro os pequenos.
A base do projeto permaneceu a mesma: um bloco de ferro fundido com ângulo de curvatura de 90 graus, dois cabeçotes de alumínio, duas árvores de cames cada e 24 válvulas com compensadores hidráulicos. A turbina Honeywell GT2256 ou GT2260 é responsável pela sobrealimentação, dependendo da versão do motor.
A linha inclui dezenas de unidades de potência, a mais potente delas com turboalimentação dupla:
| CLAA | 204 hp | 400 Nm |
| CLAB | 204 hp | 400 Nm |
| CJMA | 204 hp | 400 Nm |
| CDUC | 245 hp | 500 Nm |
| CDUD | 245 hp | 580 Nm |
| CDTA | 250 hp | 550 Nm |
| CKVB | 245 hp | 500 Nm |
| CKVC | 245 hp | 580 Nm |
| CRCA | 245 hp | 550 Nm |
| CTBA | 258 hp | 580 Nm |
| CGQB | 313 hp | 650 Nm |
Além da Volkswagen e da Audi, esse motor a diesel foi instalado no Porsche Panamera sob o índice MCR.CC.
Motores diesel Audi EA897 EVO 3.0 TDI
Em 2014, os motores a diesel da família EA 897 receberam seu primeiro restyling. As principais mudanças foram relacionadas ao meio ambiente, agora todas as versões passaram a suportar o EURO 6. O sincronismo foi revisado novamente, uma terceira corrente apareceu na frente do motor para acionar a bomba de óleo.
A turbina convencional HTT GT 2260 deu lugar a uma versão de geometria variável do GTD 2060 VZ, graças à qual não foi possível reduzir muito a taxa de compressão do motor, mas de 16.8 para exatamente 16.
A nova linha incluiu um número bastante grande de unidades, todas com turboalimentação simples:
| DRC | 218 hp | 500 Nm |
| CRTC | 272 hp | 600 Nm |
| CSWB | 218 hp | 500 Nm |
| CTBD | 262 hp | 580 Nm |
| CVMD | 249 hp | 600 Nm |
| CVUA | 320 hp | 650 Nm |
| CVWA | 204 hp | 450 Nm |
| CVZA | 258 hp | 600 Nm |
| CZVA | 218 hp | 400 Nm |
| CZVB | 218 hp | 400 Nm |
| CZVE | 190 hp | 400 Nm |
| CZVF | 190 hp | 500 Nm |
Além dos modelos Volkswagen e Audi, esse motor de combustão interna foi instalado no Porsche Macan sob o índice MCT.BA.
Motores diesel Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
Em 2017, a família de motores diesel EA 897 foi novamente atualizada e novamente as principais mudanças foram relacionadas ao meio ambiente, agora devido ao suporte aos padrões de economia Euro 6D.
O design do motor foi ligeiramente otimizado, o bloco de cilindros perdeu mais de um quilograma de peso, apareceu um novo módulo de pós-tratamento dos gases de escape, um tempo significativamente mais compacto, um turbocompressor diferente com geometria variável e uma pressão máxima de turbo de 3.3 bar.
A última linha de diesel está agora em processo de enchimento e até agora não há tantas modificações:
| DCPC | 286 hp | 620 Nm |
| DDVB | 286 hp | 620 Nm |
| DDVC | 286 hp | 600 Nm |
| DHXA | 286 hp | 600 Nm |
