Diesel Toyota LandCruiser ou gasolina Nissan Patrol? Qual SUV australiano favorito é mais barato de operar?

Tanto o Toyota LandCruiser quanto o Nissan Patrol oferecem muita capacidade off-road, mas ambos usam powertrains diferentes para isso.

Altas classificações de reboque, enorme capacidade de carga útil e torque de locomotiva para puxar esta caravana de quatro rodas ou cruzador de cabine de fim de semana são os campos de jogo para as montadoras que estão projetando grandes vans com tração nas quatro rodas para compradores em movimento.

Para os australianos, a escolha há anos tem sido o Nissan Patrol ou o Toyota LandCruiser e, embora existam novos concorrentes - o Ram é uma opção cada vez mais popular - os japoneses têm um controle firme sobre nossa atenção e nossas carteiras.

Mas o campo 4x2017 se dividiu depois que a Nissan eliminou gradualmente seu diesel e mudou exclusivamente para gasolina em XNUMX, enquanto a Toyota desativou seu LandCruiser movido a gasolina e permaneceu com um motor diesel a partir de XNUMX.

Eles estão agora em extremos opostos do totem do preço do combustível nos postos de gasolina. 

Se você observar a comparação de vendas do Patrol vs. LandCruiser em 2021, na corrida de dois cavalos no segmento superior dos grandes SUVs, o Patrol respondeu por 19%, enquanto o Land Cruiser dominou com 81%.

Mas o Patrol é muito mais caro com seu monstruoso motor V5.6 de 8 litros a gasolina do que o Land Cruiser com seu motor diesel twin-turbo de 3.3 litros?

Preço

Ti começa a linha de patrulha por $ 82,160 antes das despesas de viagem.

Primeiro, o preço de compra. O Nissan Patrol começa em $ 82,160 (mais despesas de viagem) para o Ti, que é mais barato que o LandCruiser GX, que oferece a faixa de $ 89,990 da Toyota.

Mas vamos até levantar as coisas. Para aproximá-los em termos de desempenho, especialmente em termos de conforto, segurança e conveniência, o Patrol Ti deve ser combinado com o LandCruiser GXL. O GX, por exemplo, tem apenas cinco lugares, piso vinílico e rodas de aço de 17 polegadas.

O GXL custa $ 101,790 antes das despesas de viagem.

Portanto, o Patrol Ti de US $ 82,160 deve corresponder ao LandCruiser GXL de US $ 101,790. Mesmo assim, o Patrol tem alguns extras - bancos e acabamentos em couro, monitor de pressão dos pneus, retrovisores aquecidos, entre eles.

Agora, o LandCruiser tem uma enorme desvantagem em $ 19,630. Talvez seja possível compensar isso na hora de vendê-lo, embora o Glass's Guide mostre que a revenda de ambos os vagões é quase a mesma - 71% do valor restante para o LandCruiser e 70% para o Patrol (o atual mercado para carros usados ​​caros). apesar dos preços).

dimensões

O LC300 é mais curto que o Patrol.

Olhando para um par com uma fita métrica, o Land Cruiser é mais curto que o Patrol (em 195 mm); já (por 15 mm); inferior (em 10 mm); e tem uma distância entre eixos 225 mm mais curta que a Patrol.

O Toyota também é mais leve (cerca de 220kg) que o robusto Nissan; tem uma massa total menor do trem rodoviário de 6750 kg em comparação com 7000 kg para Patrulha; mas ambos têm uma força de tração de 3500 kg com uma carga útil de 785 kg para o Patrol e 700 kg para o Toyota.

A diferença mais óbvia é a embalagem interior. O Patrol é um armazém e acomoda até oito pessoas, e o porta-malas está disponível com três fileiras de generosos 468 litros, enquanto o Toyota tem um volume bem menor de 175 litros.

O volume da bagageira do Patrol com cinco lugares é de 1413 litros. (Imagem: Brett e Glen Sullivan)

Abaixe a terceira fila e a Patrulha vai colocar 1413L (a Toyota oferece 1004L), e com a segunda e terceira filas dobradas, a Patrulha vai comer 2632 Land e o LandCruiser vai comer 1967L. Assim, por causa de mais 195 mm de comprimento, a colocação tornou-se muito mais generosa.

O volume do porta-malas LC300 é estimado em 1004 litros. (Imagem: Brett e Glen Sullivan)

Em termos de espaço e custo-benefício, o Patrol tem uma vantagem significativa. É provável que o maior obstáculo enfrentado pelos compradores privados – dado que os compradores de frotas/arrendamentos provavelmente serão pagos pela empresa ou empregador – seja o preço da gasolina e, mais especificamente, a sede de patrulha.

É um grande depressor. Mas dado o preço de compra mais barato (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), a necessidade de combustível pode ser insignificante na melhor das hipóteses, e alguns dólares extras por semana na pior das hipóteses.

Custos de combustível

O Land Cruiser está equipado com um motor diesel V3.3 biturbo de 6 litros. (Imagem: Brett e Glen Sullivan)

A Toyota afirma que o LandCruiser 300, com seu motor diesel V3.3 biturbo de 6 litros, tem uma média de 8.9 litros por 100 quilômetros.

A Nissan diz que sua gasolina V5.6 de 8 litros consome uma média de 14.0 l/100 km.

Observe que os preços dos combustíveis estão atualmente altos (exorbitantes, para ser exato) e que o custo usual mais alto do diesel mudou e a gasolina ficou mais cara. Isso não ajuda a Patrulha, que sofreu não apenas com os preços altos e o alto consumo de combustível, mas também pelo fato de exigir um mínimo de 95RON (gasolina sem chumbo premium).

Quanto custará um proprietário de Patrulha em comparação com um proprietário de GXL? Na verdade, nem tanto.

Os dados são baseados em uma média de 12,000 milhas por ano. Vamos chamar o preço médio do diesel de US$ 1.80 por litro e da gasolina premium sem chumbo de US$ 1.90 por litro.

O Patrol está equipado com um motor a gasolina V5.6 de 8 litros. (Imagem: Brett e Glen Sullivan)

Patrulhe primeiro. Com 12,000 km por ano, ele beberá 1680 litros e a conta anual de combustível será de US$ 3192.

O LandCruiser consumirá 1068 litros de diesel em 12 meses (assumindo a mesma distância de 12,000 km), que custará US$ 1922.40 por ano.

Isso significa uma diferença anual nas contas de combustível de $ 1269.60. 

Mas espere! Lembra que o Patrol custou $ 19,630 a menos que o LandCruiser? Coloque-o no banco e retire-o toda vez que você levar a Patrulha a um posto de gasolina e levará impressionantes 15/XNUMX anos antes que ele se esgote.

Em outras notícias relacionadas ao combustível, o Patrol tem um tanque de combustível maior (porque precisa) de 140 litros em comparação com os 110 litros do LandCruiser. A autonomia com base no consumo médio de combustível é de 1236 km para LandCruiser e 1000 km para Patrol.

Custo de propriedade

O LC300 é coberto por uma garantia de cinco anos, sem limite de quilometragem. (Imagem: Dean McCartney).

A Toyota cobra $ 375 por cada serviço como parte de seu programa de serviço de preço fixo de cinco anos. Isso é para todos os serviços e você precisa a cada 10,000 km ou seis meses.

A taxa anual para serviço padrão (mais quaisquer peças de fluido adicionais) é de US$ 750. Uma conta de três anos será de pelo menos $ 2250.

O Nissan Patrol pode sobreviver com um serviço por ano se você tiver dirigido mais de 10,000 milhas. A Nissan cobra US$ 393 pelo primeiro ano, US$ 502 pelo segundo e US$ 483 pelo terceiro. Os anos subsequentes do programa de limite de preço de seis anos são $ 791, $ 425 e $ 622. A troca do fluido de freio está listada como um serviço opcional necessário a cada dois anos a um custo de $ 72 cada.

Ao longo de três anos, você está olhando para US $ 1425 (mais o que quer que apareça em sua cabeça feia).

A gama Patrol vem com uma garantia de cinco anos, sem limite de quilometragem.

A Toyota tem uma garantia de cinco anos, sem limite de quilometragem, e se você continuar a manutenção com uma concessionária Toyota, a garantia pode ser estendida para sete anos. A Toyota não possui um programa gratuito de assistência na estrada, embora possa ser adquirido.

A Nissan também tem uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, mas adiciona assistência gratuita na estrada durante esse período.

Incluindo a conta de serviço, o custo de propriedade e combustível de três anos da Patrulha é de $ 11,001. LandCruiser custa $8017.

A diferença é de US$ 2984, o que torna o Patrol muito mais caro para operar em três anos do que o LandCruiser.

E de volta à diferença mais importante no preço de compra. Com essa “economia” de US$ 19,630 ao escolher o Patrol Ti mais barato em vez do LandCruiser GXL, temos muito tempo “livre”.

Isso significa que, se o preço de compra for salvo, levará 6.5 anos para que a diferença de preço seja paga.

Veredicto

Nada é o que pode parecer à primeira vista. O Patrol pode ter sido muito caro como uma alternativa cara ao LandCruiser, mas na verdade é muito mais atraente financeiramente.

Com o Patrol, você pode viver 11 anos, matar a sede de combustível e visitas mais frequentes ao posto de gasolina, antes que a diferença de preço evapore.

Agora que o monstro do combustível foi colocado para dormir, basicamente se resume à disponibilidade do veículo (tanto o Patrol quanto o 300 têm uma boa latência) e qual você prefere.