Gás diesel - vale a pena?

Carros com motores de combustão interna, equipados com instalação de gás GLP – de fábrica ou após modificação na oficina, são uma imagem indispensável de nossas estradas polonesas. No entanto, os motores diesel são diferentes. Todos os tipos de instalações de gás em unidades a diesel ainda são uma espécie de novidade. E como costuma acontecer nessas situações, o desconhecido é percebido com grande desconfiança. No caso da HBO em motores a diesel, esta última não é de todo injustificada.

Combustível único e combustível duplo

Há uma diferença fundamental entre o sistema de instalação HBO instalado em carros com motores a gasolina e seu equivalente a diesel. Sobre o que é isso? No primeiro caso, a transição para o fornecimento de gás significa uma substituição completa do fornecimento de combustível, ou seja, a combustão do gás com ar em vez de gasolina (este último é usado apenas para dar partida no motor). Por outro lado, os motores diesel não podem substituir completamente o combustível diesel. Por esta razão, a modificação consiste em converter um motor diesel em um chamado. motor bicombustível, assumindo que uma dose reduzida de diesel seja fornecida à câmara de combustão, que é complementada com GLP.

Enriquecimento…

Os motores a diesel usam dois métodos de fornecimento de gás. No entanto, em ambos os casos, a modificação consiste em adicionar um sistema de alimentação adicional ao compartimento do motor, que consiste em caixa de câmbio, injetores, filtros, sensores, controlador, cabos e, claro, um tanque de gasolina. Nas oficinas especializadas que lidam com instalações de GLP a diesel, o método mais comum é enriquecer o ar de admissão com gás. Isso economiza até 35%. diesel, devido à injeção adicional de GLP. Em números mensuráveis, esse tipo de instalação de gás deve economizar 10%. custos de combustível.

... ou dedicação?

Outra maneira mais complicada de abastecer um motor diesel com gás é injetar uma quantidade mínima de combustível diesel no cilindro e, em seguida, executá-lo com gás liquefeito. Como isto funciona na pratica? A injeção de óleo apenas inicia a ignição do motor em toda a sua faixa de rotação, enquanto o restante da energia necessária para acionar o motor vem do gás que o fornece. O método apresentado acima é semelhante ao usado em motores a gasolina, mas requer mudanças mais sérias em todo o sistema de energia do carro, incl. reprogramação do computador de bordo e montagem do chamado. limitador de injeção de combustível. Além disso, como enfatizam os especialistas, esse método também exige a calibração correta do motor, o que em muitos casos significa a necessidade de testes em um dinamômetro.

Fácil, mas é sempre lucrativo?

Portanto, ambos os métodos de fornecimento de gás utilizados em motores diesel requerem a utilização (ainda que em quantidades diferentes) de duas fontes de energia: óleo diesel e GLP. Portanto, não se pode falar em economia com a instalação de uma instalação de gás em unidades a gasolina, onde o custo de conversão é recuperado de forma relativamente rápida. Portanto, apesar de ser possível montar (ou realmente adicionar) uma instalação de GPL em quase todos os motores diesel, a justificação económica para este tipo de modificação deve ser completamente repensada. Segundo os especialistas, uma instalação de GPL diesel só é benéfica no caso de automóveis que consomem grandes quantidades de combustível e que, adicionalmente, percorrem longas distâncias diárias. Portanto, eles recomendam seu uso mais provavelmente em veículos comerciais operados principalmente por transportadoras, como ônibus ou caminhões. Nestes casos, o reembolso dos custos de instalação da instalação de GPL é reembolsado após uma quilometragem de 100 km. km por ano.