Amortecedores de redemoinho diesel. Problemas que podem destruir o motor

As abas giratórias são uma solução usada em muitos motores diesel common rail. A turbulência de ar que cria no sistema de admissão logo à frente das válvulas de admissão ajuda o processo de combustão em baixas rotações. Como resultado, os gases de escape devem ser mais limpos, com menor teor de óxidos de nitrogênio.  

Tanta teoria, que provavelmente corresponde à realidade, se tudo no motor estivesse totalmente operacional e limpo. Via de regra, as válvulas montadas no eixo mudam de ângulo de instalação dependendo da rotação do motor - em baixa são fechadas para que menos ar entre nos cilindros, mas são torcidas de acordo e em alta devem ser abertas. para que o motor "respire" totalmente. Infelizmente, este dispositivo opera em condições muito adversas e, portanto, sujeito a falhas. Normalmente consistem em bloquear as válvulas devido à fuligem acumulada ou mesmo separá-las dos fechos.

Sintoma comum de falha do retalho preso na posição aberta, o “fundo” do motor é muito fraco, ou seja, até que o turbocompressor atinja uma pressão de reforço visivelmente alta. Como resultado aumento dos níveis de fuligem nos gases de escapeE quando eles retornam à admissão pela válvula EGR, mais poluentes se acumulam no sistema de admissão. Portanto, o coletor - já sujo - fica sujo ainda mais rápido. 

Quando os aceleradores estão presos fechados, você pode experimentar uma queda na potência em RPMs mais altas, pois muito pouco ar está sendo puxado para dentro dos cilindros. Então o nível de fuligem no sistema também aumenta. Infelizmente, um aumento na fumaça de escape, independentemente da velocidade, tem suas consequências adicionais na forma de um acelerado desgaste do sistema de escape (filtro DPF) e turbocompressor. 

Via de regra, esses sintomas aparecem após uma corrida de cerca de 100–2005 km. km, embora os fabricantes de motores tenham eventualmente reconhecido o problema e melhorado muitos projetos depois de '90. um problema que se tornou significativamente pior quando os primeiros motores diesel com amortecedor common rail do final dos anos 47 começaram a falhar gravemente. Esta é uma situação que muitas vezes surgia quando os flaps, por má montagem no coletor, quebravam e caíam mais fundo no sistema de admissão, colidindo com a válvula de admissão, e mesmo após quebrarem iam parar no cilindro. Lá ele foi frequentemente seriamente danificado. Os motores particularmente vulneráveis ​​a este fenómeno foram o M57 e o M1.9 da BMW e os 2.4 e 1.9 JTD da Fiat e o gémeo CDTi da Opel.

Os especialistas recomendam - remova as abas!

Embora pareça discutível devido à pureza dos gases de escape, mecânicos que lidam diariamente com motores a diesel recomendam quase unanimemente a remoção dos flaps. Consiste em utilizar plugues em seu local de instalação e/ou desabilitar seu funcionamento no controlador do motor. Especialistas em diesel populares garantem que a ausência de flaps de redemoinho não afeta o funcionamento e as características do motor. Isso é interessante porque travar os flaps na posição aberta afeta a faixa de rotação mais baixa, então sua presença nessas condições parece necessária. Portanto, em alguns motores, juntamente com a retirada dos flaps, é recomendável reprogramar os mapas no controlador.

Além disso, diesels com alta quilometragem ainda apresentam uma melhora na qualidade dos gases de escape (menos fumaça) após a remoção dos amortecedores. Esta é uma das várias soluções utilizadas em motores diesel modernos que afetam a qualidade dos gases de escape, mas apenas até certo ponto (baixa quilometragem). Com o tempo, os motores sem soluções sustentáveis ​​funcionam melhor e têm melhor desempenho.

Ou talvez substituir?

Cerca de uma década atrás, esse era um reparo caro porque os coletores de admissão eram oferecidos apenas como peças de fábrica por cerca de PLN 2000 cada. Nos motores V6, às vezes, dois precisam ser substituídos. Hoje, algumas empresas oferecem regeneração ou substituição de coletores por algumas centenas de zł, e até mesmo substituições de amortecedores (os chamados kits de regeneração) apareceram no mercado. Seus preços são pequenos, cerca de 100-300 zł por conjunto.

Esta situação faz com que a reparação dos registos (a sua regeneração ou substituição de todo o colector) deixe de ser excessivamente dispendiosa e, portanto, bastante justificada. No entanto, não há evidências de que a instalação de amortecedores novos e funcionais em um motor com alta quilometragem e, portanto, normalmente já poluído internamente, melhore o processo de combustão e, portanto, a limpeza dos gases de escape. No entanto, vale a pena ter um motor de fábrica completo, mesmo que apenas por esse motivo. Conforme pretendido pelo seu designer.