O combustível diesel não gosta de geada. O que lembrar?

O inverno, ou melhor, aqueles dias em que a temperatura cai abaixo de zero, é um período especial para os motores a diesel. O fato é que o diesel não gosta de geada. Inclui, entre outras coisas, hidrocarbonetos parafínicos (comumente referidos como parafinas) que mudam de um estado líquido para um estado parcialmente sólido sob a influência de baixas temperaturas. Isso, por sua vez, faz com que as linhas de combustível entupam com bastante facilidade e o motor pare de funcionar devido à falta de combustível.

Óleo e depressor adequados

Obviamente, isso acontece quando o combustível diesel fornecido ao motor não está devidamente preparado para o gelo. Aqueles. em sua composição química não há medidas que impeçam a precipitação dos cristais de parafina mencionados acima, bloqueando efetivamente a permeabilidade das linhas de combustível e do filtro.

É por isso que o chamado óleo, primeiro de transição e depois o óleo de inverno. Eles são mais do que óleos de verão, resistentes ao frio devido à sua composição química e, dependendo se é apenas óleo de inverno ou o chamado óleo do Ártico, permitem que um motor diesel funcione suavemente mesmo em geadas de 30 graus.

Os condutores que conduzem carros a gasóleo há anos sabem que em novembro, e certamente em dezembro, devem abastecer-se com gasóleo adequado para esta época. Além disso, se você não quiser ter problemas com tubos de “congelamento” no inverno, precisará adicionar proativamente um agente especial ao tanque que reduz o ponto de fluidez do diesel. Vamos buscá-lo em todos os postos de gasolina em contêineres detalhando as proporções em que ele precisa ser misturado ao óleo. Essa especificidade, chamada de depressor, pode ser adicionada a um tanque que já contém uma certa quantidade de combustível, ou imediatamente após abastecê-lo. É melhor adicionar uma dose apropriada antes de reabastecer, pois o combustível se misturará melhor com esse reagente.

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Seja sábio do mal

Deve-se, no entanto, acrescentar imediatamente que o depressor apenas previne a precipitação de parafina. Se o óleo "congelar", sua eficácia será zero, pois não dissolve as peças que bloqueiam o sistema de combustível, embora impeça sua formação. Portanto, se queremos evitar surpresas desagradáveis ​​com o congelamento do combustível no frio, vamos estocar essa especificidade com antecedência e, mesmo que as temperaturas ainda sejam positivas, adicione-a ao tanque de tempos em tempos, por precaução.

O que devemos fazer se, no entanto, negligenciarmos o abastecimento com o óleo adequado e o motor falhar? E você precisa saber que isso pode acontecer mesmo durante a condução. Essa situação não mudará se você tentar dar partida no motor dando partida no motor até que a bateria acabe, ou se você empurrar o carro, muito menos tentar rebocá-lo com outro veículo. Mesmo que o motor funcione por um curto período de tempo, ele irá parar rapidamente novamente. Portanto, é uma pena para tais ações tempo e esforço.

Aquecer

A maneira mais fácil em tal situação é colocar o carro em uma sala quente com temperatura positiva. Quanto mais quente a garagem, corredor ou outro local onde o carro pode descongelar, mais rápido os cristais de parafina se dissolverão e o sistema de combustível será desbloqueado. Em qualquer caso, no entanto, isso pode levar várias horas. No passado, os motoristas de caminhões, por exemplo, aqueciam as linhas de combustível com queimadores especiais com fogo “vivo”, o que era muito perigoso em primeiro lugar (corria o risco de incêndio) e, além disso, nem sempre dava certo para ser efetivo. No entanto, você pode tentar aquecer o sistema, por exemplo, com ar quente. Se tivermos um soprador especial ou dispositivo similar, encurtaremos o tempo de dissolução da cera. Depois que a situação voltar ao normal, não se esqueça de adicionar o óleo apropriado ao tanque ou adicionar anticongelante. De preferência ambos

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É categoricamente impraticável, especialmente para novos projetos de turbodiesel, o uso de aditivos na forma de álcool, álcool desnaturado ou gasolina, embora seu uso fosse até recomendado nos manuais no passado. Os danos resultantes e o custo de reparo do sistema de injeção serão incomparavelmente maiores do que as perdas causadas por algumas horas de inoperacionalidade do sistema de combustível, mas eliminadas de forma natural.

Quais são as regras para isso

De acordo com os padrões poloneses, o ano nos postos de gasolina é dividido em três períodos: verão, transição e inverno. Nas condições climáticas polonesas, o período de verão é o período de 16 de abril a 30 de setembro, quando a temperatura não deve ultrapassar 0 graus C. O período de transição de 1º de outubro a 15 de novembro e de 1º de março a 15 de abril é considerado um período de transição. Este tipo de combustível (intermediário) é resistente ao gelo até cerca de -10 graus Celsius.O óleo de inverno geralmente é entregue nos postos de gasolina depois de 15 de novembro até o final de fevereiro. Deve suportar uma temperatura de pelo menos -20 graus C. Claro, essas datas podem variar dependendo das condições climáticas.

Existem também óleos árticos que podem suportar temperaturas de 30 graus ou mais, e também acabam em nosso país. Eles podem ser encontrados principalmente nas regiões nordeste, onde os invernos são mais severos do que, por exemplo, no sudoeste.

Portanto, antes do inverno, vamos estocar profilacticamente pelo menos esses aditivos de combustível e já estamos despejando-os no tanque de combustível diesel. Quem dirige muito no inverno também deve se interessar pela condição do sistema de combustível do carro, principalmente o filtro de combustível.

A propósito, também há dicas sobre o fornecimento de óleo em postos de gasolina respeitáveis, onde não apenas sua alta qualidade, mas também o reabastecimento com o combustível especificado na época certa do ano.