Daewoo Takuma 1.8 SX
O objetivo, é claro, varia de carro para carro. Assim, alguns se destinam apenas ao transporte de passageiros e suas bagagens do ponto A ao ponto B, enquanto outros evocam certas sensações no motorista e seus passageiros com suas características e detalhes e ao mesmo tempo os mimam.
Daewoo Tacuma pode mimar os usuários de chassis. Engolir solavancos curtos e longos só é confortável com um veículo leve (com o motorista e o passageiro dianteiro nele), enquanto os orifícios ligeiramente maiores e as rachaduras laterais são uma porca um pouco mais rígida que o chassi não pode cobrir completamente. Assim, além do forte recuo do chassi, eles também são distribuídos em plástico barato, que está em abundância por dentro, com vozes adicionais desagradáveis. O mesmo acontece com as irregularidades de deglutição em um veículo carregado (cinco pessoas), o que é igualmente inconveniente, pois as vibrações são transmitidas de forma muito forte para as nádegas e ouvidos dos passageiros.
Dois outros recursos que dizem respeito principalmente ao chassi são a localização e o manuseio. Este último também depende do servo de direção fortemente reforçado, que é confortável ao estacionar e se locomover na agitação da cidade, mas, por outro lado, sofre com a capacidade de resposta, e a consequência disso, é claro, é o mau manuseio.
Acontece o mesmo com a postura, que também não é brilhante, e com os carros passando pelo rodado dianteiro. A subviragem no limite superior do chassi é manifestada pelo nariz fora da curva, o que é facilmente remediado adicionando um volante e removendo o acelerador.
A próxima característica não dinâmica do Tacumina é o motor. De 1 litro de volume e um design já um pouco mais antigo, ele espreme 8 kW ou 70 cv. potência máxima a 98 rpm do eixo principal e atinge um torque máximo de 5200 Nm a 148 rpm. Todos esses números, mais o formato da curva de torque e os 3600 quilos de peso do carro, não prometem desempenho inovador no papel. Na prática, chegamos a uma conclusão muito semelhante, já que seu trabalho é preguiçoso.
Com baixa capacidade de resposta, está entre os motores projetados para viagens mais suaves e lentas, como viagens em família para a natureza. Se você não mover o motor para uma faixa de rotação mais alta e, portanto, dirigir principalmente na chamada zona econômica, que Daewoo marcou como verde entre 1500 e 2500 rpm, você terá um efeito adicional. Durante este tempo, o motor funciona agradavelmente silencioso e, à medida que a rotação aumenta, o ruído aumenta exponencialmente e se torna muito desagradável a cerca de 4000 rpm. No entanto, se, apesar de todos os avisos, você decidir extrair o melhor do dispositivo, descobrirá que não é recomendável aumentar a velocidade acima de 5500 rpm. Acima desse limite, além do enorme ruído, não oferece muita flexibilidade útil, embora a chave de ignição pare em 6200 rpm e o campo vermelho comece um pouco mais alto em 6500.
Outra característica ruim é a caixa de câmbio, onde a alavanca de câmbio resiste à mudança, especialmente se for rápida. O motor também não está com muita sede por “sonolência”, pois o consumo médio na prova foi de 11 litros por 3 quilômetros de pista, o que ainda é aceitável.
Outro “mérito” é que o ruído na cabine é muito grande, principalmente devido ao mau isolamento acústico. Isso é relativamente infeliz para “suprimir” o ruído de rolamento das rodas, que é ainda mais perceptível em estradas molhadas e em velocidades mais altas quando o corte de ar se torna bastante incômodo devido ao vento.
Ao explorar o interior, é claro, não se pode ignorar o preço baixo coreano. Por dentro, há uma abundância de plástico duro e barato por toda parte, e os bancos são estofados em tecido, que é agradável ao toque, mas apenas de qualidade mediana. Daewoo diz que cresceu longe de suas raízes (Opel) ao longo dos anos. O Tacumo também deveria ser desenvolvido de forma totalmente independente, mas a conexão Daewoo-Opel ainda é visível e visível nos produtos coreanos hoje. É o mesmo com Takumo. Os interruptores dos retrovisores exteriores têm um design muito semelhante aos da Opel, o mesmo se aplica à posição do interruptor do pisca-pisca de fácil acesso, visto que se encontra entre as aberturas da consola central, bem como a almofada do volante. muito semelhantes aos do Opel.
A posição de condução também é bastante favorável para pessoas mais altas (altura livre suficiente). O volante é ajustável em altura e é bastante vertical em comparação com alguns de seus concorrentes mais próximos. Apesar do ajuste de altura, a parte superior do volante impede a visão da parte superior dos instrumentos. O suporte lombar ajustável do motorista também é muito baixo. Ele é posicionado tão baixo que realmente repousa sobre a pelve e não sobre a coluna lombar.
Falando em assentos, vamos nos concentrar no espaço que os coreanos ofereciam aos usuários com polegadas medidas. Os assentos dianteiros serão amargos para pessoas de pernas longas, já que os centímetros longitudinais são mal medidos devido ao limitado movimento longitudinal do assento, então os traseiros ficarão ainda mais agradecidos porque ainda têm bastante espaço para os joelhos com o assento totalmente reclinado . Além disso, os passageiros traseiros também têm amplo espaço para a cabeça e, infelizmente, o encosto do banco traseiro excessivamente posicionado é o mais irritante. Como resultado, ele se senta de costas em uma posição parcialmente reclinada, que não é a mais confortável.
Como de costume, atrás do encosto do banco há um baú. O Tacumi é principalmente muito mesquinho com apenas 347 litros, o que está definitivamente abaixo da média da classe (além do Zafira com todos os sete assentos, que oferece apenas 150 litros), por isso está no topo em termos de flexibilidade. O banco traseiro, que é dividido ao meio, pode ser dobrado para trás ou totalmente dobrado para a frente, mas se não for o suficiente, pode ser totalmente removido. O mesmo pode ser feito com a outra metade da bancada, e depois transportamos os já muito mais úteis 1847 litros de ar, que, claro, são facilmente substituídos por bagagem. No entanto, o facto de as coisas não serem tão deslumbrantes como parecem à primeira vista, vamos apenas relembrar a forma escalonada do fundo de todo o porta-bagagens, o que dificulta o transporte de peças maiores.
No entanto, se ainda sobrar muitas bugigangas e você não souber onde colocá-las, dê uma olhada abaixo e abaixo dos bancos dianteiros. Lá você encontrará mais duas caixas. Existem gavetas adicionais nas laterais do porta-malas, amplo espaço de armazenamento na frente da alavanca de câmbio e, claro, há quatro bolsos estreitos em todas as quatro portas. Você também não precisa segurar as latas nas mãos, pois pode colocá-las na frente da alavanca de câmbio (a posição às vezes interfere na mudança), e na parte traseira você encontrará orifícios para mesas confortáveis nas costas do assentos dianteiros.
Olhando a lista de preços, você primeiro se pergunta: os coreanos às vezes não são famosos por seus preços acessíveis? Bem, o preço ainda está na faixa mais baixa em comparação com a concorrência, e o acabamento básico também oferece uma quantidade razoável de equipamento padrão. Por outro lado, os coreanos em Tacuma também "esqueceram" muitas das deficiências que estragam a impressão geral, e é aqui que a competição europeia os ultrapassa.
No final, as pessoas calmas podem escrever que Daewoo Tacuma cumpre seu objetivo principal nos mínimos detalhes. Ou seja, ele move os passageiros do ponto A para o ponto B. Mas isso é tudo. E isso não causa nenhum sentimento especial. No entanto, se você não paga muito por isso e precisa de muito equipamento padrão, mas ao mesmo tempo, o aumento do nível de ruído não o incomoda muito e você economizou quase 3 milhões de tolares por porco, então você não tem escolha senão ir feliz. ...
Peter Humar
Foto de Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 14.326,30 € |
| Poder: | 72kW (98 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,0 com |
| A velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,3l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia antiferrugem de 6 anos, garantia móvel |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 80,5 × 86,5 mm - cilindrada 1761 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 72 kW (98 hp) .) a 5200 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 15,0 m / s - potência específica 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - torque máximo 148 Nm a 3600 rpm min - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro - cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 7,5 l - óleo do motor 3,75 l - bateria 12 V, 66 Ah - alternador 95 A - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,545; II. 2,048 horas; III. 1,346 horas; 0,971. 0,763; V. 3,333; 4,176 reverso – dif em 5,5 diff – rodas 14J×185 – pneus 70/14 R 866 T (Hankook Radial 1,85), faixa de rolagem 1000m – velocidade na 29,9ª marcha a XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0-100 km/h 12,0 s - consumo de combustível (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais, estabilizador - semi-eixo traseiro, guias longitudinais, molas roscadas, amortecedores telescópicos - freios de circuito duplo, disco dianteiro (arrefecimento forçado) , direção hidráulica traseira a tambor, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre as extremidades |
| Massa: | veículo vazio 1433 kg - peso total permitido 1828 kg - peso permitido do reboque com freio 1200 kg, sem freio 600 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4350 mm - largura 1775 mm - altura 1580 mm - distância entre eixos 2600 mm - frente da via 1476 mm - traseira 1480 mm - raio de condução 10,6 m |
| Dimensões internas: | comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1840 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1475 mm, traseiro 1470 mm - altura acima do assento dianteiro 965-985 mm, traseiro 940 mm - banco dianteiro longitudinal 840-1040 mm, banco traseiro 1010 - 800 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 385 mm - tanque de combustível 60 l |
| Caixa: | (normal) 347-1847 l |
Nossas medidas
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Aceleração 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 35,8 anos ( 140 km / h) |
| A velocidade máxima: | 165km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,6l / 100km |
| consumo de teste: | 11,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,9m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
O preço do Tacuma, infelizmente, desta vez surpreende em um sentido um pouco pior do que estamos acostumados. Ainda há muitos equipamentos padrão instalados, mas também existem desvantagens. Por outro lado, Daewoo Tacuma sem dúvida cumprirá sua missão (a história dos pontos A e B) sem muita dificuldade. E se você aceitar como está, provavelmente ficará muito feliz com isso.
Nós elogiamos e reprovamos
conforto com menos estresse
flexibilidade
tamanho absoluto do tronco
ergonomia para o motorista
motor
insonorização
fundo do tronco escalonado
baixo custo de materiais selecionados
espaço do porta-malas principal
