Amortecimento Citroën Advanced Comfort: princípio e função

Para compensar o desaparecimento da suspensão hidropneumática, mantendo uma sólida reputação de conforto de suspensão, a Citroën desenvolveu amortecedores especiais inspirados em seus concorrentes. Assim, não há revolução tecnológica aqui, como a hidropneumática era em seus dias, mesmo que a Citroën tenha depositado uma patente.

Portanto, deve-se entender que estamos longe da suspensão hidropneumática, que combina almofadas de ar com amortecimento hidráulico integrado específico (veja aqui). Aqui ainda é uma combinação de um amortecedor hidráulico e uma mola helicoidal.

No entanto, aqui vamos nos concentrar apenas nos choques e esquecer o resto, porque só eles são novos. No entanto, deve-se notar que a instalação desses amortecedores exigirá o ajuste das molas e barras estabilizadoras, mas isso é óbvio e apenas um pouco aqui.

De referir ainda que o Citroën Advanced Comfort é um programa global que visa melhorar o conforto dos Citroëns. Isso inclui passar pelos assentos redesenhados, bem como um design de chassi mais rígido para limitar as ondas que podem passar por cima dele (o objetivo é evitar sacudir o carro inteiro ao passar por lombadas na estrada).

Comparado com o Hydractive?

Tecnicamente falando, o amortecimento Advanced Comfort é uma palha em comparação com o Hydractive. Na verdade, este novo processo consiste apenas em instalar amortecedores ligeiramente melhores, que não são suficientes para revolucionar a marcha dos nossos caros Citroëns… O dispositivo é totalmente passivo e melhora apenas ligeiramente a filtragem dos solavancos da estrada. Além disso, o Hydractive proporciona ainda mais conforto graças à suspensão a ar (os airbags substituem as molas metálicas convencionais), sem falar no fato de permitir ajustar a altura do passeio e a nitidez da reação às imperfeições do carro. estrada (calibração do amortecedor). Resumindo, se o marketing está fazendo o possível para aproveitar ao máximo seu novo processo, ele não é de forma alguma equivalente ao famoso Hydractive, cujo sistema é muito mais avançado e sofisticado. Um consiste em amortecedores um pouco mais complexos, enquanto o outro oferece todo um dispositivo hidráulico e pneumático projetado para permitir a marcha (calibração e altura do corpo).

Como isso funciona?

O amortecedor clássico (mais aqui) consiste em amortecer a velocidade da mola para evitar quicar ao menor impacto: o que a mola faz depois de ser esmagada. Assim, o princípio é reduzir a velocidade da mola durante a fase de compressão e também relaxar (para evitar o ressalto, já que a velocidade com que ela retorna à sua posição normal é significativamente reduzida), graças aos dois pistões cheios de óleo. a vazão de um para o outro é limitada pelo tamanho dos furos (mudando o tamanho destes últimos, você pode modular o fluxo: este é um amortecimento controlado).

AMORTECEDOR CLÁSSICO:

NA COMPRESSÃO, O BUTEE PROTEGE:

Obviamente, há um limite para o deslocamento: quando o amortecedor está completamente esmagado (por exemplo, redutores de velocidade filmados em alta velocidade), nos encontramos parados. Em amortecedores "convencionais", esta rolha é colocada no impulsor. Nesse caso, ele atua como uma pequena mola, exceto que é feito de uma espécie de borracha (poliuretano).

Quando isso acontece, o deslocamento dos amortecedores e, portanto, das rodas para, causando choque e desconforto aos passageiros. A borracha reage de forma bastante simples, enviando a roda para o outro lado (daí o lado do gatilho), o que causa um leve efeito de rebote. Em suma, o carro, esmagado pela suspensão, salta em uma parada de borracha. Este rebote se torna sinônimo de desconforto e possivelmente perda de controle do veículo.

O C4 Picasso 2 é um dos primeiros modelos a apresentar o sistema de amortecimento Citroën Advanced Confort.

Para melhorar a situação, a Citroën equipou seus amortecedores com dois batentes hidráulicos internos. Portanto, essas paradas não são visíveis do lado de fora, como acontece com o poliuretano convencional.

Ao atingir a parada, ou seja, ao atingir os limites do curso possível da roda, a parada de compressão entra em vigor. O princípio do seu funcionamento é o mesmo do próprio amortecedor: trata-se de abrandar o movimento por brincar com o óleo, ou melhor, da velocidade de passagem do óleo de um compartimento para o outro.

Assim, o batente amortecerá o deslocamento mais suavemente do que a borracha e, acima de tudo, evitará o efeito de rebote! Na verdade, esses batentes específicos não tentam devolver tudo (como uma mola) quando são comprimidos, mas o batente de poliuretano, ao contrário, o faz.

AMORTECEDOR CITROËN ADVANCE COMFORT

A clássica rolha de borracha ainda está presente, mas seu tamanho foi reduzido (veja o capítulo sobre vantagens e desvantagens abaixo)

E se os sistemas disponíveis na competição (veja aqui, por exemplo) incluem (normalmente) apenas uma parada de compressão hidráulica, a Citroën adicionou uma segunda parada de ressalto (quando a suspensão retorna à sua posição normal quando a roda retorna para a posição inferior). para tornar o final do rebote mais progressivo: o objetivo é evitar que os pistões do amortecedor se choquem depois de atingir o curso máximo (porque se houver um limite de curso de compressão, também está em rebote, a roda deve permanecer presa a o carro, mesmo que esta ligação não seja feita apenas pelo amortecedor).

O óleo passa pelos orifícios dos batentes hidráulicos, por isso o princípio é o mesmo do amortecedor: o movimento é retardado devido ao tempo que leva para o fluido passar de um recipiente para outro (não pela borracha).

Para resumir e simplificar, este é um amortecedor que funciona de forma clássica quando os obstáculos da estrada são limitados. Assim, a diferença surge principalmente quando atingimos os limites de compressão e relaxamento, caso em que os pés “espertos” começam a funcionar. Estes dois amortecedores adicionais são pequenos amortecedores que substituem a base de borracha, pelo que podemos ver o amortecimento Citroën Advanced Comfort como um conjunto de amortecedores: um grande e dois pequenos nas extremidades (nos batentes), que só atuam em casos extremos compressão e relaxamento.

Vantagens e desvantagens ?

Ao contrário das borrachas, esses pés não reagem com violência, portanto, há um benefício no conforto e no comportamento em situações limítrofes: porque você tem que pedalar muito para engatar os pés.

Além disso, a reação dessas paradas também depende da taxa de compressão / expansão, o que não é contabilizado pelas paradas convencionais de poliuretano (que, portanto, reagirão da mesma forma, independentemente da velocidade de chegada do pistão inferior do amortecedor). Sua forma de trabalhar é mais sutil e complexa, o que lhes permite manter uma boa estabilidade mesmo quando dirigem rápido em estradas muito irregulares (o que é freqüentemente encontrado em áreas rurais). Mas, novamente, para implementar, você realmente precisa vencer. E então, se os amortecedores e molas forem ajustados muito flexíveis, o carro não terá um desempenho de direção dinâmica muito interessante, apesar de usar esses amortecedores progressivos.

Um benefício também é a contenção de custos: esse tipo de choque seria dez vezes mais barato que o amortecimento controlado, que requer uma caixa de câmbio eletromecânica inteira, por isso estará presente na maioria dos modelos, não apenas nos mais altos. ... Porém, você não poderá alterar a configuração de amortecimento, então aqui é passiva e fixa ... Então a suspensão da direção é mais avançada porque também permite que o computador a controle (vários ajustes por segundo possíveis) em ordem. para melhorar o comportamento.

Além disso, mesmo que seja mais barato do que o amortecimento ajustável, logicamente permanecerá mais caro do que os amortecedores convencionais ... Mas, dado o potencial de vendas significativo do grupo, as economias de escala devem fechar a lacuna.

Finalmente, esses batentes progressivos permitiam um batente de borracha menor, o que, por sua vez, permitia mais folga. Isso permite uma ligeira melhora no conforto de amortecimento, pois deixamos mais amplitude para a deflexão das rodas.

Folhas Citroen

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Dernier comentário postado:

Artista (Data: 2020, 08:20:11)

Uma vez que a função principal das molas de suspensão (ou cilindro de ar) é absorver o choque por compressão (é claro, o solavanco deve ser suavizado se a compressão for excessiva), e a função dos amortecedores é diminuir a vibração de a suspensão, os amortecedores não deveriam apenas frear a tensão das molas da suspensão? Argumento: a travagem por compressão equivale a "endurecer" a suspensão, uma vez que a mola não absorve a energia do impacto com a maior eficiência possível. A falta de travagem de compressão conduz sem dúvida a um maior deslocamento da carroceria em relação à roda, mas se der preferência ao conforto ...

Il I. 2 reação (ões) a este comentário:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2020-08-21 08:50:13): A priori, "deixar a compressão em paz" removendo o amortecimento provavelmente causará muitos solavancos na parada final. Se desacelerarmos o relaxamento, mas não a contração, corremos o risco de acabar em paradas se associarmos muitas falhas seguidas.

  A mola em si também não é ideal se você deseja obter um manuseio adequado. Uma única mola (em estado relaxado ou comprimido) é um pouco "selvagem", deve ser acompanhada de um amortecedor para ter reações mais sutis e sutis.

  Sem um freio de compressão, teremos também uma mola mais comprimida e, portanto, teremos mais energia para liberar, então o relaxamento será mais intenso apesar do amortecedor.

  No entanto, é verdade que gostaria de sentir e ver o que fazem os amortecedores com limitação de relaxamento.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  A opinião de um ex-mecânico da Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar por 10 anos e Citroen por 10 anos.

  Seu amortecedor irá simplesmente encaixar no lugar ao relaxar se não for mais controlado ou controlado pela passagem de fluido em seus orifícios designados, resultando em um clique traseiro ao sair pela traseira à ¢, o que significa que o amortecedor está com defeito. boa tarde papun

(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)

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