Test drive Chevrolet Tahoe

O enorme e inabalável Tahoe tornou-se mais controlado e não se parece mais com um barco balançando nas ondas.

A frase, que deu início à apresentação do novo Chevrolet Tahoe, soava intrigante: “Primeiro, você deve dirigir um Ford. Mas, nos Estados Unidos, é a Ford Expedition a principal concorrente do novo Tahoe, fato que preocupa muito a GM. Tanto é assim que o piloto de teste ao volante da Expedição é claramente astuto - ele tenta fazer a curva mais abruptamente e passar nos solavancos de teste mais rápido do que no Tahoe. Uma caixa ressoa no porta-malas de um Ford, embora seja fácil passar sem esses truques.

Uma curta viagem de passageiro pelo Milford Proving Grounds, fora de Detroit, é para conhecer o novo Tahoe. Ao mesmo tempo, os carros de teste ainda estão cobertos com camuflagem por fora e por dentro - Tahoe e seu irmão Suburban serão mostrados oficialmente apenas na noite do mesmo dia. No entanto, isso é o suficiente para uma primeira impressão, especialmente porque o Ford Expedition ajuda a compô-lo.

Juntas, fossos, ondas, curvas e asfalto de vários graus de preservação - o gigantesco campo de treinamento de Milford tem tudo que você precisa para fazer o ajuste fino do chassi. E pode facilmente balançar os passageiros, mesmo com um forte aparelho vestibular. Suspensão macia "Ford" e os esforços do motorista de Jim fazem seu trabalho.

Tahoe, à primeira vista, marca as juntas com mais força, mas não percebe nada, e onde o Ford treme com massas não suspensas, ele se espalha suavemente. Nas curvas e na frenagem, o Chevrolet ficou mais controlado e não se parece mais com um barco balançando nas ondas. O modo esportivo remove a maciez do sofá, mas adiciona alguma aparência de emoção ao controle do gigante.

E tudo graças ao novo chassi: suspensão traseira independente em vez de um eixo contínuo trêmulo e suspensão a ar em combinação com amortecedores Magnetic Ride patenteados.

Amortecedores com fluido magnetoreológico monitoram constantemente a situação da estrada e agora mudam suas características ainda mais rápido graças à nova eletrônica e a um conjunto de sensores acelerômetros.

A suspensão a ar mantém uma altura constante do corpo e permite que você altere a distância ao solo em 100 milímetros. O Tahoe se agacha 51 mm para um passeio mais fácil e reduz a distância ao solo em 19 mm em altas velocidades a partir da posição padrão da carroceria. Fora de estrada, aumenta 25 mm e o mesmo valor quando a linha de transmissão inferior é ligada.

A camuflagem dos carros de teste cobriu firmemente a frente, mas deixou claro que a carroceria do Tahoe não havia mudado muito. As linhas ficaram mais nítidas, o pilar largo atrás da porta traseira foi cortado do teto e uma torção apareceu na linha do peitoril. A frente camuflada também não trouxe nenhuma surpresa. O design do carro pode ser impressionado na picape Tahoe Chevrolet Silverado, que foi mostrada alguns anos atrás.

No entanto, à noite na apresentação, foi o design da frente dos novos SUVs que surpreendeu. Na verdade, o Tahoe perdeu sua ótica de dois andares, embora os suportes de LED sob os faróis sugiram sutilmente esse recurso exclusivo. Os designers da Chevrolet pareciam ter espiado o X-face de Mitsubishi e Lada, propondo sua própria versão. O Suburban maior é feito no mesmo estilo, mas agora pode ser identificado não apenas pela saliência traseira ampliada - a linha da soleira do SUV é reta, enquanto no Tahoe ele tem uma dobra.

Tahoe, em comparação com o carro da geração anterior, cresceu em comprimento 169 mm, para 5351 mm. A distância entre eixos cresceu para 3071 mm - mais 125 mm. A distância entre os eixos do Suburban aumentou 105 mm, e o comprimento em comparação com seu antecessor aumentou apenas 32 mm. O aumento foi principalmente para a terceira linha e tronco. Isso é especialmente perceptível em um carro maior. A galeria Suburban pode ser chamada de espaçosa, e atrás das costas da terceira fileira há um baú muito espaçoso com um volume de 1164 litros. Em Tahoe, a terceira fileira é mais apertada e o porta-malas atrás dela é menor - "apenas" 722 litros.

A fila do meio para os SUVs é a mesma, mas os bancos podem ser movidos longitudinalmente, tanto na versão com bancos separados, quanto na versão com sofá maciço. As costas da terceira e segunda filas são dobradas com botões. A mudança do perfil do quadro - sim, o quadro foi preservado sob a carroceria - possibilitou o rebaixamento do piso dos carros.

O acabamento interno do novo Tahoe e Suburban é agora mais luxuoso do que até mesmo o Cadillac Escalade de mais status: uma abundância de painéis macios com costuras, uma madeira de aparência mais natural. As teclas são em sua maioria físicas, e até mesmo uma "automática" de 10 velocidades é controlada pelos botões, e o pôquer clássico é uma coisa do passado. O controle remoto da transmissão automática está convenientemente localizado à direita do volante, mas o controle ainda requer hábito. Assim, os botões "drive" e "reverse" precisam ser engatados com o dedo e o resto - pressionado.

O sistema multimídia é novo, com alto desempenho e bom nível de segurança contra ataques cibernéticos. Ele oferece suporte a dispositivos Apple e Android, e as atualizações podem ser feitas pelo ar, como em alguns Tesla. Além da tela sensível ao toque de 10 polegadas na frente, os passageiros traseiros têm mais dois monitores com diagonal de 12,6 polegadas, e cada um pode exibir uma imagem diferente de fontes diferentes. O painel continua a apresentar muitos mostradores analógicos e um pequeno display. As versões superiores têm um visor de instrumento de 8 polegadas e um projetor de dados no para-brisa.

Faróis totalmente LED são padrão, assim como três dúzias de assistentes eletrônicos. Do novo - um sistema de visibilidade em toda a volta de alta resolução, bem como uma função de aviso de pedestre traseiro. O Tahoe continuará a alertar o motorista vibrando a almofada do assento do motorista. A GM diz que a maioria dos compradores prefere esse tipo de notificação a bipes e indicadores.

O Tahoe tem flaps ativos no radiador, que melhoram a aerodinâmica, e os motores V8 a gasolina são equipados com um avançado sistema de desligamento do cilindro. No entanto, os motores em si não mudaram muito - estes são os oitavos de eixo inferiores usuais com um volume de 5,3 e 6,2 litros com duas válvulas por cilindro. Eles desenvolvem 360 e 426 litros, respectivamente. com. e são agregados com um "automático" de 10 velocidades.

Depois de uma longa pausa sob o capô do Tahoe e do Suburban, o diesel está de volta - um seis litros em linha com 281 cavalos de potência. E os americanos ainda não disseram uma palavra sobre as versões elétricas ou híbridos. No entanto, a GM anunciou planos de produzir picapes elétricas em uma fábrica em Detroit - a não ser em resposta a Elon Musk.

Os americanos também não estão preocupados em reduzir o peso - os componentes do novo SUV são feitos com uma margem e o quadro é impressionantemente espesso. A GM investiu pesadamente na fábrica de Arlington para melhorar a qualidade do Tahoe e do Suburban. No entanto, a estrutura dos carros ainda não é galvanizada e apenas a proteção da pintura não é suficiente para o agressivo inverno russo.

Nos EUA, o Tahoe e o Suburban começarão a ser vendidos em meados de 2020. Além disso, para o mercado americano, tradicionalmente serão oferecidos SUVs com tração traseira e suspensão de mola simples. Os amortecedores pneumáticos e amortecedores Magnetic Ride serão a prerrogativa da versão off-road do Z71 e do High Country de alta qualidade.

Provavelmente, não teremos versões simples. O novo Tahoe chegará à Rússia no final do ano que vem, e ainda não teremos um Suburban estendido. Mas, além dos motores a gasolina, a Chevrolet vai oferecer um novo motor diesel para o nosso mercado.

tipo	SUV	SUV	SUV
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Distância entre eixos, mm	3407	3071	3071
Distância ao solo, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Volume de inicialização	1164-4097	722-3479	722-3479
Peso de freio, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Peso bruto, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Tipo do motor	Gasolina 8 cilindros	Gasolina 8 cilindros	Turbodiesel de 6 cilindros
Volume de trabalho, l	6,2	5,3	3
Máx. potência, eu. com. (em rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Tipo de unidade, transmissão	Completo, AKP10	Completo, AKP10	Completo, AKP10
Max velocidade, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Consumo de combustível (em média), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Preço de, USD	Não anunciado	Não anunciado	Não anunciado