Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Em algum lugar do Japão, existe o Therios Kid, que é meio metro mais baixo do que o Therios que você vê nas fotos atuais. Este pode parecer um adulto, um adulto ao lado de Toddler, mas quando você joga o Teriosa entre os carros europeus médios na estrada da Europa Central (ou Eslovena), de repente ele vira meleca. Ok, ok, é alto, mas em parte por causa da distância razoável ao solo, em parte por causa do corpo da van off-road. Fora isso, com 3 metros de comprimento, é curto, e com 85 metros de largura, extremamente estreito e fino. ...

Se a vida cotidiana o obriga a restringir descaradamente suas vagas de estacionamento em uma cidade úmida pelo menos uma vez, muito menos várias vezes ao dia, você pode encontrar um parceiro amigável em Therios. Uma vez em uma vaga de estacionamento padrão, você pode (quase) abrir todas as portas em ambos os lados. E você pode ser grato a ele por isso.

Mas a razão deve ser muito forte para querer um estreito. Ao mesmo tempo, enquanto você possuir Therios, você se juntará a uma seita de masoquistas gentis. Meça a largura do seu cadáver, meça também os ombros do passageiro mais comum, some ambas as medidas e torça para que a soma não ultrapasse um bom metro. A estreiteza transversal, que lembra os bons e velhos Katrs à distância, em Terios é de 1 metro, o que significa que o cotovelo esquerdo do motorista (se ele não tiver exatamente seis anos) vai esfregar teimosamente contra a maçaneta da porta, e sua mão direita vai procure o espaço atrás da mão esquerda do passageiro.

E agora outra surpresa: na parte de trás, onde há espaço para três passageiros (três cintos de segurança, autorização do governo para transportar cinco pessoas em Therios, mas apenas dois travesseiros!), Há alguns centímetros a menos de pé direito. Durante os testes, na prática, tanto a capacidade permitida deste SUV foi verificada, quanto os testadores (adultos, mas com dimensões abaixo da média) suportaram exatamente quatro quilômetros. No entanto, apesar do frio lá fora, eles estavam muito quentes. ...

Tanto para sua preocupação. Se você não parou de ler, você está no caminho certo. Você pode ser alto, mas sua cabeça não desliza no teto e pode ter pernas longas e ter que admitir que já se sentou em carros maiores com menos espaço para os joelhos.

Mesmo por trás. Lá você pode ficar satisfeito (bem, se você não é o motorista deste carro) com a possibilidade de que o encosto possa ser suavemente ajustado pela metade, quase na própria espreguiçadeira.

Mais uma vez, o porta-malas não é muito brilhante, o que geralmente leva apenas uma viagem de médio porte, e a possibilidade de ampliação não é animadora, já que o máximo de litros disponíveis é de apenas 540 litros. Você deverá ter cuidado ao fazer as malas. é, antes de tudo, muito opcional.

O Therios está na estrada há quase cinco anos e já o testamos na loja de automóveis. Desde então, foi atualizado tecnicamente; a já aclamada motocicleta mudou para um produto mais moderno, que também está disponível no modelo Daihatsu YRV, sobre o qual escrevemos recentemente. Portanto, o motor é novo, incluindo o bloco e os pistões. São dimensionados para que seu curso seja maior que o diâmetro, o que já promete teoricamente melhor torque do motor.

No topo está um novo sistema de controle de válvula ou eixo de comando (DVVT) que aproveita ao máximo as possibilidades teóricas do projeto, mas também permite que o motor gire em altas velocidades. Assim, este motor aumentou significativamente o torque: há mais, e seu valor máximo é alcançado em rotações do motor significativamente mais baixas do que antes. Portanto, na maioria das condições (também quero dizer condução off-road), o motor dá partida perfeitamente e a carga da embreagem antes desordenada desaparece, mas há uma enorme necessidade de girar, uma boa impressão de desempenho geral, mas também um volume desagradável (em parte de - para isolamento acústico deficiente) e um consumo de combustível bastante alto.

Sim, se você escolher um SUV de crochê para um carro urbano, por menor que seja, vai cuspir na pélvis. Apesar de seu pequeno tamanho, o Terios já pesa mais de uma tonelada e, apesar de sua estreiteza, sua superfície frontal é visivelmente grande. A fábrica não informa o coeficiente de resistência do ar, mas mesmo que seja um recorde para SUVs, ainda é significativamente maior que o dos carros de passeio modernos. Qualquer coisa que saia menos de mil quilômetros de litros é como ganhar na loteria. E não há onde reclamar.

Desde o nosso teste anterior do Terios, o carro também melhorou ligeiramente, mas muito pouco na verdade. A aparência recebeu um visual diferente do capô e do para-choque modificado (junto com os faróis de um novo design), mas o interior quase não foi tocado - apenas a largura na parte do joelho acrescentou um centímetro a mais, que parece um espeto. mar. Você ainda tem que pedir ao passageiro para levantar o joelho para mudar de marcha, o pedal do acelerador ainda está muito para a esquerda e ainda parece que você está sentado em um carro dos anos 80.

A ergonomia também permanece um velho enigma japonês; o volante é fino, de plástico e pobre, e os interruptores ainda estão desajeitados e desatualizados; O vencedor indiscutível é o interruptor de deslocamento do pára-brisa na porta do motorista. Em geral, o interior e a vivência nele não impressionam: todos os limpadores são extremamente pobres (tanto para limpar como para lavar, que ainda não podem ser combinados em um movimento da alavanca), e a 100 quilômetros por hora são quase totalmente inúteis; o limpador traseiro só pode funcionar constantemente; a fenda no torpedo não é individualmente ajustável, mas ainda sopra fracamente através dela; e independentemente da configuração, a diferença de clima entre a frente e a traseira do veículo é significativa.

Até a precisão japonesa falhou parcialmente (as costuras não são mais para o padrão e há um rangido na porta traseira), os espelhos retrovisores são muito baixos e o hardware é muito curto. Só tem uma luz dentro (e outra no porta-malas), só um espelho no visor, uma caixinha no painel sem trava, nenhum sensor de temperatura externa (sem falar no computador de bordo), nenhum pedaço de couro, sem travamento central remoto, não. ... Então, em Daihatsu, eles adormeceram um pouco. A perturbação não é compensada pelos gráficos alterados dos contadores ou por um receptor de rádio simples, mas mais do que satisfatório em termos de aparência e função.

Quando usado na cidade, a maioria das falhas será menos chata, e se você sair da estrada com o Therios, elas serão (quase) esquecidas por enquanto. Exteriormente, pode parecer infantil, mas por baixo da barriga é um SUV de verdade. Tem tração nas quatro rodas permanente, mas há um verdadeiro diferencial no meio, o que significa que não há piada com a tração: ela é transmitida constantemente para as quatro rodas. Em caso de avaria, um bloqueio do diferencial central eletricamente comutável pode ajudar, o que significa que, neste caso, pelo menos duas rodas irão rodar, uma em cada eixo. Se você ainda estiver no lugar, console-se com o fato de que a barriga do veículo, junto com as partes móveis, é robusta o suficiente para que você provavelmente não se machuque.

Caso contrário, se o Terios não parar, você pode contar com um balanço curto favorável, o que é bom para o pára-choque, especialmente quando você "ataca" um declive mais íngreme. Como tal, o Terios permite que jogos off-road quase reais sejam jogados na lama, neve e terrenos semelhantes, apesar de seu corpo autossustentável (mas bastante reforçado). Só não se esqueça dos pneus certos!

Acima de tudo, ele é associado a Therios em viagens longas. Lá, você procura desnecessariamente conforto (largura interna, mas o rugido do motor, vento e algum apito adicional de origem desconhecida) e desempenho. O motor só gira lá a uma velocidade de cerca de 100 quilômetros por hora, e então começa a perder potência muito rapidamente; um pouco por causa do volume baixo, um pouco por causa da quarta e quinta marchas longas. Uma mecânica muito boa deixa uma ótima impressão em baixas velocidades, então ela desaparece e a viagem pode se tornar uma cansativa contagem regressiva.

Sinto muito. Na cidade, nas estradas urbanas e no campo, a condução é agradável e fácil. A capacidade de manobra do motor se manifesta em todas as condições acima, a precisão da alavanca de câmbio complementa a boa impressão e a excelente direção permite que você fique em ponto morto por um longo tempo e mova o carro de maneira totalmente uniforme da direção pretendida que você pode controlar. Sua grande agilidade também é evidente ao longo, principalmente devido ao círculo de equitação muito pequeno. Nestas condições, o Terios é verdadeiramente amigo do condutor.

É por isso que o nome fala por si: com Therios, você se sentirá bem na cidade e no campo, mas em outros lugares, os sentimentos dependerão mais de critérios pessoais e da capacidade de perdoar. Caso contrário: você conhece algum carro ideal?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

dados básicos

Vendas:	DKS
Preço base do modelo:	15.215,24 €
Custo do modelo de teste:	15.215,24 €
Poder:	63kW (86 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	16,1 com
A velocidade máxima:	145 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos ou 50.000 milhas

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 72,0 × 79,7 mm - cilindrada 1298 cm3 - taxa de compressão 10,0:1 - potência máxima 63 kW (86 hp) c.) a 6000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,9 m / s - densidade de potência 48,5 kW / l (66,0 l. válvulas por cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 120 l - óleo do motor 3200 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,769 2,045; II. 1,376 horas; III. 1,000 horas; 0,838. 4,128; v. 5,286; ré 5,5 - diferencial central travado (engatado eletricamente) - marcha no diferencial 15 - aros 205J × 70 - pneus 15/2,01 R 1000 S, faixa de rolagem 27,3 m - velocidade na XNUMXª marcha a XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Capacidade:	velocidade máxima 145 km/h - aceleração 0-100 km/h 16,1 s - consumo de combustível (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	Sedan - 4 Portas, 5 Assentos - Autoportante - Cx = N/A - Van Off Road Dianteira - 5 Portas, 5 Assentos - Carroceria Autoportante - Cx: N/A - Suspensão Dianteira Única, Pés de Mola, Vigas em V, Estabilizador - Traseira Rígida, trilhos longitudinais duplos, haste Panhard, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios duplo circuito, discos dianteiros, tambor, direção hidráulica, ABS, freio de estacionamento mecânico EBD traseiro (alavanca entre os bancos) - volante com cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 3,5, XNUMX voltas entre extremos
Massa:	veículo vazio 1050 kg - peso total permitido 1550 kg - peso permitido do reboque com freio 1350 kg, sem freio 400 kg - carga permitida no teto 50 kg
Dimensões externas:	comprimento 3845 mm - largura 1555 mm - altura 1695 mm - distância entre eixos 2420 mm - via dianteira 1315 mm - traseira 1390 mm - distância ao solo mínima 190 mm - raio de condução 9,4 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1350-1800 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1245 mm, traseiro 1225 mm - altura acima do banco dianteiro 950 mm, traseiro 930 mm - banco dianteiro longitudinal 860-1060 mm, banco traseiro 810 - 580 mm - comprimento do banco dianteiro 460 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 46 l
Caixa:	normalmente 205-540 litros

Nossas medidas

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, status do hodômetro = 715 km, pneus: Bridgestone Dueler
Aceleração 0-100km:	15,2s
1000m da cidade:	37,3 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	24,4 (V.) p
A velocidade máxima:	145km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,8l / 100km
Consumo máximo:	11,9l / 100km
consumo de teste:	11,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,6m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	68dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	73dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	72dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (249/420)

• Se você olhar para o Terios como um carro de passeio comum, ele falha em muitos aspectos, principalmente em termos de ergonomia, espaço e segurança - três pontos principais. Fora isso, tem uma mecânica excelente e, junto com algumas outras vantagens, pode ser um veículo agradável para as agruras do dia a dia e viagens de domingo ao desconhecido. Um mau três é exatamente o que ele precisa.

• Exterior (12/15)

  Não é mais o produto mais fresco, pois já está no mercado há quase 5 anos. As costuras e aparência estão muito próximas de um grau excelente.

• Interior (63/140)

  O lado muito ruim de Therios. Na maioria das vezes, está na média, raramente acima da média, frequentemente abaixo da média. Em termos de espaço, é decidido pela altura (e em parte pela largura), a ergonomia e os materiais são muito pobres. Ele também perdeu por causa do barulho e do equipamento bastante raro.

• Motor, transmissão (30
  
  
  / 40)

  O motor carece de volume, especialmente em altas rotações. A caixa de câmbio é muito longa, mas ela muda lindamente e satisfaz completamente até o motorista mais exigente.

• Desempenho de direção (70
  
  
  / 95)

  Devido à mecânica muito boa, marquei muitos pontos, só se destacam os pedais ruins e, por causa do eixo traseiro rígido, é inconveniente engolir fossas nos impactos, o que é muito perturbador, principalmente para os passageiros atrás do banco.

• Desempenho (23/35)

  A baixa velocidade máxima entra em jogo aqui devido ao baixo desempenho nas vias expressas. A flexibilidade é excelente em velocidades de até 80 quilômetros por hora, mas muito maior em velocidades mais altas. O overclocking é ousadamente melhor do que o prometido.

• Segurança (34/45)

  A distância de parada é muito longa para um carro e aceitável para um SUV. O quinto assento não tem almofada, mas apenas cinto de segurança de dois pontos, são apenas dois airbags. Em termos de segurança ativa, está preso principalmente devido a limpadores defeituosos, o lado bom é uma boa tração nas quatro rodas e, como resultado, uma boa posição na estrada.

• Economia

  O consumo é aceitável para este corpo, mas em termos absolutos é absolutamente alto. O preço de um carro não é baixo, mas quase todos os veículos com tração nas quatro rodas são bastante caros. Além disso, a garantia é média e o potencial de revenda - por ser um SUV - é bastante confiável.

Nós elogiamos e reprovamos

insensibilidade de campo

estreiteza externa

altura interna

destreza

desempenho em velocidades mais altas

consumo de combustível

apenas dois airbags

limpadores

estreiteza interna

interior de plástico e não ergonômico

espelhos retrovisores baixos

pés apertados

barulho dentro