Sensores ABS no Largus

O sistema de travagem antibloqueio proporciona uma travagem mais eficaz do automóvel, reduzindo a pressão do fluido nos travões no momento do seu bloqueio. O fluido do cilindro mestre do freio entra na unidade ABS e, a partir daí, é fornecido aos mecanismos de freio.

O próprio bloco hidráulico é fixado na longarina direita, próximo à antepara, é composto por um modulador, uma bomba e uma unidade de controle.

A unidade funciona dependendo das leituras dos sensores de velocidade da roda.

Quando o veículo é freado, a unidade ABS detecta o início da trava da roda e abre a válvula solenóide modulante correspondente para liberar a pressão do fluido de trabalho no canal.

A válvula abre e fecha várias vezes por segundo para garantir que o ABS seja ativado por um leve solavanco no pedal do freio durante a frenagem.

Remoção da unidade ABS

Instalamos o carro em elevador ou gazebo.

Desconecte o terminal negativo da bateria.

Desaparafusamos as três porcas que fixam o isolamento acústico ao painel frontal e à asa direita e deslocamos o isolamento acústico para acessar o grupo hidráulico (chave de fenda).

Desconecte o bloco de encaixe 7, fig. 1, do chicote de cabos dianteiro.

Desconecte as linhas de freio da unidade hidráulica do freio antibloqueio. Instalamos bujões nas aberturas do corpo da válvula e nos tubos de freio (chave para tubos de freio, bujões tecnológicos).

Retiramos o chicote dianteiro 4 do suporte 2, o cabo massa 10 do suporte 9 e o tubo de freio 3 do suporte 6, fixando-o no suporte do corpo da válvula (chave de fenda).

Desaperte os parafusos 5 que fixam o suporte do corpo da válvula ao corpo e retire a unidade hidráulica 1 completa com o suporte 8 (cabeça de substituição 13, catraca).

Desaperte os parafusos que fixam o corpo da válvula ao suporte de montagem e retire o corpo da válvula (cabeça de substituição para 10, catraca).

Instalação

Atenção. Ao substituir a unidade hidráulica, siga o procedimento de programação do computador ABS.

Para garantir o aperto do conector da unidade de controle do corpo da válvula, o terminal do fio terra do corpo da válvula deve ser direcionado para baixo.

Monte a unidade hidráulica no suporte de montagem e prenda com parafusos. Torque de aperto do parafuso 8 Nm (0,8 kgf.m) (cabeça substituível para 10, catraca, chave de torque).

Instale o conjunto da válvula com o suporte no veículo e prenda com parafusos. Torque de aperto do parafuso 22 Nm (2,2 kgf.m) (cabeça substituível para 13, catraca, chave de torque).

Conecte o plugue do chicote frontal ao conector do hidrobloco.

Instale o chicote elétrico, o fio terra e a mangueira do freio nos suportes de montagem do suporte da unidade hidráulica (usando uma chave de fenda).

Remova os bujões tecnológicos das aberturas do corpo da válvula e dos tubos do freio e conecte as linhas do freio ao corpo da válvula. Torque de aperto das conexões 14 Nm (1,4 kgf.m) (chave de tubo de freio, chave de torque).

Conecte o terminal do cabo de aterramento à bateria (chave 10).

Sangre o sistema de freio.

Remoção e instalação do sensor de velocidade de uma roda dianteira

Aposentadoria

Nós removemos a roda dianteira. Elevamos o carro a uma altura de trabalho confortável.

Retiramos a trava 2, Figura 2, da tampa protetora do arco da roda dianteira na área onde se encontra o chicote do sensor de velocidade (chave de fenda).

Retiramos o chicote do sensor de velocidade das ranhuras do suporte 5 do suporte da suspensão dianteira e do suporte 1 do forro do pára-lama do compartimento do motor.

Material isolante de espuma plástica 1, fig. 3 (chave de fenda).

Remova o sensor de velocidade 2 do orifício de montagem da articulação pressionando o retentor do sensor 3 com uma chave de fenda (chave de fenda).

Desconecte o chicote do sensor de velocidade do chicote dianteiro e remova o sensor.

Instalação

A espuma isolante do sensor de velocidade da roda precisa ser substituída.

Instale o isolamento de espuma no soquete de montagem do sensor de velocidade na manga de eixo.

Conecte o conector do chicote do sensor de velocidade ao chicote dianteiro.

Instale o sensor de velocidade no orifício de montagem da manga de eixo até que o retentor seja liberado.

Instale o chicote do sensor de velocidade nas ranhuras no suporte do amortecedor dianteiro e no suporte do para-lama do compartimento do motor.

Trave a proteção do arco da roda dianteira com um cadeado.

Instale a roda dianteira.

Remoção e instalação do sensor de velocidade de rotação de uma roda traseira

Aposentadoria

Remova a roda traseira.

Eleve o veículo até uma altura de trabalho confortável.

Remova o chicote 2, fig. 4, os fios do sensor de velocidade da ranhura do suporte 1 e a trava Ç no braço da suspensão traseira.

Desaperte o parafuso 5 que fixa o sensor de velocidade à blindagem do travão traseiro e retire o sensor 6.

Desaperte as duas porcas 4, Figura 5, fixando a tampa da cablagem do sensor de velocidade da roda traseira (cabeça de substituição para 13, catraca).

Desaperte os dois parafusos que fixam a tampa 2 e abra a tampa 3 (6) para aceder ao bloco da cablagem do sensor de velocidade (chave de fendas plana).

Remova o chicote do sensor de velocidade dos suportes da carcaça, desconecte o conector do chicote do sensor 5 do chicote traseiro 7 e remova o sensor.

Veja também: sangrar os freios

Ligue o conector da cablagem do sensor de velocidade à cablagem do ABS traseiro e fixe a cablagem do sensor aos suportes na tampa.

Reinstale a tampa do chicote do sensor de velocidade e prenda-a no arco da roda traseira com dois grampos e duas porcas. O torque de aperto das porcas é de 14 Nm (1,4 kgf.m) (cabeça substituível para 13, catraca, chave de torque).

Instalação

Instale o sensor de velocidade no orifício da carcaça do freio e prenda-o com o parafuso. Torque de aperto do parafuso 14 Nm (1,4 kgf.m).

Instale o chicote do sensor de velocidade na ranhura do suporte e no suporte do braço da suspensão traseira.

O sensor ABS Lada Largus pode ser vendido separadamente ou montado com um cubo. Os sensores ABS dianteiros e traseiros Lada Largus são diferentes. As diferenças podem estar na direção da instalação - direita e esquerda podem ser diferentes. Antes de comprar um sensor ABS, é necessário realizar diagnósticos elétricos. Ele determinará se o sensor ABS ou a unidade ABS está com defeito.

Em 20% dos casos, depois de comprar um sensor Lada Largus ABS, verifica-se que o sensor antigo está funcionando. Eu tive que remover o sensor e limpá-lo. É melhor instalar um novo sensor ABS não genuíno do que um original usado. Se o sensor ABS for montado com o cubo, não será possível comprá-lo e substituí-lo separadamente.

O preço do sensor ABS Lada Largus:

Opções do sensor	Preço do sensor	Comprar
Sensor ABS dianteiro Lada Largus	de rublos 1100.
Sensor ABS traseiro Lada Largus	de rublos 1300.
Sensor ABS dianteiro esquerdo Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS dianteiro direito Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS traseiro esquerdo Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS traseiro direito Lada Largus	de rublos 2500.

O custo do sensor ABS depende se é novo ou usado, do fabricante, bem como da disponibilidade em nosso armazém ou prazo de entrega em nossa loja.

Se o sensor ABS não estiver disponível, podemos tentar montar um conector de sensores antigos e soldá-lo em nossas estações. A possibilidade de tal trabalho será especificada em cada caso durante a inspeção propriamente dita na estação.

Classificação dos fabricantes de sensores ABS

1. BOSCH (Alemanha)

2. Hella (Alemanha)

3. FAE (Espanha)

4.ERA (Itália)

5. Patrono (União Europeia)

Quando comprar um sensor ABS:

– o indicador ABS no painel de dispositivos acende;

- danos mecânicos no sensor ABS;

- Fiação do sensor ABS quebrada.

O sistema de freio de trabalho é hidráulico, de circuito duplo com separação diagonal dos circuitos. Um dos circuitos fornece os mecanismos de freio das rodas dianteiras esquerda e traseira direita e o outro - as rodas dianteiras direita e traseira esquerda. No modo normal (quando o sistema está funcionando), ambos os circuitos funcionam. Em caso de falha (despressurização) de um dos circuitos, o outro proporciona a frenagem do carro, embora com menor eficiência.

Elementos do sistema de freio de um carro com ABS

1 - suporte flutuante;

2 – uma mangueira do mecanismo de freio de uma roda dianteira;

3 – um disco do mecanismo de freio de uma roda dianteira;

4 – um tubo do mecanismo de freio de uma roda dianteira;

5 – tanque de acionamento hidráulico;

6 - bloco ABS;

7 - servo-freio a vácuo;

8 - montagem do pedal;

9 – pedal de freio;

10 - cabo do freio de estacionamento traseiro;

11 – um tubo do mecanismo de freio de uma roda traseira;

12 - mecanismo de freio da roda traseira;

13 – tambor de freio da roda traseira;

14 – alavanca do freio de estacionamento;

15 - sensor do dispositivo de sinalização de nível insuficiente do fluido de trabalho;

16 - o cilindro de freio principal.

Além dos mecanismos de freio das rodas, o sistema de freio de trabalho inclui uma unidade de pedal, um servo-vácuo, um cilindro mestre de freio, um tanque hidráulico, um regulador de pressão de freio da roda traseira (em um carro sem ABS), uma unidade de ABS (em um carro com ABS), bem como tubos de ligação e mangueiras.

Pedal de freio - tipo de suspensão. Há um interruptor da luz de freio no suporte do conjunto do pedal na frente do pedal do freio; seus contatos são fechados quando você pressiona o pedal.

Para reduzir o esforço no pedal do freio, é usado um booster de vácuo que usa o vácuo no receptor de um motor em funcionamento. O impulsionador de vácuo está localizado no compartimento do motor entre o impulsor do pedal e o cilindro do freio principal e é fixado com quatro porcas (através da proteção do rolamento dianteiro) ao suporte do pedal.

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O booster de vácuo não pode ser separado; em caso de falha, ele é substituído.

O cilindro do freio principal é fixado à carcaça do impulsionador de vácuo com dois parafusos. Na parte superior do cilindro há um reservatório do acionamento hidráulico do sistema de freio, no qual há fornecimento de fluido de trabalho. Os níveis máximo e mínimo do líquido estão marcados no corpo do tanque, e um sensor é instalado na tampa do tanque, que, quando o nível do líquido cai abaixo da marca MIN, aciona um dispositivo de sinalização no painel de instrumentos. Quando você pressiona o pedal do freio, os pistões do cilindro mestre se movem, criando pressão no acionamento hidráulico, que é fornecido através de tubos e mangueiras para os cilindros de trabalho dos freios das rodas.

O mecanismo de freio de um conjunto de roda dianteira

1 - mangueira de freio;

2 - encaixe para sangria dos freios hidráulicos;

3 – um parafuso de fixação de um suporte a um dedo direcionador;

4 - pino guia;

5 - capa protetora do pino guia;

6 - almofadas de guia;

7 — suporte;

8 - pastilhas de freio;

9 - disco de freio.

O mecanismo de freio das rodas dianteiras é a disco, com pinça flutuante, que inclui uma pinça integrada a um cilindro de roda de pistão único.

Elementos de freio da roda dianteira

1 – um parafuso de fixação de um suporte a um dedo direcionador;

2 — suporte;

3 - pino guia;

4 - capa protetora do pino guia;

5 - disco de freio;

6 - pastilhas de freio;

7 - almofadas de grampos de mola;

8 - almofadas de guia.

A guia da sapata do freio é presa à manga de eixo com dois parafusos e o suporte é preso com dois parafusos aos pinos guia instalados nos orifícios da sapata guia. As tampas protetoras de borracha são instaladas nos dedos. Os orifícios para os pinos da sapata guia são preenchidos com graxa.

Ao frear, a pressão do fluido no acionamento hidráulico do mecanismo de freio aumenta e o pistão, deixando o cilindro da roda, pressiona a pastilha de freio interna contra o disco. Em seguida, o transportador (devido ao movimento dos pinos-guia nos orifícios das pastilhas-guia) se move em relação ao disco, pressionando a pastilha de freio externa contra ele. Um pistão com um anel de vedação de borracha de seção transversal retangular é instalado no corpo do cilindro. Devido à elasticidade deste anel, é mantida uma folga ideal constante entre o disco e as pastilhas de freio.

Freio da roda traseira com tambor removido

1 – copo de mola;

2 - coluna de apoio;

3 — travesseiros de uma mola de aperto;

4 - bloco frontal;

5 - espaçador com regulador de folga;

6 - cilindro de trabalho;

7 - sapata do freio traseiro com alavanca do freio de estacionamento;

8 - escudo de freio;

9 - cabo do freio de mão;

10 - mola de conexão inferior;

11 - Sensor ABS.

O mecanismo de freio da roda traseira é a tambor, com cilindro de roda de dois pistões e duas sapatas de freio, com ajuste automático da folga entre as sapatas e o tambor. O tambor de freio também é o cubo da roda traseira e o rolamento é pressionado nele.

Elementos do mecanismo de freio da roda traseira

1 – copo de mola;

2 — travesseiros de uma mola de aperto;

3 - coluna de apoio;

4 - bloco frontal;

5 - mola de acoplamento superior;

6 - cilindro de trabalho;

7 - espaço;

8 - mola de controle;

9 – um bloco traseiro com a alavanca de um acionamento de um freio de estacionamento;

10 - mola de conexão inferior.

O mecanismo de ajuste automático da folga entre as sapatas e o tambor consiste em uma junta composta para as sapatas, uma alavanca de ajuste e sua mola. Ele começa a funcionar quando a folga entre as pastilhas de freio e o tambor de freio aumenta.

Quando você pressiona o pedal do freio sob a ação dos pistões do cilindro da roda, as pastilhas começam a divergir e pressionar contra o tambor, enquanto a saliência da alavanca do regulador se move ao longo da cavidade entre os dentes da porca da catraca. Com um certo desgaste das pastilhas e o pedal do freio pressionado, a alavanca de ajuste tem curso suficiente para girar a porca da catraca um dente, aumentando assim o comprimento da barra espaçadora, além de reduzir a folga entre as pastilhas e o tambor .

Elementos do mecanismo para ajuste automático da folga entre as sapatas e o tambor

1 - mola torcida da ponta rosqueada;

2 - espaçadores de ponta rosqueados;

3 - alavanca da mola do regulador;

4 - espaço;

5 - besta;

6 - porca de catraca.

Assim, o alongamento gradual da junta mantém automaticamente a folga entre o tambor de freio e as sapatas. Os cilindros das rodas dos mecanismos de freio das rodas traseiras são os mesmos. As pastilhas de freio dianteiras das rodas traseiras são as mesmas, enquanto as traseiras são diferentes: são alavancas não removíveis instaladas simetricamente ao espelho de acionamento do freio de mão.

O espaçador e a porca da catraca do mecanismo de freio das rodas esquerda e direita são diferentes.

A porca da catraca e a ponta do espaçador da roda esquerda têm roscas à esquerda, enquanto a porca da catraca e a ponta do espaçador da roda direita têm roscas à direita. As alavancas dos reguladores dos mecanismos de freio das rodas esquerda e direita são simétricas.

bloco ABS

1 - unidade de controle;

2 - furo para conectar o tubo do mecanismo de freio da roda dianteira direita;

3 - furo para conectar o tubo do mecanismo de freio da roda traseira esquerda;

4 - furo para conectar o tubo do mecanismo de freio da roda traseira direita;

5 - furo para conectar o tubo do mecanismo de freio da roda dianteira esquerda;

6 – uma abertura para conexão de um tubo do cilindro de freio principal;

7 — bomba;

8 - bloco hidráulico.

Alguns veículos estão equipados com um sistema de travagem antibloqueio (ABS), que proporciona uma travagem mais eficaz do veículo, reduzindo a pressão do fluido nos travões das rodas quando estão bloqueadas.

O fluido do cilindro mestre do freio entra na unidade ABS e, a partir daí, é fornecido aos mecanismos de freio de todas as rodas.

Sensor de velocidade da roda dianteira

 

A unidade ABS, instalada no compartimento do motor na longarina direita próxima ao painel, é composta por uma unidade hidráulica, um modulador, uma bomba e uma unidade de controle.

O ABS funciona com base nos sinais dos sensores de velocidade das rodas do tipo indutivo.

Localização do sensor de velocidade da roda dianteira no conjunto do cubo

1 - anel superior do sensor de velocidade;

2 - o anel interno do rolamento da roda;

3 – sensor de velocidade da roda;

4 — coluna da roda;

5 - junta de direção.

O sensor de velocidade da roda dianteira está localizado no conjunto do cubo da roda; ele é inserido na ranhura de um anel especial para fixação do sensor, ensanduichado entre a superfície final do anel externo do rolamento do cubo e o ressalto do orifício da manga de eixo do rolamento.

O sensor de velocidade da roda traseira é montado na carcaça do freio e a transmissão do sensor é um anel de material magnético pressionado no ombro do tambor de freio

O disco de acionamento do sensor de velocidade da roda dianteira é uma luva do rolamento do cubo localizada em uma das duas superfícies da extremidade do rolamento. Este disco escuro é feito de material magnético. Na outra superfície da extremidade do mancal há uma blindagem convencional de chapa metálica de cor clara.

Quando o veículo é freado, a unidade de controle do ABS detecta o início da trava da roda e abre a válvula solenoide modulante correspondente para liberar a pressão do fluido de trabalho no canal. A válvula abre e fecha várias vezes por segundo, para que você possa saber se o ABS está funcionando por uma leve vibração no pedal do freio ao frear.

Peças do regulador de pressão do freio da roda traseira

1 - capa protetora contra sujeira;

2 - manga de apoio;

3 — primavera;

4 - pino regulador de pressão;

5 - pistões reguladores de pressão;

6 - carcaça do regulador de pressão;

7 - arruela de encosto;

8 - manga guia.

Alguns veículos não estão equipados com um sistema de travagem antibloqueio (ABS). Nesses veículos, o fluido de freio para as rodas traseiras é fornecido por meio de um regulador de pressão localizado entre a barra da suspensão traseira e a carroceria.

Com o aumento da carga no eixo traseiro do carro, a alavanca de controle elástica conectada à viga da suspensão traseira é carregada, que transmite a força ao pistão de controle. Quando o pedal do freio é pressionado, a pressão do fluido tende a empurrar o pistão para fora, o que é impedido pela força da alavanca elástica. Ao balancear o sistema, uma válvula localizada no regulador desliga o suprimento de fluido para os cilindros das rodas dos freios das rodas traseiras, evitando um maior aumento da força de frenagem no eixo traseiro e evitando que as rodas traseiras travem na frente. rodas traseiras da roda. Com um aumento da carga no eixo traseiro, quando a aderência das rodas traseiras com a estrada melhora.

Elementos do freio de estacionamento

1 - alavanca;

2 - fio frontal;

3 - equalizador de cabo;

4 - cabo traseiro esquerdo;

5 - cabo traseiro direito;

6 - mecanismo de freio da roda traseira;

7 - tambor.

Acionamento do freio de estacionamento: manual, mecânico, cabo, nas rodas traseiras. É composto por uma alavanca, um cabo dianteiro com uma porca de ajuste na extremidade, um equalizador, dois cabos traseiros e alavancas nos freios da roda traseira.

A alavanca do freio de estacionamento, fixada entre os bancos dianteiros no túnel do piso, é conectada ao cabo dianteiro. Um equalizador é conectado à ponta traseira do cabo frontal, nos orifícios nos quais as pontas dianteiras dos cabos traseiros são inseridas. As extremidades traseiras dos cabos são conectadas às alavancas do freio de estacionamento presas às sapatas traseiras.

Durante a operação (até que as pastilhas do freio traseiro estejam completamente desgastadas), não é necessário ajustar o funcionamento do freio de estacionamento, pois o alongamento do amortecedor compensa o desgaste das pastilhas. O atuador do freio de estacionamento só deve ser ajustado após a substituição da alavanca ou dos cabos do freio de estacionamento.