O sensor continental torna os motores a diesel mais limpos
Os motoristas agora saberão exatamente se seu veículo atende aos níveis de emissão obrigatórios.
O pós-tratamento dos gases de escape é de extrema importância para reduzir as emissões nocivas dos veículos.
Junto com a redução das emissões de dióxido de carbono (CO2), a redução dos óxidos de nitrogênio prejudiciais é um dos maiores desafios para a indústria automotiva. É por isso que o fabricante alemão de pneus e fornecedor de tecnologia automotiva Continental está trabalhando no desenvolvimento de um sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) em 2011.
Muitos automóveis de passageiros e veículos comerciais com motores a diesel já estão equipados com este sistema SCR. Nesta tecnologia, uma solução aquosa de ureia reage com óxidos de nitrogênio nos gases de exaustão do motor e, portanto, óxidos de nitrogênio prejudiciais são convertidos em nitrogênio e água inofensivos. A eficácia desse processo depende da medição precisa do nível e da concentração de ureia. É por causa da importância dessas métricas que a Continental está lançando um sensor dedicado pela primeira vez para ajudar a melhorar ainda mais o desempenho dos sistemas SCR e medir sua eficácia. O sensor de ureia pode medir a qualidade, o nível e a temperatura da solução de ureia no tanque. Vários fabricantes de automóveis estão planejando usar essa nova tecnologia Continental em seus modelos.
“Nossa tecnologia de sensor de ureia é complementar aos sistemas SCR. O sensor fornece dados que ajudam a refinar a quantidade de ureia injetada de acordo com a carga atual do motor. Esses dados são necessários para diagnosticar o pós-tratamento do escapamento e os níveis de ureia do motor para ajudar o motorista a abastecer o AdBlue em tempo hábil”, explica Kallus Howe, diretor de sensores e powertrains da Continental. De acordo com o novo padrão de emissões Euro 6 e, os veículos a diesel devem ter um conversor catalítico SCR com injeção de ureia, e a integração do novo sensor Continental no sistema aumentará a confiança do motorista nas funções de pós-tratamento do veículo.
O sensor inovador usa sinais supersônicos para medir a concentração de ureia na água e o nível de combustível no tanque. Para isso, o sensor de ureia pode ser soldado no tanque ou na unidade da bomba.
A quantidade de solução injetada deve ser calculada com base na carga instantânea do motor. Para calcular a quantidade exata de injeção, o conteúdo real de ureia da solução de AdBlue (sua qualidade) deve ser conhecido. Além disso, a solução de ureia não deve ser muito fria. Portanto, para garantir a disponibilidade constante do sistema, é necessário controlar a temperatura no tanque de uréia, se necessário acionando o sistema de aquecimento. Por último, mas não menos importante, deve haver uma quantidade suficiente de uréia no tanque, pois o sensor supersônico permite que o nível do líquido no tanque seja medido de fora. Não é apenas um elemento-chave da resistência ao gelo, mas também evita a corrosão de elementos sensores ou eletrônicos.
A célula de medição no sensor contém dois elementos piezocerâmicos que emitem e recebem sinais supersônicos. O nível e a qualidade da solução podem ser calculados medindo o tempo de viagem vertical das ondas supersônicas até a superfície do líquido e sua velocidade horizontal. O sensor usa a capacidade das ondas supersônicas para viajar mais rápido em uma solução com um conteúdo mais alto de ureia.
Para melhorar a medição mesmo quando o veículo está em uma posição inclinada, uma medição de segundo nível é fornecida para fornecer um sinal confiável em declives altos.
2020-08-30
