Visão geral do Daihatsu YRV 2001

DAIHATSU já foi o rei dos bebês. Antes do ataque das montadoras coreanas, era o Charade mais vendido, o bem-sucedido Feroza XNUMXxXNUMX e o sedã Applause mais vendido.

Mas quando esses carros desapareceram dos showrooms e os coreanos invadiram com carros mais baratos e sofisticados, os negócios da Daihatsu decaíram. Em dois anos, ele dirigiu com uma linha de três carros, um Cuore econômico, um pequeno e bonitinho Sirion hatchback e um SUV de brinquedo Terios, e as vendas caíram de mais de 30,000 em 1990 no início dos anos 5000. para pouco mais de XNUMX no ano passado.

Mas o ano passado foi agitado para a montadora, que ainda se autodenomina "a maior empresa de carros pequenos do Japão". A Toyota Austrália assumiu o gerenciamento diário das operações locais, dando à Daihatsu acesso a recursos administrativos anteriormente indisponíveis. A empresa já atualizou o Cuore e o Sirion, incluindo a adição de uma versão poderosa do GTVi, e as vendas aumentaram um pouco.

Mas o veículo Daihatsu que está sendo caçado é a minivan YRV de aparência peculiar, que eles acreditam adicionar uma nova dimensão à sua linha. Os australianos não gostaram dos pequenos carros quadrados espalhados pelas ruas lotadas de Tóquio, e a qualidade, mas desajeitada, Suzuki Wagon R+ e o minúsculo Daihatsu Move desapareceram dos showrooms após resultados decepcionantes.

Mas o YRV pode mudar isso simplesmente com seu belo casco em forma de cunha e longa lista de comodidades padrão e recursos de segurança. Daihatsu diz que os designers sabiam que os concorrentes do YRV não tinham estilo, então eles se concentraram em dar ao carro uma aparência distinta que atrairia fora do Japão. Este ano, a empresa anunciou suas intenções ao lançar uma versão de produção em uma boutique de designers em Genebra.

A característica mais distintiva do carro são as janelas de cunha dupla que acentuam os assentos em estilo de teatro no interior. O carro é movido pelo motor de quatro cilindros de 1.3 litro da Sirion, que a Daihatsu diz ser o trem de força mais potente de sua classe.

Possui sincronismo variável da válvula de admissão para aumentar a potência máxima e melhorar a economia de combustível, bem como baixo torque para reduzir as emissões de escape. O motor desenvolve 64 kW a 6000 rpm e 120 Nm a 3200 rpm bastante baixas. 

O carro com tração dianteira vem com uma transmissão manual de cinco marchas como padrão, mas também há um câmbio automático no estilo F1 com botões no volante para mudar para cima e para baixo e uma tela indicadora digital dentro dos mostradores de instrumentos.

A Daihatsu diz que a segurança é um aspecto fundamental do design do YRV, e possui zonas de deformação embutidas, airbags padrão para motorista e passageiro e cintos de segurança com pré-tensionador. Em caso de acidente, as portas são destravadas automaticamente, as luzes internas e os alarmes são ligados e o abastecimento de combustível é cortado para reduzir o risco de incêndio.

O YRV vem de série com ar condicionado, sistema de áudio de quatro alto-falantes, direção hidráulica, vidros e espelhos elétricos, travamento central e imobilizador do motor.

Condução

Este carro tem um grande potencial. No papel, os números de desempenho e os recursos padrão parecem ótimos - até você ver o preço. YRV é um pequeno barco urbano carregado de equipamentos. Mas seu alto preço significa que competirá com modelos como o Ford Lasers e o Holden Astras, que têm mais espaço, motores mais potentes e são carros de qualidade de classe mundial.

Comparado com seus concorrentes naturais, o corpo em forma de cunha do YRV é um dos mais atraentes de sua classe. Seu interior é moderno e convidativo, mas o painel com covinhas em forma de bola de golfe é feito de plástico rígido que não resiste ao escrutínio hoje em dia, mesmo quando comparado a rivais mais baratos.

Os instrumentos são fáceis de ler, mas o sistema de som do CD tem mais botões do que o cockpit de um avião, e há um buraco cego entre as aberturas onde algo obviamente deveria ir. Os bancos traseiros são 75 mm mais altos que os dianteiros.

Os bancos são relativamente confortáveis ​​e há bastante espaço para as pernas do passageiro da frente, e o banco do motorista se ajusta bem para uma posição de condução confortável. Mecanicamente, o YRV é um pouco decepcionante, dada a parceria da Daihatsu com a Toyota.

O motor não é excepcional, mas é sem dúvida a melhor característica mecânica do carro. É razoavelmente silencioso em condições normais de condução e gira suavemente e livremente graças ao comando de válvulas variável. Por outro lado, mesmo uma semana de condução na cidade com paragens frequentes resultou num consumo de combustível razoável de pouco mais de sete litros por 100 km.

A transmissão automática de quatro marchas em nosso carro de teste mudou de forma relativamente suave, mas a transmissão manual de cinco marchas padrão aproveitou ao máximo o motor de baixa potência. Os botões de mudança montados no volante são um truque em um carro como este e, uma vez que a novidade desaparece, é improvável que você os use novamente.

A suspensão é ótima em estradas de asfalto de qualidade perfeita, mas os menores solavancos passarão pela cabine em algo diferente da suavidade de uma mesa de sinuca. O manuseio não é nada de especial, e há muita rolagem da carroceria, direção difusa e empurrão frontal enquanto os pneus giram por conta própria enquanto correm pelas coisas sinuosas.

O resultado final

2/5 Boa aparência, altura livre. Um carro pequeno superfaturado com baixo desempenho, especialmente considerando o recorde anterior da Daihatsu.

Daihatsu YRV

Preço em teste: $ 19,790

Motor: 1.3 litros de quatro cilindros com duas árvores de cames no cabeçote, comando de válvulas variável e sistema de injeção de combustível.

Potência: 64 kW a 6000 rpm.

Torque: 120 Nm a 3200 rpm.

Transmissão: automática de quatro marchas, tração dianteira

Corpo: escotilha de cinco portas

Dimensões: comprimento: 3765 mm, largura: 1620 mm, altura: 1550 mm, distância entre eixos: 2355 mm, trilho 1380 mm/1365 mm dianteiro/traseiro

Peso: 880 kg

Depósito de combustível: 40 litros

Consumo de combustível: 7.8 l/100 km em média no teste

Direção: cremalheira e pinhão

Suspensão: dianteira tipo McPherson e barra de torção semi-independente com molas helicoidais.

Freios: disco dianteiro e tambor traseiro

Rodas: aço 5.5×14

Pneus: 165/65 R14