Daewoo Matiz - sucessor de Tico
Matiz enfrentou uma tarefa difícil - ele teve que substituir adequadamente o velho Tico - um carro citadino sólido, mas não muito seguro, produzido sob licença da Suzuki. Representantes da marca coreana não compraram os direitos de lançar outro modelo japonês, mas optaram por algo próprio. A palavra “próprio” pode não ser totalmente precisa, porque várias empresas participaram do processo de construção do Matiz, mas o pequeno carro citadino certamente não é uma cópia, e a Daewoo desempenhou um papel de liderança no design.
O Matiz estreou em 1997, e as obras vêm acontecendo desde meados da década. O design da carroceria foi feito por Giorgetto Giugiaro da ItalDesign, enquanto as questões técnicas foram atendidas pelos centros de desenvolvimento da Daewoo localizados no Reino Unido e na Alemanha.
Tecnologicamente, o carro é baseado no Tico - um pequeno motor de menos de 0,8 litros é retirado de seu antecessor, mas usa injeção de combustível multiponto. O motor de três cilindros produz 51 cv. a 6000 rpm e torque de 68 Nm a 4600 rpm. Devido ao aumento de peso (de 690 para 776 kg) em relação ao Tico, o Matiz, apesar dos 10 cv adicionais, é um pouco mais lento que seu antecessor. Aos 100 km/h o Tico conseguiu acelerar em apenas 17 segundos, enquanto o novo modelo precisa de mais dois segundos. A velocidade máxima em ambos os casos é de aproximadamente 145 km/h. O peso maior também afetou o consumo de combustível – no ciclo urbano, Matiz precisará de 7,3 litros, e na rodovia – cerca de 5 litros (a 90 km/h). Dirigir em velocidades de rodovia aumentará o consumo de combustível em até 7 litros. Tico ficou satisfeito que o consumo de combustível é em média 100 km menor, pelo menos um litro.
A carroceria do Matiz é muito mais moderna que seu antecessor - o carro é redondo, a linha da carroceria é vazada e os faróis redondos dão a impressão de uma “expressão simpática”. Em 2000, foi realizado o facelift Matiza, que, além de mudar a frente da carroceria, também recebeu um novo motor 1.0 com potência de 63 cv. No entanto, o levantamento contornou nosso país e, até o final de seus dias, Matiz na Polônia foi oferecido em sua forma original.
É improvável que um carro de 3,5 metros caiba cinco pessoas, mas para um carro típico da cidade, não é ruim. As compras podem ser guardadas em um pequeno porta-malas de 167 litros. Devido ao baixo preço, Matiz era frequentemente usado como carro para representantes de vendas. Na versão com os bancos traseiros rebatidos, oferecia até 624 litros de espaço para bagagem.
No teste de colisão do Euro NCAP, o pequeno coreano recebeu três estrelas em cinco na categoria de segurança para adultos. No entanto, esta era a versão SE com dois airbags. Mesmo os carros que não estão equipados com airbags são bastante seguros (considerando a idade da estrutura e dimensões). A resistência estrutural e a qualidade das chapas parecem ser muito superiores às da Tico. Durante o teste de colisão, o problema foram os cintos de segurança traseiros, que não protegiam adequadamente os ocupantes dos efeitos de uma colisão. A Daewoo introduziu correções e, desde meados dos anos 2000, Matiz tem melhores cintos.
Olhando para a concorrência desse período, podemos concluir que o design coreano é bastante forte. Um dos maiores concorrentes de Matiz foi, sem dúvida, o Fiat Seicento, que recebeu apenas 1 estrela no teste de colisão, e na colisão frontal, a estrutura do carro foi severamente danificada, resultando em lesões extensas nos manequins. O Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) e Opel Corsa (1999) estavam no mesmo nível do Matiz. Por sua vez, os carros franceses - Peugeot 206 (2000) e Renault Clio (2000) - proporcionaram maior segurança - cada um deles recebeu 4 estrelas e ofereceu proteção abrangente aos passageiros.
Em termos de tolerância a falhas, Matiz tem uma opinião pior do que seu antecessor. A lista de falhas é longa, mas a maioria dos reparos podem ser feitos em qualquer oficina e são relativamente baratos. Além disso, o custo de comprar um carro não será alto, e há uma boa chance de encontrar um exemplar bem equipado com baixa quilometragem. No entanto, tenha cuidado com as versões da Van que serviram como veículos de frota, e sua história é muitas vezes muito turbulenta.
Embora o Matiz pertença ao grupo dos carros baratos, o equipamento pode ser bastante rico. Claro, a versão básica (Friend), custando menos de 30 36. PLN, não tinha nem direção hidráulica, airbag ou vidros elétricos, mas quando você decidir pela versão Top, poderá contar com os acessórios citados anteriormente, além de ABS, trava central e airbag para o passageiro. As opções também incluíam ar condicionado, que já foi um tema importante nos comerciais do Matiz. Mesmo na versão mais rica, o pequeno Daewoo não custava mais caro. PLN, que era uma oferta muito competitiva no mercado automóvel urbano.
Matiz sobreviveu à Daewoo, que deixou a Polônia em 2004, pouco depois de ser adquirida pela General Motors. Ainda foi produzido sob a marca FSO até 2008. Depois de Matiz, Shedu assumiu o Chevrolet Spark, que custa menos de 30 mil em nosso mercado. PLN, e na versão LS (a partir de cerca de PLN 36 mil) ainda tem ar condicionado como padrão.
