Daewoo Korando - uma diferença subestimada
A vida toda nos ensinam padrões: “você tem que fazer porque todo mundo faz”. Somos constantemente informados de que ser diferente e ir contra a corrente são características que só podem criar problemas na vida, não nos ajudar. “Vá ao longo do rio” é repetido como um mantra para crianças pobres nas escolas, matando sua criatividade e frescor de espírito.
São ensinados fatos secos e conhecimentos secos, não apoiados por exemplos práticos de vida, que não apenas permitirão que eles compreendam melhor o assunto, mas o conhecimento reforçado dessa maneira permanecerá em suas cabeças por mais tempo. Ele tenta fazer as crianças imagens espelhadas de seus pares.
Mas ser diferente não é tão ruim. São as pessoas que "foram contra a maré" que mais devemos no mundo altamente comercializado de hoje. Se não fosse pela diferença e mente fresca de alguns, muitos ainda acreditariam que andam em uma Terra plana, limitada apenas pela Eurásia.
Há vantagens e desvantagens em ser diferente. Na maioria das vezes, os maus são revelados já durante a vida na forma de comentários zombeteiros e visões de "pessoas normais". Os lados bons geralmente aparecem apenas após a morte da "outra pessoa", quando o mundo finalmente amadurece antes de sua antecipação da era, tornando-os pessoas brilhantes após sua morte.
Daewoo Korando, uma reviravolta entre os populares veículos de quatro rodas, é tão popular no mercado polonês quanto o Polonez Caro Plus no mercado do Extremo Oriente. Produzido de 1983-2006, viu a próxima geração no final de 2010. Apenas não sob a marca Daewoo, mas sob a marca-mãe SsangYong. A primeira geração do modelo, produzida sob licença do Jeep CJ-7, esteve presente nos mercados asiático e europeu até 1996, quando surgiu um sucessor, o Korando II. Projeto do prof. O carro de Ken Greenley foi vendido de 1997 a 2006 e tinha um estilo excepcional. Modelado a partir do icônico Jeep americano Korando, também foi vendido na Polônia de 1998 a 2000, quando foi montado nas fábricas da Daewoo Motor Polska em Lublin.
Uma silhueta diferente, original e incomum do carro definitivamente se destacou da monotonia nipo-americana-alemã. Korando claramente ficou para trás das tendências então predominantes durante sua estréia. Estilo arrojado e robusto, o longo capô do Jeep Wrangler, a grade com nervuras e os faróis estreitamente espaçados lembravam inconfundivelmente qualquer outro carro. Embora apenas um de três portas, o corpo em forma de caixa bastante longo não podia ser negado originalidade. Para-lamas fortemente salientes, forro de plástico em todo o comprimento do carro, um degrau abaixo da soleira e aros off-road testemunharam as excelentes capacidades off-road do carro.
Um subquadro resistente à torção, combinado com um eixo traseiro rígido com molas helicoidais e tirantes, coloca o Korando em pé de igualdade com os veículos off-road mais ousados na estrada. Tração nas quatro rodas (tração traseira padrão com tração dianteira plug-in), caixa de velocidades, distância ao solo impressionante (195 mm) e ângulos de aproximação e saída apropriados tornam o Korando capaz de lidar com as condições off-road mais difíceis em condições experientes. mãos.
Motores a gasolina ou diesel licenciados pela Mercedes podem funcionar sob o capô. Infelizmente, o alto peso do veículo (aprox. 1800 kg) significa que o Korando não oferece desempenho de tirar o fôlego com nenhum desses motores (além do carro-chefe V6 de 3.2 litros com 209 cv, sprint até 10 e quantidades astronômicas de combustível) . O mais popular sob o capô Korando é uma versão turbo a diesel com um volume de 2.9 litros e uma potência de 120 cv. Infelizmente, nesta versão do motor, leva 19 segundos para o carro acelerar até 100 km/h, e a velocidade máxima de XNUMX km/h é atingida com muita dificuldade. No entanto Korando não é um carro esportivo e a dinâmica no caso dele não é o mais importante. Mais importante ainda, o motor Mercedes é excepcionalmente durável e resistente a condições operacionais adversas. E isso acontece inesperadamente com Korando.
Este tipo de carro não é comprado por fãs do clube e da vida da cidade. Você também não compra um SUV completo para dirigir ao shopping para fazer compras. O forasteiro Korando também não se sairia bem na selva urbana. Mas se você tem a alma de um andarilho, um perdedor, é atraído pelo deserto de Bieszczady nos fins de semana, precisa de um carro que ofereça um substituto para recursos off-road por pouco dinheiro e não se importe com um pacote sólido (a maioria dos modelos disponíveis no mercado são versões muito bem equipadas), então acima de tudo se interesse por esse "perdedor". Porque, ao contrário das aparências e de todas as opiniões, vale a pena. Em qualquer caso, pergunte aos proprietários.
