Dacia Spring Electric - impressões após a primeira viagem. Já no Traficar em Varsóvia [vídeo 2D, vídeo 360 graus]

Graças às filiais polacas da Renault e da Dacia, fui um dos primeiros na Polónia a ser convidado para conduzir um Dacia Spring Electric. Só tive 1 hora para tudo - a culpa é minha - mas acho que depois desse tempo já sei para quem é esse carro. E fico feliz que tenha sido produzido.

Dacia Spring Electric - mini-revisão após 1 hora no carro

Soma

(de acordo com o antigo costume polonês, começamos do fim)

O Dacia Spring Electric é o veículo perfeito para compartilhamento de carros ou entrega de comida. A aceleração ruim na cidade não é particularmente uma preocupação, o plástico barato facilita a limpeza e a manutenção. Também pode ser o carro elétrico perfeito para aposentados que só se deslocam para o estacionamento, às vezes carregando algo maior ou sujo (como uma caixa de batatas). O carro é simples, você pode dirigi-lo de forma muito barata e com bastante conforto para este segmento. Muito provavelmente, pode não ser o principal carro elétrico da família..

O problema é que o preço de um carro para um eletricista pode ser baixo, mas Objetivamente, não tão barato (de PLN 76). Não esperamos que o Dacia Spring Electric seja capaz de eletrificar as estradas polonesas por esse valor, embora seja bem legal porque o fato de que o dinheiro foi economizado aparece a cada curva. A situação pode mudar quando o preço do carro cair de 40 a 45 mil zlotys - o suficiente se for um valor adicional.

Nossa avaliação: 6/10 (mínimo para um eletricista 5).

vantagens:

• um pouco mais bonita do que nas fotos, parece transitável na estrada,

• grande baú para a classe,
• prático e barato de usar,
• pavimentando o caminho para os eletricistas mais baratos, talvez acione a concorrência no segmento,
• não incentiva a quebra das regras.

Desvantagens:

• muito caro,
• a economia é visível em cada etapa,
• há muito pouco espaço no banco de trás,

Recomendação:

• dirija seu carro pela Traficar antes de tomar uma decisão,
• espere um ano, deve ser mais barato
• não pense que todo eletricista tem que acelerar demais, do contrário você ficará desapontado.

Os editores de www.elektrowoz.pl comprarão este carro como um carro de serviço?

Eu não acho. O carro terá um bom desempenho no trânsito da cidade, mas estamos desanimados com a relação custo-benefício. Por cerca de 10-15 mil zlotys, você pode comprar um Skoda Citigo e iV (conforme indicado no site) ou um Renault Zoe ZE 2 há 3-40 anos. Ambos os carros oferecem maior conforto de condução e um maior alcance. ...

Teste: Dacia Spring Electric High Speed ​​City Tour

segmento: A,

preço: de PLN 76,

Capacidade de carga: 27,4 kWh,

dirigir: frente,

potência: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) no modo ECO,

capacidade de carregamento: 270 (290) litros,

concorrência: Skoda Citigo e iV (mais animado, alcance mais longo), Renault Zoe ZE 40 R90 ou Q90 do mercado de reposição.

No primeiro contato notei que o carro ao vivo está um pouco melhor do que nas fotos. As cavas das rodas pretas garantem que os aros de 14 polegadas não queimem mais os olhos e o resto seja aceitável. As surpresas foram muitas: quando fechei a porta, o carro balançou (leia-se: luz). Quando eu quis sair eu tive que insira a chave na ignição, gire-a e solte o freio de estacionamento - como em um veículo a combustão.

Do salão, a impressão é que é barato. Na verdade: muito barato. À primeira vista, o design é bom, mas quando olhei para as alavancas e suportes do volante (observe que há plugues em vez de botões; isso pode ser um equipamento comercial), achei que deveria ser principalmente um carro -compartilhamento de veículos. Eu entendo, eu aceito. Aviso: se há algo importante no carro agora, 80-90 por cento dele não está no Dacia Spring:

Interior novamente, desta vez 360 graus. Você pode parar e olhar ao redor. Você notou qual carro está à direita? 🙂

Não há espaço atrás, por exemplo... O fato de eu não caber ali (altura 1,9 metros) é perfeitamente compreensível no segmento A. Mas mesmo colocar uma criança lá seria problemático. Talvez fosse possível em uma família 2 + 1, onde a esposa moveria a cadeira para a frente? Ou, como humanidade, temos a capacidade de puxar nossos joelhos para cima para estufar nossos crânios? (porque eu tinha um lugar acima da minha cabeça)

Houve outras surpresas também. O porta-malas na parte de trás estava bem silencioso, eu poderia facilmente arrumar minha bagagem lá para uma pequena família no fim de semana (270 litros no VDA, 290 litros no Dacia). Uma mala com rodas também deve caber, bem, dois teimosamente vão entrar. Não havia confusão na frente do porta-malas, mas no geral estava vazio:

Experiência de direção? Este carro tem 33 kW (45 cv) e 19 segundos a 100 km / h, então não espere milagres. Até 50 km / h, pressionar o pedal do acelerador até o fundo causa alguns está acelerando. Claro, no estilo de um eletricista, sem gritar, com um leve apito do inversor e o barulho crescente na cabine. No modo econômico, ele conduz sem problemas e normalmente. A velocidades acima de 50 km / h, ele dirige de maneira bonita e normal. Quem está trocando de um carro urbano a diesel não deve sentir a diferença.

Em geral: para a cidade na hora certa, não foi um obstáculo, não tive medo de ser derrubado em uma curva rápida à esquerda. Minha esposa gosta porque não gosta quando o carro avança. Eu não aconselho você a correr, o Dacia Spring Electric vai até rodar em um carro com motor de combustão interna de 1.2 litros naturalmente aspirado.

Suspense? Aqui está. Está funcionando. Suprime. Diz à superfície. Eu estava um pouco nervoso nas curvas e saliências, mas ninguém normal correria nisso. Além disso, o Traficar só conta quilômetros sem se preocupar com o tempo de viagem.

Recepção? Quando peguei a estrada, eu tinha 69% de bateria, um alcance projetado de 132 quilômetros e uma distância de 23 quilômetros. Mais tarde, a previsão subiu ligeiramente e caiu de um nível superior, embora eu tenha testado as capacidades da máquina. Depois de rodar 20 quilômetros (odômetro = 43 km), usei 12% da bateria e tinha uma previsão de 115 quilômetros. Sim, eu estava dirigindo pela cidade, mas naquele dia fazia 3 graus Celsius e ninguém podia buzinar para mim - uma viagem normal e comum ao meu destino.

É fácil calcular que, com a bateria cheia, tenho que viajar 160-170 quilômetros, o que dá um consumo de 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Para os experimentos que fiz (direção dinâmica, aquecimento e baixa temperatura externa), o resultado é muito bom. Deve traduzir para Alcance operacional de 190-200 quilômetros com uma única carga... Quando esquentar, talvez até um pouco mais. Esta é uma boa opção para o WLTP, que promete 225-230 unidades de alcance por bateria.

Fico feliz que este carro esteja no mercado porque não temos carros suficientes, o que está causando pressão nos preços. Há uma chance de que isso mude. Isso é tudo.

E aqui está a gravação de 360 ​​graus prometida (mude a perspectiva com o mouse, certifique-se de ligar 4K):

Nota do editor www.elektrowoz.pl: um registro de viagem mais longa é compactado. Quando a compressão for concluída, anexarei o vídeo ao texto. Eu recomendo que você dirija antes de tomar uma decisão de compra.

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