Dacia Sandero Stepway: Quando crescer serei uma Duster

A Dacia oferece modelos que se destacam em qualquer estrada. O mais famoso Duster. Quem não precisa de tração nas quatro rodas deve dar uma olhada na versão Sandero Stepway.

As vendas da primeira geração do modelo Sandero começaram em 2008. Na temporada seguinte, o Stepway chegou ao showroom com um pacote pseudo-ATV. O maior ponto de venda do hatchback Dacia foi o valor pelo dinheiro. O modelo não foi um sucesso brilhante. Sandero tinha um interior austero. Nem todo mundo foi capaz de aceitar uma carroceria com inúmeras curvas e um estranho arranjo de lanternas traseiras.

A empresa romena ouviu atentamente os sinais vindos do mercado. Oferecido desde 2012, o Sandero II tem linhas muito mais limpas. O carro ficou mais elegante e moderno.

A cereja do bolo é a versão Stepway. Para-choques redesenhados com placas de proteção metálicas simuladas, soleiras laterais mais grossas e 40 milímetros a mais de distância ao solo dão a impressão de ser um carro maior que o clássico Sandero.

Com 4,08 metros de altura, o Stepway é um dos maiores representantes do segmento B. As dimensões da carroceria foram utilizadas com sucesso. A cabine do Dacia acomodará facilmente quatro adultos - ninguém reclamará da falta de espaço para as pernas ou para a cabeça. A forma correta do casco e a grande superfície de vidro aumentam a impressão de amplitude e facilitam as manobras. Outra vantagem do Sandero é a capacidade do porta-malas. 320 litros expansível para 1196 litros supera todos os concorrentes.

Os centímetros extras de distância ao solo facilitaram a entrada e saída do Sandero. Os bancos são confortáveis, mas oferecem pouco ou nenhum apoio corporal em curvas rápidas. A falta de ajuste horizontal da coluna de direção dificulta encontrar a posição ideal - a maioria das pessoas terá que dirigir com as pernas excessivamente dobradas ou os braços excessivamente esticados. É uma pena que a Dacia também tenha economizado em materiais com cancelamento de ruído. Dentro do carro, você pode ouvir claramente o funcionamento do motor, o som dos pneus rolando e o ronco do ar fluindo ao redor da carroceria.

O interior do primeiro Sandero não subornou. A completa ausência de estilo estilístico, combinada com inúmeras simplificações e materiais duros, lembrava efetivamente o modelo orçamentário. No novo Sandero, o plástico rígido permanece no lugar, mas o design foi trabalhado. Está longe dos líderes do segmento, mas a impressão geral é positiva. Especialmente no mais caro Stepway Lauréate, que vem de fábrica com volante e câmbio de couro, controle de cruzeiro com limitador de velocidade, computador de bordo, ar condicionado, retrovisores e pára-brisas elétricos e um sistema de áudio com controle remoto no volante . e um conector USB.

O Sandero compartilha uma plataforma de piso com muitos modelos da Renault, incluindo o Clio, Duster e Nissan Juke. Os chassis MacPherson e vigas de torção têm configurações diferentes em cada carro. A suspensão Sandero é caracterizada por alto curso e suavidade. Este equipamento não garante um prazer de condução excecional, mas suprime os solavancos de forma muito eficaz. A condição da estrada tem pouco efeito sobre o conforto. O Stepway pega tanto buracos no asfalto quanto buracos no cascalho. Falhas transversais curtas filtram o pior. Ao dirigir na estrada, por exemplo, sentiremos choques distintos e ouviremos o barulho da suspensão.

O aumento da distância ao solo não afetou negativamente o manuseio. Depois de entrar rapidamente em uma curva, o Stepway se inclina, mas mantém a direção pretendida sem muita dificuldade. A rotação é limitada. Você pode reclamar da direção - lenta na posição central. A direção hidráulica funciona inesperadamente. Em baixas velocidades, há resistência de direção significativa. Ao dirigir mais rápido, você não precisa fazer um esforço extra para girar o volante.

Fotografamos o Stepway em uma mina de areia. - Podemos entrar por 15 minutos? - pergunte a um funcionário da empresa. - Certo, este carro é tração nas quatro rodas? ouvimos de volta. Aproveitando a passagem e evitando cuidadosamente responder à pergunta, descemos rapidamente para o fundo do poço.

Claro, o irmão mais novo Duster não tem tração nas quatro rodas - eles nem a oferecem por um custo extra. No entanto, isso não significa que o Stepway não seja adequado para terrenos leves. O Dacia lidou com sulcos, pilhas de cascalho na estrada e areia solta com pouco esforço.

Em condições mais difíceis, a vantagem indiscutível do Stepway é seu baixo peso. O Sandero "off-road" com motor 1.5 dCi pesa apenas 1083 quilos. SUVs e crossovers populares são várias centenas de quilos mais pesados. Seus pneus não são muito mais largos que as rodas Stepway (205/55 R16), o que aumenta o risco de ficar preso na areia.

O motor, caixa de velocidades e travessa traseira são cobertos com revestimentos de plástico. Não há contato acidental do chassi com o solo. A distância ao solo do Stepway é de 207 mm. Para efeito de comparação, vamos acrescentar que o chassi do Honda CR-V fica 165 mm acima da estrada, enquanto o Toyota RAV4 tem uma distância ao solo de 187 mm. No entanto, Stepway deve reconhecer a superioridade do Duster, que ele perde por... três milímetros.

Dacia, como outras marcas, decidiu cavar um pouco nas carteiras dos compradores criando versões off-road de carros populares. O Stepway só está disponível com motores turboalimentados - gasolina 0.9 TCe (90 cv, 135 Nm) e diesel 1.5 dCi (90 cv, 220 Nm).

Este último parece ser a escolha ideal. A "gasolina" de três cilindros não brilha com uma alta cultura de trabalho e, no ciclo urbano, pode incomodar com impotência nas rotações mais baixas. Diesel também não é perfeito. Em marcha lenta, assim como após o início do movimento, transmite vibrações tangíveis à carroceria do carro. O motor também soa bem.

As grandes reservas de torque e a flexibilidade resultante, bem como o manuseio cuidadoso do combustível, facilitam o tratamento de doenças do diesel. Na condução off-road dinâmica, o Stepway não quer queimar mais de 6 l / 100 km. Na cidade é difícil ultrapassar o limite de 7 l/100 km. Quem não está acostumado a pressionar o gás no chão vai ler 4,5 e 6 l/100 km, respectivamente, no computador de bordo. Pensando na economia, a Dacia introduziu a função Eco. Ativá-lo reduz o torque do motor em 10% e reduz o consumo de combustível.

Para o Stepway Ambiance 0.9 TCe básico, você precisa preparar PLN 41. Stepway Lauréate com turbodiesel de 600 cv. e a navegação opcional custa 90€. zloty Um monte de? Quem fala isso nem olha o catálogo do Fabia Scout, que começa com 53 53. PLN, e a versão com 90 TDI de 1.6 cavalos custa 66 PLN. Para o Cross Polo mais barato, você deve preparar… zlotys.

Dacia Stepway é atraente e se sente bem em qualquer estrada. Não tem muitos concorrentes, e é muito mais barato que os existentes. As diferenças de preços, no valor de milhares de zlotys, tornam mais fácil fechar os olhos às deficiências. É bom que haja muito menos deles do que na primeira geração do Stepway.