Dacia Sandero - cálculo legal
O mundo está cheio de motoristas menos ricos para quem o cheiro de um carro novo é mais caro do que o equipamento adicional ou o prestígio da marca. Pode parecer que neste caso a chave do sucesso seja um preço baixo, mas o exemplo do papa parece contradizer isso. Então, por que o Dacia Sandero conquistou tantos compradores?
Há cinco anos, começaram as vendas do modelo Sandero - mais bonito, não menos atraente em preço e esperado por uma clientela Dacia mais jovem. Embora a beleza seja um pouco controversa no caso do Dacia, o hatchback romeno, construído com base no Renault Modus e no Nissan Micra, parecia tão melhor que pelo menos não foi apontado nas ruas. Quatro anos no mercado e vendas sistematicamente crescentes do Sandero levaram ao lançamento de sua segunda geração no ano passado. Hoje, o carro na versão Laureate TCe 90 está presente em nossa redação.
À primeira vista, a segunda edição do Sandero não é muito diferente da primeira, mas devemos admitir que as mudanças estilísticas são tão bem sucedidas que o carro parece fresco e agradável. Com uma distância entre eixos praticamente inalterada (2589 mm), seu comprimento (4058 mm) aumentou e sua largura (1733 mm) e altura (1518 mm) diminuíram. Olhando mais de perto, podemos ver uma dianteira moderna e agressiva e uma linha hatchback clássica com relevo na linha inferior das portas e para-lamas dianteiro e traseiro. Tudo isso é coroado por uma traseira redesenhada com novas luzes e o familiar pilar C. Deve-se admitir que o Sandero deixou de parecer um parente pobre dos concorrentes - um bloco de carroceria interessante, decorado com pintura metálica (PLN 1600). ) em Persan Blue foi agradável aos olhos o tempo todo durante todo o teste. Um ponto para Dácia.
Do lado de fora, não é ruim, então me sento com confiança para ver como o orçamento limitado afetou a qualidade do interior do Sandero. Para ser honesto, tenho sentimentos conflitantes. Por um lado, o “orçamento” Dacia é sentido a cada passo - o painel é feito de plástico rígido e seu design provavelmente foi confiado a um calouro ... um estudante de economia. Assentos muito macios, estofados em material muito fino, embora de aparência interessante, não são particularmente confortáveis e podem ser uma distração em viagens longas. Por outro lado, este carro acessível possui uma gama completa de equipamentos adicionais - vidros e retrovisores elétricos, ar condicionado manual, computador de bordo, cruise control, sensores de estacionamento e, por fim, um sistema multimédia com um grande ecrã tátil de 7 polegadas (PLN 950). . Inclui rádio, navegação e kit mãos-livres. A coisa toda é complementada por um conector USB e um controle remoto localizado no volante. E como você pode dizer uma palavra ruim sobre Dacia?
No interior, há tanto espaço quanto podemos esperar de carros deste segmento. Em uma palavra, não há loucura, mas é impossível encontrar falhas em qualquer estreiteza particular. No entanto, leva algum tempo para encontrar uma posição de condução relativamente confortável. Tudo por causa dos assentos não muito confortáveis mencionados acima e do ajuste do volante em apenas um plano, que conseguimos apenas na configuração mais alta. Adaptar-se ao carro é como brincar de gato e rato, porque quando o volante está na distância certa, os pedais estão muito próximos novamente. Eu me afasto e o volante é puxado das minhas mãos. Não há atitude intransigente sobre esta questão. Como bônus, o Sandero nos oferece um porta-malas de 320 litros e a possibilidade de separar e rebater o encosto do banco traseiro se quisermos transportar um pedido maior de carro.
A operação dos instrumentos de bordo parece muito melhor do que o ajuste da posição de direção. O motorista tem quase tudo o que precisa enquanto dirige, à vista e nas mãos. Uma exceção infame é o botão de ajuste do farol baixo, localizado em algum lugar perto da panturrilha esquerda. Não faço ideia de quem teve uma ideia tão brilhante, mas não espere prêmios Red Dot por isso. O relógio é de fácil leitura e a operação de todas as funções é extremamente simples. Leva apenas alguns minutos para emparelhar seu telefone celular, configurar a navegação ou iniciar a transmissão de música do seu telefone. A qualidade do som pode não estar derrubando você, mas ainda é melhor do que os gêmeos Peugeot 301/Citroen C-Elysee, cujos alto-falantes atingem a prateleira no poço, fazendo um tilintar quase inaudível do rádio.
Под капотом тестируемого Sandero находился современный трехцилиндровый TCe 90 с наддувом. Силовой агрегат объемом 898 см3 развивает 90 л.с. (5250 об/мин), а его максимальный крутящий момент в 135 Нм доступен уже с 2500 об/мин. На мой взгляд, это одно из самых интересных моторных предложений в прайс-листе Dacia. Почему? Для автомобиля такого размера (962 кг) двигатель достаточно мощный. Разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд, и во время движения нам не приходится слишком часто тянуться к рычагу КПП. Мощность развивается плавно, а двигатель, несмотря на наличие трех цилиндров, не является постоянно громким при работе на высоких оборотах. Доволен и умеренным расходом топлива — во время теста машина потребляла 6,2 л/100 км. Единственным его недостатком, пожалуй, являются только вибрации на холостом ходу. Также неизвестно, как обстоят дела с его надежностью – TCe 90 появился на рынке совсем недавно и любые прогнозы по поводу его (без) отказоустойчивости будут лишь гущей гущей. В качестве утешения добавим, что на Dacia Sandero предоставляется трехлетняя гарантия (или 100 км пробега).
A suspensão macia do Sandero funciona muito bem na cidade, onde muitas vezes lidamos com cobertura hmm... diferente, às vezes não da melhor qualidade. Ele permite que você supere facilmente os buracos sem se preocupar com a saúde da nossa coluna. Infelizmente, essa conveniência tem um preço quando a carroceria se inclina em curvas dinâmicas. Acrescente um sistema de direção que não estraga o carro com precisão e subviragem leve, e temos uma visão completa de como o Sandero dirige. Claro, nenhuma pessoa sã compraria um Dacia para corridas de rua. Portanto, na minha opinião, a suspensão configurada dessa maneira é totalmente justificada - o comprador médio desse segmento certamente coloca o conforto na estrada acima da alta precisão de controle. Também é razoável comprar sensores de estacionamento - pelo menos o traseiro, porque o amplo pilar traseiro mencionado anteriormente definitivamente não facilita a manobra no estacionamento.
A lista de preços da Dacia nos informa que, para se tornar o orgulhoso proprietário de um Sandero na versão Access mais barata com motor a gasolina 1.2 de 75 cv, temos que gastar PLN 29. O teste Laureate TCe 900 custa pelo menos PLN 90. Por esse preço, obtemos um carro bem feito, bem equipado e muito bonito que será o companheiro perfeito para uma família jovem. Você não acredita? Veja por si mesmo.
Prós:
+ preço atrativo
+ motor dinâmico e econômico
contras:
– qualidade média dos materiais de acabamento
