Vencedor do Dacia Logan MCV 1.5 dCi
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Mas é normal. Os carros que testamos costumam ser carregados com acessórios que parecem estourar. Não é de se estranhar que o equipamento possa chegar a mais da metade do custo do próprio carro. Claro, então é difícil encontrar algo realmente ruim nele, porque eles colocam um brinquedo em nossas mãos que não tem nada a ver com o mundo real.
Você mesmo compraria um carro assim? “Claro que não, isso é muito caro”, dizemos um ao outro durante o café, “e eu aceitaria um que tivesse aquele motor e aquele pacote de equipamento médio como garantido”, o debate geralmente termina.
Sabemos que o preço é uma questão secundária para um grupo de clientes. Um carro que significa todas as economias e sacrifícios para alguém nos próximos cinco anos pode se tornar uma ninharia para alguém que pode ser ganho em dois meses. Mas é assim mesmo, e quem tem uma carteira muito gorda nem pensa em um carro que alguém com um salário médio vai olhar por dias e semanas e recalcular o valor do empréstimo que pode pagar.
Que carros são muito caros, mesmo assim os pardais gorjeiam. Mas nem todos! Não queremos dizer pardais, queremos dizer máquinas.
Na Renault, sentiram-se como um nicho de mercado e apoiaram a Dacia romena do ponto de vista tecnológico, automotivo e de design, que é uma espécie de resposta da mãe da Europa e do mundo automotivo ocidental aos cada vez mais iguais e, acima de tudo, competição implacável do Mundo Distante. Leste. Até agora, não contamos com chineses entre eles, mas principalmente coreanos com marcas como Hyundai, Kia e Chevrolet (antiga Daewoo). Seus carros são muito bons e, graças à ousada garantia de quatro a cinco anos que eles já oferecem, cada vez mais europeus os estão escolhendo. A isto chama-se concorrência, o que é bom porque estimula a concorrência e a concorrência para os compradores europeus de automóveis.
A Renault está atualmente vivendo uma história que começou na Volkswagen há cerca de dez anos. Lembra de Skoda, seus favoritos inflexíveis e Felicia? E então a primeira Octavia? Quantas pessoas na altura concordaram que era um bom carro, mas é uma pena porque tem um emblema da Škoda no nariz. Hoje, existem muito poucas pessoas que assoam o nariz na Škoda porque a marca está a progredir em todas as áreas.
Bem, agora o mesmo está acontecendo com Dacia. O primeiro foi o Logan, um design correto, mas um tanto antiquado, considerado certo pela população mais velha, que ainda jura pela beleza da traseira do sedan, apesar de sua inutilidade. As primeiras fotos do Logan MCV, publicadas no ano passado, deram sinais de progresso.
De fato, um grande progresso! A van limusine parece boa. Os designers criaram uma "casa móvel" moderna, confortável e dinâmica que possui não apenas um exterior lindamente projetado, mas também o que está escondido por dentro. Além de uma quantidade realmente grande de espaço, oferece uma opção de sete lugares. Branca de Neve realmente não poderia viajar com seus sete anões, mas sua família de sete definitivamente pode. Assim, no Logan MCV, o número sete tem um significado fabuloso. Um "single" mais barato com uma terceira fila de assentos não existe - não existe! Assim, podemos enfatizar mais uma vez que eles ficaram impressionados com a disposição e dosagem de espaço e assentos nele. O acesso ao banco traseiro é feito através de bancos rebatíveis na fila do meio, o que requer alguma flexibilidade, mas as crianças, destinadas à terceira fila, não têm tais problemas. Os passageiros que não são do tamanho de uma bola de basquete se sentarão bem no par de assentos traseiros, mas os de estatura média não reclamarão da falta de espaço para as pernas ou para a cabeça. Pelo menos não o fizeram.
Você está dizendo que não precisa de sete assentos? Ok, guarde-os e de repente você terá uma van com um porta-malas muito grande. Se isso não for suficiente para você e houver apenas duas pessoas no carro, você pode dobrar o banco do meio e abrir a pickup para as atividades diurnas.
Uma característica especial do MCV é também uma porta de descarga assimétrica de folha dupla, através da qual pode entrar na bagageira de forma rápida e fácil com um fundo plano (outra vantagem). Desta forma, não é necessário abrir a grande e pesada porta da bagageira para carregar as malas, apenas o guarda-lamas esquerdo.
As famílias ou aqueles que pretendem transportar sete pessoas neste carro só precisam ser lembrados de uma desvantagem quando sete assentos estão no lugar. Nessa época, o porta-malas é tão grande que cabem apenas algumas malas ou duas malas, se for mais fácil imaginar o espaço assim. Isso se deve a um compromisso que os projetistas do carro tiveram que fazer, já que o comprimento total do Logan MCV não ultrapassa quatro metros e meio. Mas por ser um carro prático, tem uma solução - um tejadilho! Os racks de teto padrão (acabamento Laureate) exigem um rack de teto bom e grande para eliminar esse problema.
O Logan MCV também demonstra sua simplicidade e usabilidade no par de bancos dianteiros. O motorista é recebido por um grande volante que cabe confortavelmente nas mãos, mas infelizmente não é regulável, assim como um assento regulável em comprimento e altura, portanto não podemos reclamar de falta de conforto ou de alguma resistência ergonômica.
O equipamento, claro, é escasso, é uma máquina barata, mas examinando mais de perto descobrimos que uma pessoa não precisa mais dela. O ar condicionado funciona decentemente, as janelas abrem com eletricidade e não podemos culpar que as janelas sejam um pouco antiquadas (no console central). As alavancas no volante, por exemplo, são ainda mais ergonômicas do que em um carro mais moderno porque são fáceis de usar e não devem ser ostentadas. A história continua no mesmo estilo, mesmo quando você se senta ao volante e pensa onde levar sua carteira, celular e garrafa de bebida - Logan tem gavetas e espaço de armazenamento para isso.
O plástico dentro e nas ferragens é realmente duro (de forma alguma barato), mas prático, pois é rapidamente limpo com um pano. Para você, para ter uma sensação um pouco melhor, você pode querer apenas uma maçaneta e um rádio de carro diferentes com botões grandes. Infelizmente, este é um dos poucos componentes do interior do carro que não estávamos mais convencidos. Na verdade, não falta nada, apenas um pouco mais do que o motorista precisa quando tenta olhar para a estrada e ao mesmo tempo encontrar a radiofrequência desejada.
Durante a viagem em si, o Logan MCV atendeu às nossas expectativas. Na proa, é equipado com um econômico motor diesel 1.5 dCi de 70 "cavalos" do Grupo Renault. O motor é silencioso e consome apenas 6 litros de diesel se observarmos o consumo médio do teste. Não consumia muito na estrada - uns bons sete litros para ser preciso, 5 litros por 7 quilômetros, embora o pedal do acelerador ficasse "pregado" no chão a maior parte do tempo. Descobriu-se que as restrições legais não lhe causam problemas, pois ele corre facilmente para o seu destino a uma velocidade de cruzeiro de 6 a 100 quilômetros por hora, conforme mostra o velocímetro entre sensores muito transparentes e grandes, mesmo equipado com um on -computador de bordo.
Somente ao dirigir em uma subida, o motor quebra muito rapidamente, e então você precisa mudar para uma marcha mais baixa para dar a partida no carro e subir, digamos, na encosta de Vrhnik ou para superar a encosta em direção a Nanos na margem. Com um pouco de esforço, este Logan MCV pode fazer tudo, mas é claro que não é um carro de corrida. A precisão da alavanca de câmbio também é adequada para isso, que pode reclamar um pouco de uma mão áspera e muito rápida, mas é claro que ainda não nos ofende de forma alguma.
Achamos que se comporta perfeitamente de acordo com o carro. E se terminarmos a história de como o carro sai do chassi, não escreveremos nada de novo. De acordo com as tradições domésticas, foi projetado para ser durável sem muita ênfase no conforto ou esportividade. Contanto que a estrada seja plana, sem solavancos e buracos, realmente só parece muito bom quando você leva a sério as curvas e solavancos da estrada, a suspensão inclui você ter que olhar mais fundo em sua carteira para o verdadeiro conforto de limusine. Outros 9.000 euros seriam, como não poderia deixar de ser, sem reclamações de jornalistas exigentes. Ah, mas esse é o preço de outro MCV Dacio Logan!
A versão Laureate 1.5 dCi, equipada desta forma, tem o preço de € 11.240 na lista de preços normal. O Logan MCV mais barato possível com um motor a gasolina de 1 litro não ultrapassa os 4 euros. Vale a pena? Nós mesmos sempre nos perguntamos se os carros mais caros realmente oferecem muito mais. A resposta não é fácil porque é positiva e negativa. Sim, claro, outros (principalmente) mais caros têm mais conforto, motor mais potente, melhor rádio, melhor estofamento (embora não falte nada), mais segurança, embora este MCV tenha airbags frontais e laterais e ABS com força de frenagem. distribuição.
Que outro carro mais caro com certeza vai deixar os vizinhos mais invejados do que o Logan MCV, mas à medida que a marca ganha sua reputação isso também vai mudar, e até lá você pode colar um crachá, talvez com o logotipo da Renault. Só então não poderemos mais garantir-lhe boas relações de vizinhança. Você sabe, inveja!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Vencedor do Dacia Logan MCV 1.5 dCi
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 11.240 € |
| Custo do modelo de teste: | 13.265 € |
| Poder: | 50kW (68 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 17,7 com |
| A velocidade máxima: | 150 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,3l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos, quilometragem ilimitada, garantia contra ferrugem 6 anos, garantia para verniz 3 anos. |
| Mudança de óleo a cada | 20.000 km |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 681 € |
|---|---|
| Combustível: | 6038 € |
| Pneus (1) | 684 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 6109 € |
| Seguro obrigatório: | 1840 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 16977 0,17 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - diâmetro e curso 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm3 - taxa de compressão 17,9: 1 - potência máxima 50 kW (68 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão a potência máxima 10,7 m/s – densidade de potência 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – torque máximo 160 Nm a 1.700 rpm – 1 árvore de cames no cabeçote (correia de distribuição) - após 2 válvulas por cilindro - injeção multiponto. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - velocidade em marchas individuais 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; 30,27. 39,16 km/h; 6 km/h - rodas 15J × 185 - pneus 65/15 R 1,87 T, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 150 km/h - aceleração 0-100 km/h em 17,7 s - consumo de combustível (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transporte e suspensão: | station wagon - 5 portas, 7 lugares - carroceria autoportante - suspensão individual dianteira, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros, tambor traseiro, freio de estacionamento mecânico traseiro rodas (alavanca entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.205 kg - peso total permitido 1.796 kg - peso permitido do reboque com freio 1.300 kg, sem freio 640 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.993 mm - via dianteira 1481 mm - traseira 1458 mm - raio de condução 11,25 m |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1410 mm, meio 1420 mm, traseira 1050 mm - comprimento do assento, banco dianteiro 480 mm, banco central 480 mm, banco traseiro 440 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 50 l. |
| Caixa: | O volume do porta-malas é medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 litros): 5 lugares: 1 mochila (20 litros); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l) 7 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de ar (36L) |
Nossas medidas
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Proprietário: 43% / Pneus: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Leitura do medidor: 2774 km) | |
| Aceleração 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,9 anos ( 106 km / h) |
| 1000m da cidade: | 38,7 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 23,9 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 150km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,6l / 100km |
| consumo de teste: | 6,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,2m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (259/420)
Na verdade, não há nada no carro, ele é espaçoso, tem uma boa aparência, tem um motor econômico e, o mais importante, não é muito caro. Porém, se você precisa de sete assentos, o mais barato não está longe.
Exterior (12/15)
Seja como for, Dacia, talvez pela primeira vez agora parece bem, mais moderna.
Interior (100/140)
Na verdade, ele tem tudo que você precisa e os materiais são muito bons.
Motor, transmissão (24
/ 40)O motor, que de resto é moderno, pode ser mais potente quando atinge as encostas.
Desempenho de direção (53
/ 95)Ele dirige melhor do que a versão sedan, mas não podemos falar de uma posição de direção realmente ótima.
Desempenho (16/35)
Um motor muito fraco e uma máquina pesada são incompatíveis.
Segurança (28/45)
Oferece um nível de segurança incrível (especialmente passivo), pois possui airbags frontais e laterais.
Economia
Será difícil para você encontrar um carro que ofereça mais pelo dinheiro, então comprá-lo do ponto de vista do orçamento familiar vale a pena.
Nós elogiamos e reprovamos
preço
sete assentos
amplitude
utilidade
consumo de combustível
Equipamento Laureate
motor bate em encostas
transmissão ligeiramente imprecisa e lenta
a calçada carece de suavidade
ganchos invisíveis do lado de dentro da porta
o rádio do carro tem poucas teclas
