Test drive Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV, teste multiusuário romeno – Road Test
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Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV Teste multiusuário romeno – Road Test
Versatilidade inferior a € 15.000
Pagella
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O Dacia Dokker é o derradeiro multiespaço: há rivais tão versáteis (bem como mais requintados e mais agradáveis de conduzir), mas custam muito mais.
La Dacia Docker - multi-espaço construído no mesmo andar que Lodgy minivan é o modelo menos vendido da empresa romena, mas também o mais versátil.
Construído para desafiar carros como o Fiat Doblò, ele se destaca preço muito mais acessível: há um número suficiente deles 14.500 euro comprar versão Família de laureados 1.5 dCi 90 CV nosso personagem principal teste de estrada... Vamos conhecê-lo juntos forças e defeitos.
cidade
In cidade la Dacia Docker Protege-se bem: não é muito grande (4,36 metros de comprimento), tem pastilhas de plástico bruto na parte inferior da lateral. Apesar da boa visibilidade, recomendamos sensores de estacionamento traseirosInclusive porque são baratos (300 euros).
Confortável o suficiente nos orifícios mais profundos, permite que você instale motor Turbodiesel 1.5 dCi com 90 cv Mercedes classe A e classe B) estão prontos para rpm abaixo de 2.000 rpm e podem oferecer um ponto de partida adequado (“0-100” em 13,3 segundos).
Fora da cidade
Fora da cidade você entende que Dacia Docker nossa teste de estrada vem de veículo comercial: direção é chato e velocidade A transmissão manual de cinco marchas tem uma alavanca que tende a emperrar com muita frequência quando você exagera.
Boas notícias vêm de motor e de um pergaminho não exagerado. No entanto, nas curvas feitas em alta velocidade, há uma tendência definida para alargar a trajetória.
rodovia
Il conforto in autoestrada proposto por Dacia Docker É discreto: o motor relativamente silencioso e a cabine razoavelmente insonorizada ajudam muito. Assim, o ruído aerodinâmico é tão incômodo quanto o da competição.
Existe alguma sensibilidade ao vento cruzado em altas velocidades, mas suspensões respondem bem às quedas e o sistema de travagem convence. Paraautonomia A casa afirma que o alcance é de 1.190 km, mas é impossível chegar a uma altitude de 1.000.
Vida a bordo
Cinco assentos muito confortáveis e um tronco enorme (800 litros, que se transformam em 3.000 quando os bancos traseiros são rebatidos): Dacia Docker objeto de nosso teste de estrada é sem dúvida um veículo amplo e versátil. O acesso ao banco traseiro é excepcional (graças a portas traseiras deslizantes Largura 70 cm, um recorde na categoria), e tem muita coisa na cabine (a de cima embaixo do teto é muito útil).
Le acabamento não convença: painel de controle (semelhante a "primo" apresentar) é feito de plástico rígido, mas no geral não decepciona, enquanto outros elementos (como guias de cinto de segurança sem revestimento ou uma prateleira de pacote com aparência ruim) precisarão de ajustes. O console central é ergonômico, mas o assento do motorista não é o melhor em termos de funcionalidade: para controlar o sinal sonoro, é necessário usar a alavanca desconfortável à esquerda de volante (não regulamentado em profundidade, a propósito) como nos carros franceses do passado.
Preço e custos
Força Família ganhadora de prêmios Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV nossa teste de estrada é preço: 14.500 euro... Além de equipamento padrão também pode ser considerado completo (para aqueles que não têm grandes reivindicações): vidros elétricos frontais, arcos do telhado, condicionador manual, faróis de nevoeiroDois portas traseiras deslizantes e banco do motorista com regulagem de altura. "Pérola" vem de Evolução do Media Nav: navigatore tela de toque e Rádio Bluetooth USB.
Projetado para uma boa estimativa do valor no mercado secundário ( multi-espaço Sempre gostei do diesel), tem Garantia interessante (três anos ou 100.000 km) e orgulha-se consumo muito baixo: declarado 23,8 km / l, sempre acima de 15 em todas as condições de condução.
Segurança
Se excluirmos a subviragem, que se manifesta nas curvas em alta velocidade, então Dacia Docker objeto de nosso teste de estrada é um carro seguro. Pilota menos rivais, freia bem e tem bom visibilidade Frente.
La equipamentoNo entanto, isso é realmente levado ao cerne: bolsa de ar frente e lado, ataques Isofix e estabilidade e controle de tração.
especificação
Técnica
| motor | turbodiesel, 4 cilindros em uma fileira |
| deslocamento | 1.461 cm |
| Potência máxima / rpm | 66 kW (90 HP) a 4.000 pesos |
| Torque / revoluções máximas | 220 Nm a 1.750 entradas |
| contenção | Euro 6 |
| Caixa de câmbio / tração | 5 velocidades manual / frontal |
poder
| Tronco | 800 / 3.000 litros |
| Tank | Litros 50 |
Desempenho e consumo
| velocidade máxima | 163 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | segundo 13,3 |
| Consumo urbano / adicional / médio | 22,7 / 24,4 / 23,8 km / l |
| Liberdade | 1.190 km |
| Emissões de CO2 | 108 g / km |
Custos de uso
аксессуары
| Airbags frontais e laterais | serial |
| Grades de telhado | serial |
| Rodas de liga leve de 15 polegadas | 200 euro |
| Ar condicionado manual | serial |
| Controle de cruzeiro | 250 euro |
| Faróis de nevoeiro | serial |
| Navegador por satélite | serial |
| Rádio bluetooth bluetooth | serial |
| Mensagem dos sensores de estacionamento. | 300 euro |
| Pintura metálica | 550 euro |
