Dacia Lodge: pragmática

Para apreciar este carro, é bom entender sua essência, e não se limitar apenas a fatos óbvios como o preço.

Contra o código 000884 da lista de preços com equipamento adicional para o Volvo V40, é aconselhável usar na seguinte opção: com iluminação no interior da alavanca das mudanças. Bem-vindo ao 126º ano da invenção do automóvel, quando a maioria de nós se concentrou tanto em coisas como iluminação decorativa para a alavanca de câmbio que parecemos ter esquecido a verdadeira finalidade básica do automóvel. Portanto, acredite em mim, vale a pena dar uma olhada mais de perto em Dacia Loggi.

A essência das coisas

A Dacia nos traz de volta à essência pura e não adulterada da mobilidade com tração nas quatro rodas, sem pretensões e sem frescuras, uma sensação apreciada por centenas de milhares de proprietários de carros clássicos em todo o mundo. Por incrível que pareça, Lodgy começa em 19 BGN. IVA INCLUÍDO. Por uma taxa adicional de BGN 400, o Lodgy Ambiance está disponível com bom equipamento e um econômico motor diesel de 7000 cv. Os acessórios incluem vidros elétricos dianteiros, trilhos de teto, banco traseiro assimétrico, quatro airbags e computador de bordo. O Lodgy também é o primeiro modelo Dacia a oferecer uma função de pisca para mudanças de faixa, bem como a ativação automática do limpador após a aplicação do líquido de lavagem no para-brisa. Certamente não parece um luxo cinco estrelas, mas a verdade é que você não precisa de muito mais para se deslocar confortavelmente de um ponto A a outro.

Este carro oferece muito. Literalmente. Lodgy, cobrindo uma área de 7,9 metros quadrados, pode acomodar até sete pessoas.

Juntamente com "adições" adicionais, a máquina de teste custa exatamente 14 euros - em outros modelos testados, apenas o equipamento adicional custa o mesmo e, muitas vezes, muito mais caro. Nesta luz, Loggia começa a parecer muito diferente. Todos entendem que o preço deste carro não pode ir sozinho e, portanto, os materiais do interior são simples, e alguns detalhes têm uma aparência grosseira. No entanto, além desta característica (bastante esperada), o Lodgy demonstra uma construção sólida e a completa ausência de ruído desagradável do case. É uma máquina confiável e prática cujo verdadeiro valor está em sua embalagem simples.

Prós e contras

Tomemos, por exemplo, o volume interno. Com capacidade nominal de 827 litros, o porta-malas é 132 litros maior que o do VW Touran e, como bem sabemos, o modelo positivo de Wolfsburg não pode ser responsabilizado pela falta de espaço no porta-malas. Depois de rebater o banco da segunda fila, o volume chega a fantásticos 2617 litros - em comparação, o Touran custa 1989 litros. Nessas condições, é fácil esquecer pequenos defeitos cosméticos, como piso irregular do compartimento de carga.

O motorista do Loggia e seu companheiro têm espaço suficiente em todas as direções, os assentos são confortáveis, porém com apoio lateral relativamente fraco. A cabine, que tem muito espaço de armazenamento, é o mais fácil possível de operar, em parte devido ao pequeno número de funções no carro. O fato de a buzina ser acionada por um botão localizado na alavanca do pisca pode ser visto como uma homenagem ao passado. Renault. Uma exceção à excelente ergonomia é o ajustador rotativo do alcance dos faróis, que fica à esquerda do tornozelo do motorista - uma decisão bastante "original", cujas razões permanecem desconhecidas.

O banco da segunda fila foi movido para a frente para aumentar o espaço para bagagem, mas mesmo assim há espaço suficiente até para três pessoas, o conforto do assento também é bom. É louvável que todos os três bancos traseiros estejam equipados com um sistema Isofix para fixação de uma cadeira de criança. Subir o Lodgy também é um prazer, mas as grandes portas traseiras às vezes dificultam o estacionamento em espaços apertados. O estacionamento não é um dos pontos fortes de Lodgy. A longa distância entre eixos resulta em um raio de viragem relativamente grande, os pilares C largos prejudicam a visibilidade para trás e a tampa frontal curta e inclinada torna difícil julgar a localização da extremidade dianteira.

Quando trabalhar

Sob a capa que acabamos de mencionar, esconde-se nosso conhecido diesel de 1,5 litros da Renault, que tem uma merecida reputação como uma das usinas de força de maior sucesso no setor. Dacia economizou medidas difíceis (ou caras) de economia de combustível, mas o consumo oficial de combustível pelo padrão europeu é de apenas 4,2 L / 100 km. E embora notemos mais uma vez que os valores de consumo NEFZ raramente têm algo a ver com a realidade, no ciclo padronizado para direção econômica do automóvel e esporte a própria Lodgy relatou consumo ... exatamente 4,2 litros por cem quilômetros ... O consumo médio de combustível no teste de 5,9 l / 100 km também é surpreendentemente baixo, especialmente considerando o fato de que o motor Common Rail aguenta os 1283 kg do Lodgy com incrível agilidade. A caixa de câmbio manual de cinco marchas foi emprestada da Modus e do Megane e tem relações de marcha razoavelmente grandes, portanto, após a mudança para cima, há uma pequena fase de pensamento no lado do motor. Uma vez superada, a letargia é substituída por uma poderosa onda de impulso. O temperamento do carro não muda significativamente mesmo sob carga total, que no caso do Lodgy pode chegar a impressionantes 587 quilos.

Como o trem de força, a Dacia pegou emprestados componentes do chassi da empresa-mãe. A suspensão é semelhante à do Logan MCV, que por sua vez usa a tecnologia Clio II. A combinação tradicional de um suporte MacPherson com barra estabilizadora dianteira e barra de torção traseira há muito provou seu valor no transporte de grandes cargas. Quando vazio, o Lodgy fica um pouco difícil em cruzamentos e outros obstáculos semelhantes, mas com alguns quilos a mais, o carro começa a se mover perfeitamente sem comprometer a segurança na estrada. Quando necessário, o sistema ESP responde em tempo hábil e com um revestimento antiaderente.

Um pouco de sensação

Loggia não tem ambição de ser um atleta na estrada, então um feedback ruim do volante dificilmente pode ser considerado um sinal de menos. Provavelmente os pneus estreitos e altos de 15 polegadas são um dos motivos pelos quais o Lodgy não é bem satisfatório nos testes de freio – afinal, mesmo no segmento abaixo de 20 leva há carros que param de 000 km/h por cerca de 100 metros e ainda mais baixo. . Os freios são a razão pela qual Logi não obteve quatro estrelas completas na classificação final.

O que, de fato, em nada muda o fato de a Dacia ter criado um carro maravilhoso. Fazer uma van tão espaçosa, prática, durável, econômica e razoável em todos os aspectos com um preço inicial abaixo de BGN 20 é uma pequena sensação. Lodgy não tem nada a ver e não quer ter nada a ver com conceitos de estilo de vida da moda, simplesmente porque oferece algo muito mais substancial do que isso.

texto: Sebastian Renz

Avaliação

Dacia Lodgy dCi 90 Amman

Seu estilo é o pragmatismo: Lodgy é a personificação mais bem-sucedida da filosofia Dacia até hoje. O carro é extremamente espaçoso, prático, sólido e econômico. Apenas algumas falhas de segurança valeram a quarta estrela na classificação final.

dados técnicos

Dacia Lodgy dCi 90 Amman
Volume de trabalho	-
poder	90 k.s. a 3750 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	12,1 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	40 m
velocidade máxima	169 km / h
Consumo médio combustível no teste	5,9 l
Preço base	26 400 levov