Test drive Citroen Traction Avant: vanguarda

Autossustentável e com tração dianteira, 1934 Citroen Traction Avant está na vanguarda da indústria automotiva. François Lecco provou possibilidades de construção extraordinárias em 1936, cobrindo 400 quilômetros em um ano. auto motor und sport segue os passos de um passado glorioso.

Perto de temperaturas congelantes, céu nublado e flocos de neve voando, provavelmente há dias em que é melhor sair do museu em um carro de 74 anos. Mas quando, em 22 de julho de 1935, François Leko girou a chave de ignição e apertou o botão de partida, o dono do hotel sabia perfeitamente que não poderia lidar com desastres naturais. Diante dele estava uma tarefa comparável à façanha de Hércules - dirigir 400 quilômetros em um Citroen Traction Avant 000 AL em apenas um ano.

Mais que uma maratona

Para atingir esse objetivo, ele teve que superar cerca de 1200 quilômetros todos os dias. Foi o que ele fez - manteve a velocidade média de 65 km / h, e o velocímetro nunca passou de 90. Dada a rede viária da época, esse foi um feito notável. Além disso, em Lyon, Lecco passava a noite em sua própria cama todas as vezes. Como resultado, as viagens diárias seguiam a rota de Lyon a Paris e vice-versa, e às vezes, apenas por diversão, para Monte Carlo. Para cada dia, o estalajadeiro permitia-se apenas quatro horas de sono, mais exatamente dois minutos de sono na estrada.

Logo, um carro preto com patrocinadores publicitários brancos e um tricolor francês nas portas se tornou amplamente conhecido. As pessoas que moram nas rodovias nacionais 6 e 7 podem ajustar seus relógios para se parecerem com Leko. As viagens normais foram interrompidas apenas pela participação no Rali de Monte Carlo, que teve início em 1936 em Portugal, bem como por várias deslocações a Berlim, Bruxelas, Amesterdão, Turim, Roma, Madrid e Viena. Em 26 de julho de 1936, o velocímetro marcava 400 km - a corrida recorde foi concluída, comprovando eloquentemente a resistência do Traction Avant, mais tarde conhecido como o "carro gangster". Com exceção de alguns problemas mecânicos e dois acidentes de trânsito, a maratona foi surpreendentemente tranquila.

Uma réplica sem duplicado

O carro recorde é uma exibição valiosa para qualquer museu, mas foi perdido no caos da guerra. Assim, o Traction Avant, exposto no hall do Museu Henri Malater no bairro Lyon de Rosteil-sur-Saone, onde Lecco viveu em 1935, é apenas uma cópia. No entanto, ele se parece muito com o original. Até o ano de fabricação (1935) está correto, só que a quilometragem é bem menor. É impossível determinar com precisão seu número devido a um medidor de painel Art Déco com defeito. Mas o resto do equipamento está em excelentes condições. Antes de sairmos para passear em um Citroën preto, dois funcionários do museu só precisaram verificar a pressão dos pneus.

Com sua tração dianteira compacta, corpo autoportante e freios a tambor hidráulico, este Citroen causou sensação em 1934. Ainda hoje, muitos conhecedores o consideram um carro dos anos trinta, que, mesmo segundo os conceitos modernos, pode ser dirigido sem problemas. Isso é exatamente o que vamos testar.

Mova os ossos antigos

Ele começa com um ritual de partida: gire a chave de ignição, retire o aspirador de pó e ative o motor de arranque. O motor de quatro cilindros de 1911 cc dá partida imediatamente e o carro começa a vibrar, mas apenas ligeiramente. Parece a unidade de 46 cv O assentamento é fixado "flutuando" em blocos de borracha. As duas tampas de metal em forma de sapo, localizadas nas extremidades esquerda e direita do painel, começam a zumbir com um som metálico, indicando a ausência das antigas vedações de borracha. Caso contrário, poucas coisas podem ser danificadas.

Apertar a embreagem requer uma quantidade incrível de esforço de um bezerro acostumado a carros modernos. Aparentemente, na década de 30, os franceses davam muito menos passos. Para pressionar o pedal corretamente, você precisa dobrar a perna para o lado. Em seguida, coloque com cuidado a primeira marcha (não sincronizada) com a alavanca direita dobrada para a direita, solte a embreagem, aumente a velocidade e ... Traction Avant está se movendo!

Depois de alguma aceleração, é hora de trocar de marcha. “Apenas mude devagar e com cuidado, então não haverá necessidade de um gás intermediário”, nos aconselhou o funcionário do museu ao entregar o carro. E de fato - a alavanca se move para a posição desejada sem nenhum protesto da mecânica, as engrenagens giram silenciosamente umas com as outras. Damos gás e continuamos.

Na velocidade máxima

O carro preto se comporta surpreendentemente bem na estrada. É verdade que o conforto da suspensão na escala de hoje está fora de questão. No entanto, este Citroen tem suspensão dianteira independente e um eixo rígido com molas de torção na parte traseira (nas versões recentes, o Citroen usa as famosas esferas hidropneumáticas na suspensão traseira Traction Avant, tornando-o um campo de testes para o incrível DS19).

Um volante do tamanho de uma pizza familiar ajuda, ainda que de forma instável, a dirigir o carro no rumo desejado. Uma folga suficientemente grande incentiva a arrancar a folga com balanço constante em ambas as direções, mas você se acostuma mesmo após os primeiros metros. Mesmo o tráfego intenso de caminhões matinais ao longo do rio Saone logo deixa de intimidar quando você se senta ao volante de um veterano francês - especialmente porque os outros motoristas o tratam com o devido respeito.

E isso é bem-vindo, porque não importa como todos os dias um Citroen velho com freios e comportamento na estrada sensacionais, se você quiser parar, tem que pisar fundo no pedal - porque claro que não há servo, sem falar no assistente eletrônico ao frear. E se você parou em uma ladeira, precisa manter o pedal pressionado o máximo possível.

Gota a gota

O clima desagradável do inverno anuncia outro salto no desenvolvimento de dispositivos automotivos que ocorreu após 1935. Os limpadores Traction Avant, ativados por um botão rígido acima do espelho interno, funcionam apenas enquanto você o mantiver pressionado. Logo desistimos e deixamos gotas de água no lugar. No entanto, o pára-brisa dividido horizontalmente fornece um suprimento constante de ar frio e, como resultado, não sua e não restringe a visão à frente. Com o ar, pequenas gotas de chuva caem no rosto dos viajantes, mas aceitamos esse inconveniente com calma compreensão. Já estamos sentados em confortáveis ​​bancos dianteiros - bem acolchoados, pois o aquecimento não tem chance contra o fluxo de ar.

O tempo todo parece que as janelas estão abertas. Comparado com os carros modernos, o isolamento acústico é extremamente pobre e, enquanto você espera no semáforo, pode ouvir os transeuntes falando com uma clareza surpreendente.

Mas chega de trânsito da cidade, vamos pela estrada - ao longo da qual Leko dirigiu seus quilômetros recordes. Aqui o carro está em seu elemento. Um Citroen preto voa por uma estrada sinuosa e, se você não empurrar o veterano merecido, poderá experimentar uma sensação de condução tranquila e agradável, que mesmo com mau tempo não pode ofuscar. No entanto, não é necessário dirigir 1200 quilômetros por dia ou 400 quilômetros por ano.

texto: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois