Citroën DS5 1.6 THP 200 CV - lutador de estrada
Nos anos 60, o Citroen DS decolou com a ajuda de motores a jato e decolou. Hoje, o DS5 está tentando replicar a ousada tentativa de seu ancestral, mas será que ele voará? Parece que está pronto - vamos dar uma olhada.
No filme Fantomas retorna em 1967, com Jean Marais como Fantômas, o primeiro Citroen DS fez o papel de um supervilão. Na perseguição final, o criminoso indescritível remove as asas e os motores a jato do carro e decola. Assim, ele mais uma vez enganou a polícia francesa e, tendo perdido a perseguição, é levado para o desconhecido. O povo da Citroen parece ter lágrimas nos olhos ao pensar nessa cena, porque mais uma vez eles decidiram transformar o DS em um avião. Como? Você vai ler abaixo.
grande hatchback
A ideia de combinar um hatchback com uma limusine na história automotiva não é nova. Uma das últimas criações deste tipo foi o Opel Signum, um carro baseado no Opel Vectra C, mas com uma traseira construída como um hatchback. No entanto, tivemos que adicionar uma pitada de crossover ao nosso prato francês e, assim, obtivemos um prato incomum chamado Limão DS5. Sua forma certamente agradará os transeuntes. O carro é maciço, espetacular, mas ao mesmo tempo muito elegante - principalmente na cor ameixa, como o modelo de teste. O estilo também é adicionado por inúmeras inserções cromadas, mas a que vai do capô ao pilar A é provavelmente longa e muito grande. Felizmente, ele pode se camuflar bem. Muitos de longe não conseguiram determinar se era algum tipo de inserção ou apenas reflexos na pintura. A frente do carro é exuberante demais para o meu gosto, mas também aerodinâmica. Enormes lanternas emolduram as laterais e uma linha cromada lembra uma carranca sobre olhos ardentes. Pode parecer interessante, mas não gosto. Por sua vez, a parte traseira? Pelo contrário, parece ótimo. Dois grandes tubos integrados ao para-choque conferem uma aparência esportiva, assim como o spoiler acima da janela traseira. O formato bizarro das lanternas traseiras também é interessante, pois são extremamente volumosas - convexas em um local e totalmente côncavas em outro. O DS5 é bastante largo, com 1871 mm comparável a limusines de ponta, com o BMW Série 5 mais estreito em 11 mm e o Audi A6, por exemplo, apenas 3 mm mais largo. As proporções definidas pelos designers franceses seguram firmemente o carro na estrada e isso afeta o manuseio e a quantidade de espaço interno. Pelo menos é assim que deveria ser.
Como um lutador
Ok, não parece um avião. Duvido que algum dia voe também. Bem, exceto talvez graças à magia do cinema. Mas de onde vem a associação com o avião? Direto de dentro. Embora tenhamos um volante em vez de uma alça, muitos elementos caberiam em um jato de combate ou pelo menos em um Boeing de passageiros. Além disso, a Citroen admite abertamente que a aviação foi a principal inspiração para o design de interiores. Por favor, entre.
Estou sentado em uma confortável cadeira de couro. O apoio lateral é bom, mas longe de um carro esporte. Eu ligo o motor, o HUD aparece na minha frente. Na aviação, essas telas são utilizadas há muito tempo, pois os pilotos dos caças F-16 podem ver a mira, aquisição do alvo, altitude atual, velocidade e outras informações necessárias sobre elas. Útil quando atinge velocidades superiores a 1000 km/h. Temos muito menos informações e até agora apenas alguns Mercedes estão equipados com visor. A tela do DS5 é uma janela transparente na qual uma imagem é projetada de algo semelhante a um projetor. Sem tirar os olhos da estrada, podemos ver a velocidade em que estamos nos movendo ou a configuração atual do controle de cruzeiro. Bastante útil, mas não essencial - embora cause boa impressão quando estendido e retraído. O uso do HUD nos remete a outra referência a aeronaves, que são os botões do overhead. Naturalmente, abriremos aqui a persiana na janela do sótão, mas também ocultaremos ou estenderemos o HUD, passaremos para o modo noite / dia, aumentaremos a altura, abaixaremos e, em casos extremos, pressionaremos o botão SOS. Felizmente não precisei testar, mas estimulou minha imaginação porque por um tempo me perguntei se aquele botão vermelho às vezes era uma catapulta. O teto envidraçado também é dividido em três partes - o motorista tem sua própria janela, o passageiro tem a sua, uma pessoa grande no banco de trás também tem a sua. Isso é prático, pois todo viajante do DS5 pode posicionar a janela como quiser, mas os feixes entre eles absorvem um pouco da luz. No entanto, se descobrir que seu primo de Pripyat tem 3 metros de altura, você pode tentar quebrar a janela da mansarda pela frente e terá problemas. Todo mundo anda na vertical, seu primo está com um pouco de vento, mas parece estar confortável - pelo menos não precisa se curvar como nos outros carros até agora.
Mas de volta à terra. O túnel central é bastante amplo, possui muitos botões bonitos - controles das janelas dianteiras e traseiras, travas das portas e janelas, além de sistema multimídia e controle de navegação. Eu poderia escrever sobre cada elemento dentro, porque tudo se torna interessante, e nem ousaria dizer que é chato e secundário. Porém, vamos focar na praticidade dessas soluções, pois todos sabemos como são as coisas com os franceses. Controle de eixo - você precisa aprender. Sempre que queria abrir o para-brisa, puxava o vidro traseiro para o lado e sempre ficava surpreso - sempre me parecia que havia pressionado o botão certo. Também demorei muito para descobrir como ajustar o volume do rádio sem usar o botão do volante. A resposta estava à mão. A moldura cromada sob a tela não é apenas uma decoração, ela também pode girar. E foi o suficiente para notar de alguma forma ...
Em geral, o interior é muito agradável, existe até um relógio analógico, embora o painel seja feito principalmente de materiais duros. A posição de dirigir é confortável, o relógio é claro e apenas o volante é grande demais. A qualidade das limusines alemãs ainda falta um pouco, mas isso é compensado pela aparência - e muitas vezes compramos com os olhos.
Empurrar
Para que um avião decole, ele deve ganhar velocidade para criar sustentação suficiente para manter o avião no ar. Obviamente, isso requer asas, que, infelizmente, o DS5 não possui, então de qualquer maneira - nos movemos no chão. Temos muita potência, até 200 cv, aparecendo a 5800 rpm. O momento também é considerável - 275 Nm. O problema é que esses valores foram extraídos de um motor 1.6L turboalimentado. Claro, o turbolag paga por isso, o que torna o carro quase imune a gasolina até 1600-1700 rpm. Apenas em torno de 2000 rpm ele ganha vida e depois se torna mais dócil. No entanto, você pode gostar desta propriedade. Quando adicionamos gás na saída da curva, o motor acelera muito suavemente, ganhando gradualmente mais e mais potência do trabalho da turbina. Desta forma, podemos combinar seções sucessivas de curvas em uma rota incrivelmente suave. O Citroen anda bem, mas o conceito de suspensão é o mesmo dos carros mais básicos - McPherson na frente, barra de torção atrás. Em uma estrada plana, vou superar isso, porque as configurações de suspensão são bastante dinâmicas, mas assim que surgem os solavancos, começamos a pular perigosamente até perdermos a tração.
Voltando à dinâmica do motor, deve-se dizer que todo esse poder não é muito cooperativo. O fabricante afirma que a aceleração para centenas leva 8,2 segundos, em nossos testes esse resultado era apenas um sonho - 9.6 segundos - esse é o mínimo que conseguimos alcançar. Na pista, as ultrapassagens também não são muito rápidas e você definitivamente precisa mudar para uma marcha mais baixa. O DS5 não é nada lento, mas é preciso aprender e ajustar seu estilo de direção para combinar com o motor 1.6 THP.
No entanto, motores deste tipo têm suas vantagens. Quando a taxa de compressão da turbina é baixa, dirigimos um carro preguiçoso com motor 1.6L. Assim, jogando um seis e movendo-se a uma velocidade de 90 km / h, alcançaremos um consumo de combustível de 5 litros por 100 km. No entanto, se nos movermos um pouco mais dinamicamente, o consumo de combustível aumentará rapidamente. Em uma estrada nacional ou provincial comum, raramente podemos dirigir exatamente 90 km/h e não nos preocupar com nada. Muitas vezes somos desacelerados por um caminhão ou por um morador de uma vila próxima que não vai acelerar, porque em breve ele descerá de qualquer maneira. Portanto, seria bom nos anteciparmos a esses infratores, e quanto mais cedo retornarmos à nossa pista, mais seguros faremos essa manobra. Isso traz nosso consumo de combustível para o nível de 8-8.5 l / 100 km, e eu chamaria esse nível de alcançável na condução prática do dia-a-dia. Depois de entrar na cidade, o consumo de combustível aumentou para 9.7 l/100 km, o que, com uma corrida de 200 km sob o capô, é bastante voraz.
Estilo e elegância
O Citroen DS5 é difícil de comparar com qualquer outro carro. Tendo criado seu próprio nicho, torna-se insuperável, mas também funciona na direção oposta - naturalmente concorre com carros de outros segmentos. A cópia de teste tinha a versão mais alta do pacote Sport Chic, que com este motor custa PLN 137. Por essa quantia, conseguimos um pouco de tudo - alguns SUVs, alguns crossovers, sedãs, peruas, hatchbacks bem equipados, etc. Então, vamos restringir a busca a carros com a potência certa. Queremos cerca de 000 cv e, idealmente, o carro deve se destacar da multidão como o DS200.
O Mazda 6 parece ótimo e com um motor de 2.5 litros com 192 cv. também tem potência suficiente - em uma versão bem equipada custa PLN 138. O Jeep Renegade não é menos estiloso, e a versão off-road do Trailhawk com motor diesel de 200 litros custa 2.3 km por PLN 170. O interior é decorado de forma interessante, mas não tão forte quanto no Citroen. O último dos estilosos competidores será o Mini, que usa o mesmo motor do DS123. O Mini Countryman JCW tem 900 cv. mais e custa PLN 5 na versão top, assinada com o nome de John Cooper Works.
Citroen DS5 é um carro elegante que se destaca da multidão. Ele também não é chamativo - apenas elegante e de bom gosto. Porém, depende desse gosto se um potencial comprador irá à concessionária buscar as chaves do DS5 ou irá mais longe e escolherá outra coisa. Se você ama coisas bonitas e aprecia a aparência do carro acima de tudo, ficará satisfeito. Se gosta de se sentir bem no seu carro, tanto melhor para a Citroen. No entanto, se você se preocupa com desempenho e capacidade de gerenciamento, talvez queira examinar outras ofertas. A competição de 200 km pode ser mais rápida e melhor.
