Citroën DS - Do espaço? Do céu? definitivamente não é desse mundo

Houve um tempo na história da indústria automotiva em que os filósofos comparavam carros a catedrais góticas, quando os carros eram obras de arte, e seu design único testemunhou para sempre a era, as pessoas e as conquistas da civilização. Existia um carro assim? Citroën DS.

direção do espaço

No frio outono de 1955, a Citroën proporcionou aos parisienses uma viagem ao futuro. A apresentação do novo carro estava marcada para outubro - era para ser o sucessor do modelo Traction Avant, respeitado no Sena, então grandes expectativas eram naturais. Mas o DS não parecia um carro, porque os carros não eram assim naquela época. Foi diferente, incomparável, inovador, lançado do espaço para a capital francesa, como a Torre Eiffel, há mais de meio século. Naquele dia, os espectadores atordoados do Salão Automóvel de Paris desencadearam uma avalanche de 12 encomendas de Citroën. Todos queriam este carro porque parecia absolutamente único. Procurando uma analogia nesta loucura geral, podemos dizer que no outono do ano o DS era o iPhone de hoje, principalmente nos anos de sua estreia no mercado.

Para entender melhor a aparência do Citroen DS, é preciso dar uma olhada mais ampla na atmosfera que prevalecia na época na Europa e no mundo. A tensão pós-guerra que pulsava entre os Estados Unidos e a União Soviética logo se espalharia para além do nosso planeta. Em 1955, a humanidade estava no limiar da era espacial, a era da corrida armamentista espacial entre as duas maiores potências. Mas muito antes de os russos lançarem um satélite em órbita, a paixão por conquistar e explorar o universo se refletia em várias áreas da cultura e civilização humana: de livros, filmes e música à moda, design útil, arquitetura e engenharia automotiva. "Era Espacial" no design dos anos 50-60. se encaixam perfeitamente no florescente modernismo do pós-guerra. 

escultura contemporânea

Sem sonhos de conquistar espaço, o DS provavelmente seria um carro completamente diferente, talvez tão avant-garde, mas sem toda essa concha de outro mundo. Vale lembrar como foi criado o modelo Citroen mais famoso. Na era da exploração de estrelas, o artista italiano Flaminio Bertoni, designer de DS, simplesmente esculpiu sua silhueta. Como na antiguidade. Não havia computadores, nem simulações - antes de o carro ser revestido com chapas de metal, era uma escultura. 

O trabalho da Citroen não é apenas um estilo excepcional. É também toda uma tecnologia e design revolucionário, pelo qual foi responsável o genial André Lefebvre, engenheiro e ex-fabricante de aeronaves. Poucas pessoas devem tanto à Citroen quanto ele - Lefebvre criou os modelos mais importantes da marca: além do DS, também o 2CV, assim como o Traction Avant e o HY. E, no entanto, o principal concorrente da Citroën esteve perto de aproveitar as ideias deste excelente designer. Antes de Lefebvre se juntar a ele, ele trabalhou para a Renault por dois anos. 

O trabalho no DS durou mais de uma dúzia de anos e começou antes mesmo da Grande Guerra Patriótica. O efeito final foi tão deslumbrante quanto a carroceria polida por Bertoni: acima de tudo, a suspensão hidropneumática que imediatamente fez do Citroen o sedã mais confortável do mundo. O motorista poderia ajustar a distância ao solo do carro - de 16 a 28 centímetros, o que, levando em consideração o estado das estradas francesas da época (especialmente a distância de Paris), não era apenas uma solução eficaz, mas também extremamente eficaz . O design da suspensão tornou possível andar mesmo em três rodas. Além disso, a onipresente hidráulica responsável pelo gerenciamento dos quatro freios a disco, direção hidráulica, embreagem e caixa de câmbio. Indo além: faróis de curva - algo assim era reservado apenas para os carros mais luxuosos do segmento superior até alguns anos atrás. A DS também foi pioneira em termos de segurança (zona de esmagamento controlada) e uso de materiais leves (alumínio e plástico). 

Charles de Gaulle, presidente da França, viu como esse carro era confiável. Quando um ataque foi organizado nos arredores de Paris em 1962, e seu DS foi alvejado com uma arma de fogo (uma das balas passou a poucos centímetros do rosto de De Gaulle, o carro não era blindado), apesar dos pneus furados, o motorista conseguiu escapar a toda velocidade. 

reencarnação da deusa

DS foi produzido por 20 anos. Nesse período, o carro encontrou até 1,5 milhão de compradores, apesar da Citroën não ter tido tempo de divulgar seu trabalho nos Estados Unidos (um total de 38 exemplares foram vendidos nos Estados Unidos). Curiosamente, no país que mais amava o estilo “era espacial”, o DS era considerado uma curiosidade, e pequeno demais para atender às exigências que os americanos colocam nas confortáveis ​​limusines. Na Europa, o mais barato, diríamos hoje - a versão econômica do carro chamada ID também era muito popular. Havia também, entre outros, uma perua (baseada no ID), um conversível (o mais raro do DS, produzido de 1958 a 1973; apenas foram produzidas cerca de 2 unidades deste modelo), um carro de rali de bastante sucesso e o versão mais luxuosa do Pallas. Durante o ano, o carro passou pela única grande mudança estilística - os faróis redondos foram escondidos nos abajures e o nariz do carro foi redesenhado.

Os franceses, de outra forma muito cuidadosos, apelidaram o DS de "déesse", que significa "deusa" (carro feminino em francês). O filósofo francês Roland Barthes dedicou várias frases a essa deusa em suas Mitologias (1957): “Acho que os carros de hoje são o verdadeiro equivalente das grandes catedrais góticas. Ou seja, os maiores representantes da nossa época. Claramente, este novo Citroen caiu do céu. 

A era DS terminou em 1975. O novo Citroen abriu com um modelo CX não menos ousado, nem menos confortável, mas muito menos avançado tecnologicamente. A lenda do carro enviado do céu foi para o museu. A Citroën lembrou disso quando, em 2009, inaugurou sua nova linha top de linha, em cuja nomenclatura utilizou as duas letras imortais. E então decidiu-se dar o próximo passo - criar uma nova marca de prestígio chamada DS. Seria no mínimo uma blasfêmia se a Citroën não aproveitasse a inspiração que brotava da obra automotiva mais marcante que ele conseguiu compor ao criá-la.