Citroen C4 Picasso - gadget ou carro?

O primeiro Citroen Xsara Picasso parecia um ovo de tiranossauro, mas encantou os motoristas com sua praticidade e alcançou um sucesso considerável. A próxima geração, o C4 Picasso, foi anunciado como o Visiovan. Embora o carro não fosse líder de mercado, ainda oferecia muito que atraiu mais fãs. No entanto, desta vez foi a vez da nova geração C4 Picasso - não mais Visiovan, mas Technospace. Que ideias a Citroen teve desta vez?

Pablo Picasso é considerado um dos maiores artistas do século 1999, e porque a Citroën quer ter carros de destaque, em 4 criou uma linha de carros assinada com o nome do artista. A ideia pegou, o que fez os motoristas se apaixonarem pelas minivans francesas, temperadas com ideias interessantes. Para ser sincero, nunca gostei muito de carros franceses, mas ando de olho na Citroën há muito tempo. Por fim, começou a produzir carros que não têm vergonha de sair de casa, apresentou a linha exclusiva DS e não tem medo de soluções inovadoras. Tudo isso me libertou do preconceito, e com curiosidade fui à apresentação polonesa do novo CXNUMX Picasso em Warmia e Mazury. E isso apesar de o caminho de Wroclaw para aquelas partes ser uma verdadeira cruzada, o que reflete perfeitamente o grau de minha curiosidade.

CITROEN C4 PICASSO - UMA NOVA CARA NOVAMENTE

Depois de vencer a guerra em um engarrafamento no centro de Toruń, finalmente cheguei a Iława e fui recebido na entrada do hotel por algumas dezenas de C4 Picassos. No caso de Porsche, Audi ou Volkswagen, às vezes é difícil adivinhar se o novo modelo é a próxima geração, porque eles são muito semelhantes entre si. No entanto, a Citroën aposta em mudanças radicais para que nenhum Picasso seja igual ao anterior - e aqui também é o caso. Embora a aparência seja uma questão de gosto, resolvi colher as opiniões de amigos e mesmo assim foram radicais. Inicialmente, eu mesmo achava que a frente ficaria melhor se eu secretamente borrifasse os faróis baixos com um spray colorido - mas a faixa de LED nas laterais da própria grade após o anoitecer não teria feito muito. Porém, quanto mais eu olhava para a frente do carro, mais eu começava a gostar dele. O back-end realmente me fez rir. Um amortecedor ascendente com luz reversa, lâmpadas características com retângulos de luz e uma placa sob suas linhas - basta riscar o emblema Citroen com um garfo e colar um logotipo de quatro anéis, para que tudo se pareça com um Audi Q7 pré-facelift. O perfil do carro já é único. A grossa banda C cromada é como uma pulseira delicada no braço, mas talvez o mais impressionante sejam as proporções do carro. O C4 Picasso perdeu 140kg e, para torná-lo ainda mais divertido, agora pesa o mesmo que o menor C3 Picasso. A carroceria, por sua vez, é encurtada em 40 mm devido à redução dos balanços. Agora seu comprimento é de 4428 mm. No entanto, isso não significa que os passageiros terão que vestir manequins, desapertar as pernas e transportá-los no porta-malas antes da viagem por falta de espaço nos assentos. Devido ao fato de as rodas estarem significativamente deslocadas nas bordas da carroceria, a distância entre eixos aumentou para 2785 mm - o resultado foi exatamente 5,5 cm de espaço adicional interno. A pista também foi aumentada e a largura do carro agora é de 1,83 m.O segredo dessas mudanças está no novo piso EMP2. É modular, você pode alterar seu comprimento e largura - algo como uma construção de tijolos LEGO, mas aqui as possibilidades são um tanto limitadas. Atualmente, ele se tornará a base para carros compactos e médios da empresa PSA, ou seja. Peugeot e Citroën. A ideia em si parece muito simples, mas assim como os tijolos LEGO não são muito baratos, a construção de uma laje dessas não custou muito - mais precisamente, cerca de 630 milhões de euros. E o que os representantes da marca pensam sobre o novo Citroen C4 Picasso?

TECNOLOGIA E TEMPOS DE TECNOLOGIA

Não acreditava que uma coletiva de imprensa, geralmente muito compacta, pudesse durar 1,5 horas. É por isso que comecei a planejar uma caminhada pela pitoresca paisagem de Iława - um charmoso lago de sarjeta com muitos iates e o rio Iława criam uma atmosfera muito agradável e relaxante. Eu duvidava, no entanto, que meu plano de viagem fosse bem-sucedido quando todo o evento de mídia começasse - eu tinha a impressão de que 1.5 horas não era suficiente. O C4 Picasso acaba de ver a luz do dia, mas a nova ideia de estilo deve ser impulsionada pelo conceito Cactus. Os representantes da marca também discutiram o desenvolvimento das gamas de modelos C e DS, após o que passaram a discutir cuidadosamente a nova plataforma EMP2. Para sobremesa, houve um tema de tecnologia e gostos usados ​​no novo carro - desde câmeras que permitem projetar uma imagem de 360 ​​graus ao redor do carro, até assistente de estacionamento automático, sensores de ponto cego e controle de cruzeiro inteligente com radar. A maioria dessas coisas está disponível há muito tempo nos concorrentes, mas é bom que tenham vindo para a Citroen. A conferência terminou com cintos de segurança activos, equipamentos e ecrãs inovadores no interior do carro, e todo o evento foi agraciado por um convidado especial - Artur Žmievski, mais conhecido ultimamente como Padre Mateusz da TVP. O ator dirige carros Citroen há muitos anos, por isso foi convidado para a apresentação. Ele jurou que pagou todos os carros em dinheiro e não recebeu nenhum de presente ... Você tem que acreditar na palavra dele. No entanto, eu estava curioso sobre o quão verdadeiro é o entusiasmo dele, então estava ansioso para fazer um test drive.

No dia seguinte, ele pegou as chaves, ou melhor, o transmissor do sistema keyless do Citroen C4 Picasso. A ideia do interior não mudou nada. A opção também inclui vidro que corta profundamente o teto, fazendo com que o carro pareça um fabuloso carro Jetson, e a visibilidade é ótima. Por sua vez, o próprio painel possui indicadores localizados centralmente, um clima severo e um toque de alta tecnologia - tudo está como antes. Mas não exatamente - a tecnologia mudou para um novo nível. Não há indicadores analógicos no carro. Todos vivem em um mundo virtual e olham para outros fabricantes - vale a pena se acostumar, porque esse é o futuro da indústria automotiva. No capô há um enorme display colorido de alta resolução de 12 polegadas, que exibe, por exemplo, relógios analógicos simulados. Claro, exige um pagamento adicional, porque como padrão há um muito mais simples, digital e preto e branco, semelhante ao anterior C4 Picasso. Além do velocímetro virtual, a tela de 12 polegadas exibe mensagens de navegação, dados do motor e muito mais. Enfim, é tanto de tudo que às vezes tudo fica até ilegível nessa massa de cores e símbolos. Mas, como em tudo, há um porém. A tela pode ser personalizada. As informações fornecidas podem ser editadas e todo o esquema de cores pode ser alterado. Ótima ideia - assim como no telefone. Porém, em um celular, bastam alguns cliques para que o menu mude, e no Citroen, após escolher outra opção, todo o sistema é zerado - o rádio fica mudo, os displays apagam, algo começa a carregar de repente, e o motorista se pergunta se o carro às vezes para no meio da estrada. Porém, depois de muito tempo na nova versão, tudo volta ao normal. O problema aparecerá apenas quando você quiser voltar ao tópico anterior - a opção de alteração ficará inativa... Isso me alertou, porque. Gostei mais do visual antigo do relógio, mas, felizmente, a mudança foi possível após reiniciar o tema. automóvel. Só posso adivinhar se isso será melhorado no futuro ou se já existe alguma maneira mais fácil. O interessante é que a personalização é tão avançada que você pode até mesmo definir narcisicamente sua imagem ou qualquer outra imagem no fundo. Infelizmente, devido ao grande número de funções do computador, não consegui descobrir essa opção.

Abaixo da tela de 12 polegadas está uma segunda tela de 7 polegadas. Aparentemente, os contadores foram mandados em licença forçada e, quando voltaram, era tarde demais para trocar. No entanto, acabou bem. A tela menor foi apelidada de tablet Citroen, embora toda pessoa normal o veja como um centro multimídia conhecido, por exemplo, da Peugeot. É aqui que o motorista pode controlar o carro e é melhor não procurar botões e botões analógicos. Apenas alguns permanecem, o resto se encanta com os ícones táteis nas laterais da tela. Tudo parece tão assustador quanto programar algum tipo de sonda para enviar a Urano, mas na prática a interface é amigável. Caso queira configurar o ar condicionado, clique no ícone do ventilador e altere a temperatura na tela. Que tal mudar a música? Depois é só tocar no ícone da nota com o dedo e selecionar outra música no menu do display. Tudo funciona de forma muito intuitiva. Algumas funções também podem ser controladas no volante, mas há mais botões nele do que no painel do Play Station, então você pode se perder no começo. Mas chega de fotos, hora de ir.

CONFORTO PRIMEIRO

O carro pode funcionar com motores a gasolina com capacidade de 1.6 litros com capacidade de 120 ou 156 cv, bem como com motores a diesel - 1.6 litros com capacidade de 90 cv, 1.6 litros com capacidade de 115 cv. e 2.0 l com capacidade de 150 cv. Peguei a versão a gasolina 1.6l 156 cv, embora a Citroen mencione nos catálogos que o motor é de 155 cv. A potência foi alcançada graças a um turbocompressor com pressão de 0,8 bar. Preço? Modelo básico 1.6 120 cv custa PLN 73, para a versão mais barata de 900 unidades você terá que pagar PLN 156. Por sua vez, você pode obter um diesel de 86 cavalos de potência a partir de PLN 200. No entanto, o polonês está em busca de uma promoção e levanta bem o assunto no salão. Você pode obter um bônus de até PLN 90 para devolver um carro antigo para uma localidade ou para demolição, e um desconto de PLN 81 a PLN 000 se aplica ao C8000 Picasso. Tudo isso faz com que o preço do carro fique muito mais baixo, mas por causa dos estoques cruéis, o valor residual cai mais rápido depois de muitos anos.

Momentos depois de me afastar, meu cinto de segurança estremeceu, sinalizando que eu estava em alerta. As pessoas que foram forçadas a apertar os cintos por causa das luzes piscando e sons irritantes provavelmente não estão felizes, mas a ideia em si é boa. A partir de agora, ao fazer slalom na estrada e em qualquer manobra mais acentuada, o cinto irá apertar preventivamente em torno do meu corpo ou vibrar. E, de fato, seria melhor se ele estivesse alerta, porque o motor 1.6THP poderia muito bem conduzir o carro, e nas proximidades de Ilawa, a moda para estradas com largura de calçada em Rock City e plantio de árvores ao longo da estrada. O torque máximo de 240 Nm está disponível na faixa de 1400-4000 rpm, mas o carro começa a acelerar a partir de cerca de 1700 rpm. A onda de potência é sentida ainda mais tarde - logo acima de 2000 rpm. e isso realmente continua até que a ignição seja desligada. Graças a isso, os primeiros "cem" podem ser vistos no velocímetro simulado em 9,2 segundos. A versão 1.6THP é fácil de manusear porque as rotações baixas e médias são suficientes para um passeio dinâmico - então a moto também é a mais silenciosa, embora sua tranquilidade não possa ser muito criticada. A direção e a alavanca de câmbio também funcionam, embora a quinta marcha entre com notável resistência. Não há problemas em acertar a alavanca na alavanca direita. O consumo médio de combustível de 6.9 ​​L/100 km é realmente maior do que os 6.0 L/100 km reivindicados pelo fabricante, mas com esse tipo de potência, não há nada do que se envergonhar. O que há com a suspensão? É baseado em um pseudo MacPherson na frente e uma viga deformável na parte de trás. Na era dos sistemas multilink, é como servir batatas com kefir em vez de filé mignon frito em uma festa para reduzir o preço. Na prática, porém, isso não é ruim. Embora o corpo do C4 Picasso se incline nas curvas e nas curvas com superfícies irregulares, o carro parece e se comporta de forma incerta, mas definitivamente enfatiza o conforto, o que também implica um passeio calmo - como convém a uma minivan familiar. Devido às configurações de suspensão bastante macias, o carro não se cansa em viagens longas e pega bem os solavancos. Assentos de massagem ligeiramente erráticos, apoios de cabeça com almofadas de apoio de cabeça ajustáveis ​​e um apoio para os pés extensível eletricamente no banco do passageiro também ajudam a relaxar - quase como um Maybach, então o último elemento é o meu favorito. Embora um radar que avisa sobre “sentado no para-choque” de outro carro também seja útil para alguém. E o que foi oferecido aos passageiros?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

O porta-malas da Citroën cresceu 37 litros e agora está em 537. Outros 40 litros atendem a vários armários, embora não sejam os mais alegres. Podshibe é do tamanho de uma quadra de tênis e, apesar disso, o fabricante não decidiu colocar nem uma prateleira comum lá. Além disso, o porta-luvas no centro do painel é estreito e pouco prático, e em sua parte superior há lugares para conectores multimídia e uma tomada de 220V, completamente invisível do banco do motorista. Você tem que estacionar o carro, mover os assentos e é melhor deitar no chão para conectar algo a eles. Ou sinta-se no escuro enquanto dirige. Outra coisa é que a própria presença deles é uma ótima ideia, principalmente quando se trata de uma tomada de 220V. Além disso, há muitas outras caches a desenvolver, colocadas no chão, cadeiras, portas... Numa palavra, quase em todo o lado. Os materiais são ainda mais positivos. Eles se encaixam bem e são agradáveis ​​​​aos olhos. As cores utilizadas são atraentes, assim como a textura e a aparência dos materiais. É verdade que a parte inferior do plástico é dura, mas o painel e muitos outros lugares são muito agradáveis ​​​​ao toque e incomuns.

Na conferência de imprensa, o novo C4 Picasso foi revelado em meio a banners de fotos do espaço e, a certa altura, astronautas disfarçados chegaram ao evento para revelar a variante de 7 lugares. Esta paisagem ilustra perfeitamente o caráter do novo carro espacial da família C4 Picasso. Preparado pelas novidades, ele se compromete a conquistar o mercado, e espero que todas essas soluções sejam duráveis ​​e confiáveis, pois tornarão realmente a vida agradável. Eu gosto do carro por uma razão - agora a nova família Citroen é um carro familiar prático e um gadget. E eu acho que todo cara adora gadgets.