Citroen BX - a coragem compensa

As empresas francesas distinguem-se por uma ousadia estilística, que se encontra em vão nos alemães extremamente práticos, que produzem os carros mais populares na maioria dos segmentos. Às vezes o futurismo dos estilistas franceses se transforma em ruína financeira, às vezes leva ao sucesso.

Nos últimos dez anos, provavelmente houve mais falhas - o Citroen C6 está vendendo mal, ninguém queria comprar o Renault Avantime e o Vel Satis não é muito melhor, não tendo encontrado um lugar no pesado segmento E.

No entanto, olhando para a história da indústria automotiva, podemos encontrar alguns sucessos comerciais que foram muito ousados ​​no que diz respeito ao design. Um deles é sem dúvida o Citroen BX, produzido de 1982 a 1994. Nesse período, foram produzidas mais de 2,3 milhões de unidades desse modelo, mais do que o Baby Merca (W201), que ainda era um best-seller.

No entanto, o concorrente do BX não era o Mercedes 190, mas o Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 ou Renault 18. Nesse contexto, o BX parecia um carro do futuro - tanto em termos de carroceria forma e design de interiores.

A Citroën ainda tentou posicionar o BX19 GTi como concorrente do BMW 320i. Não foi uma tarefa fácil, mas o BX tinha várias vantagens - mais notavelmente, um potente motor de 127 cv. (BX19 GTi) ou 160 HP (1.9 GTi 16v), que garantia aceleração até 100 km/h em 8 a 9 segundos. , e equipamentos padrão mais ricos, incluindo, entre outros, . direção hidráulica, ABS, teto solar e vidros elétricos. No entanto, não foi o BX mais potente a sair de fábrica. A série limitada foi o BX 4 TC (1985) com uma unidade 2.1 quebrada com potência de 203 cv. O desempenho foi excelente: a velocidade máxima ultrapassou 220 km / h e a aceleração para centenas levou cerca de 7,5 segundos. O carro foi feito em apenas 200 exemplares, que a Citroën teve que produzir para poder competir com este modelo no rali do Grupo B. Apesar disso, a empresa não conseguiu vender todos os exemplares. A versão de alto desempenho, graças a um turbocompressor mais potente, atingiu 380 cv.

Embora hoje o VX não seja respeitado e tenha a reputação de ser livre de problemas, durante seu período de produção impressionou não apenas pela aparência, mas também pela boa relação custo / benefício, equipamentos e uma ampla gama de unidades de acionamento. Além de motores de ponta que permitem acelerar a mais de 200 km / h, foram oferecidas unidades com potência a partir de 55 cv. Versões com motores de 1,1 litro foram vendidas apenas em alguns mercados, mas as unidades 1.4 e 1.6 eram populares em toda a Europa. As pessoas que preferiam eficiência à produtividade e cultura de trabalho podiam escolher motores diesel 1.7 e 1.9 com potência de 61 a 90 cv. Um pequeno número de BXs foi equipado com tração nas quatro rodas.

A figura (1985) merece destaque entre as inúmeras modificações do modelo BX, que se distinguem por um moderno painel de instrumentos digital conectado a um computador de bordo que informa sobre nível de combustível, reserva de marcha, portas abertas, etc. o fato de haver apenas vários milhares, este é um candidato exemplar para recém-casados.

Há um ponto de partida na história do modelo - é 1986, quando foi realizada uma modernização completa e a produção de um novo modelo começou. Nos primeiros dois anos, foi produzida uma versão de transição e, desde 1988, era um modelo de segunda geração com todas as alterações. O carro apresentava diferentes pára-choques, pára-lamas, faróis e um painel redesenhado. A segunda geração também foi melhor protegida contra a corrosão, inclusive em termos de resistência do sistema de suspensão hidropneumática.

Hoje, o Citroen BX é extremamente raro no mercado secundário, mas os que aparecem geralmente podem ser comprados por 1,5-2 mil zlotys. Muitos dos carros mais antigos já perderam o espírito em aterros sanitários. Pode-se supor que isso se deve, em particular, a uma operação complicada. As pessoas que não gostam da motorização francesa estão promovendo a teoria de que a suspensão hidropneumática é tão perigosa que quase todo Citroen marca sua área com fluido LHM. No entanto, a verdade não é tão terrível. A suspensão exige mais atenção do que as soluções simples conhecidas dos concorrentes, mas é um projeto relativamente simples que exige trocas de filtro e fluido a cada dezenas de milhares de quilômetros. Após cerca de uma dúzia de anos, a suspensão hidráulica do LHM pode fazer truques e as linhas de fluido podem precisar ser substituídas e o próprio fluido reabastecido, o que custa cerca de 25 PLN por litro. Portanto, não será um custo enorme, desde que cuidemos do veículo. Mas a pneumática de trabalho tornará muito confortável superar as estradas polonesas. Tenho certeza de que a esse preço não encontraremos uma máquina que garanta mais conforto na superação de solavancos do que o BX.

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