Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusivo

Depois de uma longa pausa atrás do último XM da Citroën, não tão bem-sucedido, que não podia ser comparado (e a Citroën não mencionou ao mesmo tempo) aos modelos DS, SM e CX, o C6 é lugar algum. Em vez de duas letras e dois números (para o motor) com uma letra e um número no nome, como estamos acostumados com os Citroëns modernos, o novo sedã francês tem o nome que nos acostumamos com Citroëns nos últimos anos. Letra e número. C6.

Estes carros Citroën sempre foram especiais não só em termos de design, mas também em termos de tecnologia. Chassis hidropneumático, luzes de curva. ... E o C6 não é exceção. Mas vamos nos concentrar primeiro no formulário. Devo admitir que há muito tempo não vemos nada mais incomum nas estradas. Nariz longo e pontiagudo, faróis estreitos (com faróis bi-xenônio), grade do radiador específica da Citroën com duas longas listras transversais cromadas cruzadas no meio pelo logotipo da Citroën, uma assinatura de luz facilmente reconhecível (graças às luzes diurnas separadas dos faróis ) descreveu apenas o nariz.

Algumas pessoas gostam do C6, outras não. Não há quase nada entre eles. Até a traseira não passará despercebida, na qual o vidro traseiro côncavo, as lanternas traseiras e, por último, mas não menos importante, o discreto spoiler, que sobe a uma velocidade de cerca de 100 quilômetros por hora, são os primeiros a chamar a atenção. E como o C6 é um sedã Citroën e não um esportivo alemão, não é possível levantar manualmente o spoiler para se exibir no centro da cidade.

Adicione a isso um teto em forma de cupê e portas de vidro sem moldura, como convém a um cupê, e fica claro que o C6 é um carro que possui uma especialidade própria. Mas, infelizmente, apenas externamente.

Você só olha a foto. Há muito tempo não vemos um grande salto entre a forma do exterior e do interior. Por fora algo especial, por dentro, na verdade, apenas uma coleção de peças que a Citroëns aparentemente colecionava nas prateleiras dos armazéns do Grupo PSA. Por exemplo, todo o console central é exatamente igual ao do Peugeot 607. Não há nada de especial nisso - exceto que é difícil se encontrar em uma multidão de mais de 60 interruptores, pelo menos no início. Para ser preciso, listamos exatamente 90 interruptores operados pelo motorista, junto com os da porta. E há alguém que reclama que o BMW iDrive é complicado. .

Mesmo deixando de lado o câmbio, o interior do C6 é decepcionante. Sim, os sensores são digitais, mas muitos carros os possuem. O volante é ajustável em altura e profundidade, mas o ajuste traseiro não é suficiente, assim como o movimento longitudinal do banco retrátil eletricamente (e equipado com duas células de memória). E como esse assento é muito alto mesmo na posição mais baixa, e seu assento parece mais rígido no meio do que nas laterais (o encosto não oferece muito apoio lateral), duas coisas são claras: está desse lado. O C6 foi projetado principalmente para dirigir em linha reta, e alguns motoristas acham difícil encontrar uma posição confortável com o volante apenas para esse fim. Bem, pelo menos nesse aspecto, o C6 é um sedã clássico da Citroën e, portanto, não o culpamos muito (mesmo aqueles de nós que mais sofreram). E no final, deve-se admitir que em alguns lugares você pode encontrar detalhes interessantes, digamos, grandes gavetas secretas na porta.

Obviamente, o curso longitudinal muito curto dos bancos dianteiros tem outra característica positiva - há mais espaço atrás. Além disso, o banco traseiro (mais precisamente: os bancos traseiros com um banco sobressalente entre eles) é mais amigável ao conteúdo ao vivo do que o dianteiro. E como eles também têm seus próprios controles de ventilação (além de definir a temperatura mais desejada) e a instalação dos respiradouros é um sucesso, uma longa viagem na parte de trás pode ser muito mais confortável do que na frente.

E enquanto os passageiros nos assentos traseiros cochilam confortavelmente, o motorista e o passageiro dianteiro podem se divertir com a infinidade de eletrônicos do C6. Ou pelo menos procure os botões que o controlam. A ergonomia não está apenas em desacordo com o número de botões, mas também com a instalação de alguns deles. O mais atraente será (assim que o encontrar) o interruptor do aquecimento do assento. Ele está escondido bem na parte inferior do assento e você só pode sentir o que está acontecendo. Em que nível está instalado? Ligado ou desligado? Você só verá isso se parar e sair.

O espaço no volante foi usado pelos engenheiros da Citroën para apenas quatro botões para o controle de cruzeiro e o limitador de velocidade (este último é altamente elogiado por lembrar a velocidade definida mesmo quando o carro está desligado), mas não está claro por que o fizeram isto. não opte pelo mesmo volante do C4, ou seja, com uma seção central fixa onde o motorista está totalmente à mão, interruptores de rádio e muito mais, e um anel que gira em torno dele. Assim, o C6 perde um detalhe que é uma das características mais notáveis ​​do C4 menor. Outro detalhe perdido para uma diferença reconhecível (útil ou inútil).

Existem muitas oportunidades perdidas nisso. O freio de estacionamento controlado eletricamente não libera ao iniciar (como na competição), o volume de um bom sistema de áudio não se ajusta suavemente, mas há muitos saltos entre os níveis de volume individuais, há uma função de escurecimento noturno no painel, mas os engenheiros esqueceram que este C6 tem um display que projeta certos dados no pára-brisa (Head Up Display, HUD). E uma vez que o motorista já pode ler a velocidade do veículo a partir desses sensores de projeção, não há realmente necessidade de os mesmos dados serem exibidos nos sensores clássicos quando a função de escurecimento está ativada. Um tema de interior ideal mais velocidade (e algumas outras informações necessárias) nos sensores de projeção seria uma combinação perfeita.

Por outro lado, em um carro de 14 milhões de tolares, seria de esperar que o motorista e os passageiros tivessem um pouco de iluminação indireta do interior, apenas o suficiente para que não fosse necessário acender as luzes internas à noite para encontrar a carteira guardada. iniciar. console central. Falando em reciclagem, uma das maiores desvantagens do C6 é a total falta de espaço para armazenamento.

Existem três áreas de armazenamento no console central, duas das quais são rasas com lados muito planos e arredondados (o que significa que você estará filmando conteúdo ao redor da cabine toda vez que mudar de direção) e uma um pouco mais profunda. , mas extremamente pequeno. De que adianta uma gaveta embaixo do braço e duas na porta se não há espaço para guardar o celular, as chaves, a carteira, o cartão da garagem, os óculos escuros e tudo o que normalmente rola no carro. É provável que permaneça um mistério como os engenheiros e designers da Citroën foram capazes de produzir um interior tão (aliás) inútil. ...

Com toda essa eletricidade ajudando a impulsionar o C6, você esperaria que o porta-malas abrisse e fechasse com o apertar de um botão também, mas não é o caso. É por isso (para este tipo de veículo) que é grande o suficiente e sua abertura grande o suficiente para que você não tenha que mexer com bagagens um pouco maiores.

Como convém a um Citroen tão grande, a suspensão é hidropneumática. Você não encontrará as molas e amortecedores clássicos como convém a um verdadeiro Citroën sedan. Todo o trabalho é feito com hidráulica e nitrogênio. O sistema é conhecido há pelo menos muito tempo e é um clássico da Citroën: uma bola hidropneumática ao lado de cada roda, esconde uma membrana que separa o gás (nitrogênio), que atua como uma mola do óleo hidráulico (amortecedor) . que flui entre a bola e o próprio "amortecedor" ao lado da bicicleta. Outra entre as rodas dianteiras e duas esferas adicionais entre as rodas traseiras, que proporcionam a flexibilidade do chassi suficiente para todas as condições possíveis. Mas a essência do sistema é dada apenas por sua flexibilidade de computador.

Ou seja, o computador pode atribuir até 16 programas de operação diferentes ao sistema hidráulico próximo a cada roda e, além disso, o chassi já conhece duas rigidezes (ajustáveis ​​manualmente) e dois modos básicos de operação. A primeira é principalmente para o conforto, pois o computador dedica a grande maioria de seu trabalho para garantir que o corpo esteja sempre na mesma posição (horizontal, independentemente de grandes ou pequenos solavancos na estrada), independentemente da estrada sob as rodas. . O segundo modo de operação fornece principalmente contato estreito da roda com o solo e vibração mínima da carroceria - uma versão mais esportiva.

Infelizmente, a diferença entre os dois modos de operação não é tão grande quanto se poderia esperar. O modo Sport reduz visivelmente a inclinação da carroceria nas curvas (o C6 pode ser surpreendentemente agradável a esse respeito, pois o volante é razoavelmente preciso, embora com muito pouco feedback, e há menos subviragem do que você esperaria de um carro com tal nariz comprido) , curiosamente, o número de choques da estrada para o compartimento de passageiros não aumenta significativamente - principalmente devido ao fato de haver muitos desses choques com um ajuste conveniente da suspensão.

Solavancos curtos e acentuados causam muitos problemas de suspensão, especialmente em baixas velocidades na cidade. Poderíamos ter esperado muito da suspensão, mas a sensação de pairar em um tapete voador não poderia ser esquecida até que a velocidade aumentasse.

A caixa de câmbio provou que o C6 não é um atleta, apesar da boa direção. A automática de seis marchas entrou no carro junto com o motor das prateleiras da preocupação, como outros carros maiores do grupo PSA (além de um motor de qualquer outra marca). Ele "difere" por sua lentidão e falta de resposta ao reduzir a marcha, a menos que você entre no programa de esportes, pelo qual será recompensado com a redução mesmo com aceleração parcial e, como resultado, maior consumo de combustível.

É uma pena, porque o motor em si é um exemplo simplificado de um motor diesel que, graças ao seu isolamento acústico bastante bom e seis cilindros, esconde bem o combustível que o move. 204 "cavalos" estão perdidos (novamente devido à transmissão automática), mas o carro ainda está longe da desnutrição. Com um programa de troca de marcha esportivo (ou troca de marcha manual) e pressão decisiva do pedal do acelerador, o C6 pode ser um carro surpreendentemente rápido que acompanha o ritmo da competição (motorizado ligeiramente mais fraco) com bastante facilidade.

Na rodovia de até 200 quilômetros por hora, as velocidades são ganhas com bastante facilidade, mesmo longas distâncias podem ser surpreendentemente rápidas e o consumo não será excessivo. Qual concorrente poderia ser um pouco mais econômico, mas um volume médio de teste de 12 litros é um número bom o suficiente para um veículo de quase duas toneladas, especialmente porque mesmo as rotas de velocidade média não passaram de 13 litros e um motorista econômico pode girá-lo contra (ou abaixo) dez litros.

No entanto, C6 deixa um gosto ligeiramente amargo. Sim, este é um carro muito bom e não, os erros não são tão grandes que valeria a pena pulá-los na hora de tomar uma decisão de compra. Apenas aqueles que desejam carros Citroën clássicos e extravagantes podem se decepcionar. Outro? Sim mas não muito.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusivo

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	58.587,88 €
Custo do modelo de teste:	59.464,20 €
Poder:	150kW (204 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,9 com
A velocidade máxima:	230 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,7l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, 12 anos de garantia antiferrugem, 3 anos de garantia de verniz, 2 anos de garantia móvel.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	260,39 €
Combustível:	12.986,98 €
Pneus (1)	4.795,06 €
Perda de valor (em 5 anos):	30.958,94 €
Seguro obrigatório:	3.271,57 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (€
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Comprar	€ 60.470,86 0,60 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - V4o de 60 tempos - diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81,0 × 88,0 mm - cilindrada 2721 cm3 - compressão 17,3:1 - potência máxima 150 kW (204 hp) ) a 4000 rpm - velocidade média do pistão no máximo potência 11,7 m / s - potência específica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torque máximo 440 Nm a 1900 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (corrente) – 4 válvulas por cilindro – injeção direta de combustível via sistema common rail – 2 gases de escape turbocompressores, sobrepressão de 1.4 bar – arrefecedor do ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de 6 velocidades - relação de marchas I. 4,150 2,370; II. 1,550 horas; III. 1,150 horas; 0,890. 0,680 horas; V. 3,150; VI. 3,07; traseiro 8 - diferencial 17 - aros 8J x 17 dianteiro, 225J x 55 traseiro - pneus 17/2,05 R 1000 W, faixa de rodagem 58,9 m - velocidade em VI. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,9 s - consumo de combustível (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, trilhos transversais triangulares duplos, estabilizador - multilink traseiro em trilhos transversais triangulares duplos e trilhos longitudinais simples, estabilizador - dianteiro e traseiro com controle eletrônico, suspensão hidropneumática - dianteira freios a disco), disco traseiro (arrefecimento forçado), ABS, ESP, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (botão entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,94 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1871 kg - peso total permitido 2335 kg - peso permitido do reboque com freio 1400 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 80 kg
Dimensões externas:	largura do veículo 1860 mm - via dianteira 1580 mm - via traseira 1553 mm - distância ao solo 12,43 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1570 mm, traseira 1550 - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 450 - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 72 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Propriedade: 75% / Pneus: Primazia Michelin / Leitura da bitola: 1621 km
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	16,9 anos ( 136 km / h)
1000m da cidade:	30,5 anos ( 176 km / h)
A velocidade máxima:	217km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	10,1l / 100km
Consumo máximo:	14,9l / 100km
consumo de teste:	13,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,4m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	53dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	90dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	57dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	55dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (337/420)

• Aqueles que querem um Citroen de verdade ficarão um pouco decepcionados com o interior, outros serão perturbados por pequenas falhas. Mas você não pode culpar o C6 por ser ruim.

• Exterior (14/15)

  Um dos exteriores mais frescos dos últimos tempos, mas alguns simplesmente não gostam.

• Interior (110/140)

  Por dentro, o C6 é decepcionante, principalmente devido à falta de um design independente.

• Motor, transmissão (35
  
  
  / 40)

  O motor é ótimo e a transmissão é muito preguiçosa para reduzir a marcha.

• Desempenho de direção (79
  
  
  / 95)

  Apesar do peso e da tração dianteira ser surpreendentemente viva nas curvas, o amortecimento é muito fraco em solavancos curtos.

• Desempenho (31/35)

  Uns bons 200 "cavalos de força" movem o sedã de duas toneladas com rapidez suficiente, mesmo quando não há limites de velocidade.

• Segurança (29/45)

  Cinco estrelas NCAP e quatro para proteção de pedestres: O C6 é o líder da linha em termos de segurança.

• Economia

  O consumo cai na média de ouro, o preço não é o mais baixo, a perda de valor será significativa.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

motor

consumo

Equipamento

assentos da frente

número e instalação de interruptores

caixa de câmbio

formas internas

Segurança