Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusivo
A parceria a diesel assinada pela PSA e pela Ford provou ser bem-sucedida várias vezes – o 1.6 HDi, o 100 HDi de 2.0 kW, o 2.7 HDi de seis cilindros – e tudo indica que também desta vez. Os fundamentos não mudaram. Eles pegaram um motor familiar e o ligaram novamente.
O sistema de injeção direta sobrevivente foi substituído pelo Common Rail de última geração, que enche os cilindros por meio de injetores piezoelétricos, o design das câmaras de combustão foi redesenhado, a pressão de injeção foi aumentada (1.800 bar) e o turbocompressor flexível, que ainda estava "em ", foi substituído, dois foram instalados sob o capô, colocados em paralelo. Isso é ditado pelas tendências atuais e as vantagens deste "design" são facilmente perceptíveis. Mesmo que você não seja um especialista em engenharia mecânica.
173 "cavalos" - uma força considerável. Mesmo em carros grandes como o C5. No entanto, como eles reagem aos comandos do motorista - malucos ou educados - depende muito das configurações de fábrica. Ainda mais do que o design do motor. O problema dos motores de combustão interna é que quando aumentamos sua potência, por outro lado, diminuímos sua usabilidade na faixa de operação mais baixa. E nos últimos anos, isso já se provou em alguns motores a diesel com injeção forçada. Embora forneçam um tremendo poder no topo, eles morrem quase completamente no fundo. O que mais me preocupa é a reação do turbocompressor. Vai demorar muito até que ele consiga respirar fundo, e os puxões com os quais ele responde são muito fortes para que o passeio seja agradável.
Obviamente, os engenheiros da PSA e da Ford estão muito cientes desse problema, caso contrário, não teriam feito o que são. Ao instalar pequenos turbocompressores em paralelo, eles mudaram completamente o caráter do motor e o colocaram no topo de seus pares em termos de conveniência e desempenho. Como os turbocompressores são pequenos, eles podem reagir rapidamente e, mais importante, os primeiros operam em velocidade muito baixa, enquanto os últimos auxiliam na faixa de 2.600 a 3.200 rpm. O resultado é uma resposta suave aos comandos do motorista e uma condução extremamente confortável proporcionada por este motor. Ideal para C5.
Muitas pessoas certamente se ressentiriam desta máquina. Por exemplo, um console central cravejado de botões ou um interior excessivamente plástico que carece de prestígio. Mas quando se trata de conforto, o C5 estabelece seus próprios padrões nesta classe. Nenhum clássico consegue engolir solavancos tão confortavelmente quanto sua suspensão hidropneumática. E o design geral do carro também está sujeito a um estilo de direção confortável. Bancos largos e confortáveis, direção hidráulica, equipamentos - não perdemos nada no teste C5 que pudesse tornar o passeio ainda mais agradável - até pelo espaço, que o C5 realmente tem de sobra. Mesmo logo atrás.
Mas não importa como o reviramos, o fato é que a característica mais marcante deste carro é o motor no final. A facilidade com que sai da zona de trabalho baixa, o conforto com que se entrega nas estradas normais e a força com que convence o condutor na zona de trabalho superior é algo que simplesmente temos de lhe confessar. E se é um adepto do conforto francês, a combinação do Citroën C5 com esta motorização é sem dúvida uma das melhores do momento.
Texto: Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusivo
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 32.250 € |
| Custo do modelo de teste: | 32.959 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 125kW (170 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,7 com |
| A velocidade máxima: | 217 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de diesel - cilindrada 2.179 cm3 - potência máxima 125 kW (170 cv) a 4.000 rpm - torque máximo de 400 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Capacidade: | Desempenho: velocidade máxima 217 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,7 s - consumo de combustível (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.610 kg - peso bruto admissível 2.150 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.839 mm – largura 1.780 mm – altura 1.513 mm – |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 68 l. |
| Caixa: | tronco 563-1658 l |
Nossas medidas
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Proprietário: 62% / Km status do contador: 4.824 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 137 km / h) |
| 1000m da cidade: | 30,3 anos ( 175 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| A velocidade máxima: | 217km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 8,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,3m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Sem dúvida: se você valoriza o conforto francês, adora a Citroën e tem dinheiro suficiente para comprar um C5 tão motorizado (e equipado), não hesite. Não perca o conforto (suspensão hidropneumática!) Ou a amplitude. Se forem, coisas completamente diferentes irão incomodá-lo. Pode ser desagradável, mas, portanto, erros muito pequenos.
Nós elogiamos e reprovamos
flexibilidade em baixa faixa de trabalho
aceleração federal
design de motor moderno
conforto
amplitude
com botões (acima) no console central preenchido
falta de prestígio (muito plástico)
