Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
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Há poucos números publicamos um teste do parceiro da Peugeot, o (re) gêmeo do Berlingo, e já lá descobrimos que os irmãos da segunda geração em comparação com a primeira, que ainda está em (oferta limitada) vendas (Berlingo First) , aumentaram significativamente. Qualquer pessoa não convencida pela sensação de idade adulta dentro de Beurling terá que descobrir os números básicos. A novidade é 24 centímetros mais comprida, 8 centímetros mais larga e 3 centímetros na virilha.
Por causa disso, ele teria recebido um novo nome, digamos, Grand Berlingo. Embora difira muito em design de seu antecessor de sucesso, que vendeu milhões, ele se conecta com Praberling com sua alma de entrega, uma forma quadrada com uma parte traseira íngreme e uma porta lateral deslizante.
Ele também não decepciona com a nova geração e é considerado ouro para passageiros que desejam assentos altos devido a problemas de tráfego (atuais ou futuros). Se alguém tropeçou em um degrau na porta de seu antecessor, levantando-se do banco de trás, o iniciante não deve ter esses problemas. As portas laterais (de outro hardware Multispace em diante, um par é padrão, caso contrário, você só consegue a certa) valem seu peso em ouro quando você precisa se destacar em estacionamentos apertados, e cada centímetro conta quando você a abre.
A bagageira merece uma medalha de ouro devido ao seu tamanho, abre um grande buraco com uma área de carga baixa e um porta-malas gigante sem moldura em que nossos casos de teste pareciam um corretor durante uma recessão, e também porque quando abrem, oferecem chuva é um abrigo para pessoas de até 180 centímetros de altura e, possivelmente, poupará um piquenique em família. O fato de nem todo ouro brilhar é confirmado pelas últimas portas, quando precisam ser abertas em um estacionamento estreito. Hmm, ainda não há espaço suficiente!
Solução? Ela precisará ser pensada antes de comprar e é chamada de porta com dobradiças de vidro traseiro assimétrica. O porta-malas pode ser estendido removendo o assento traseiro (ou assentos), removendo apenas dois terços ou um terço do banco, permitindo que um ou dois passageiros no assento traseiro carreguem até dois metros de carga. É uma pena que quando você remove o banco de trás (a carga aumenta no princípio de dobrar para trás-inclinar para frente) você precisa reunir um pouco mais de energia, pois o banco é muito pesado para decolar diariamente.
Os bancos traseiros também são bastante rígidos, considerando o interior "mágico" de algumas minivans: os bancos traseiros Berling não podem ser movidos longitudinalmente ou na inclinação das costas, pois há espaço suficiente na parte traseira. e na frente deles e acima deles. Muito, neste caso, é na verdade um prelúdio.
Em comparação com a geração anterior, há muito mais diferenças nos bancos dianteiros, principalmente devido ao novo painel, que é quase o mesmo que nas limusines reais. Há muito espaço na frente também, atrás do volante com ajuste de altura e soft-set ele fica alto, e a inclinação ao redor da frente do corpo é semelhante à entrega também.
Embora o Berlingo tenha quase 4 metros de comprimento, não perdemos os sensores de estacionamento traseiros, pois a traseira reta é fácil de controlar graças às superfícies de vidro predominantes. Você não notará nenhuma folha de metal dentro (ao contrário do Nemo), exceto nas molduras das portas.
O painel é feito de plástico rígido, o que parece exemplar e não é barato. Pelo contrário, respiradouros e gavetas lúdicos (especialmente interessantes são os redondos junto aos botões de comando do ar condicionado automático dual-zone, que podem ser usados para guardar pequenas latas de bebidas) conferem ao interior uma frescura, graças aos quais o variedade de gavetas, espaço de armazenamento na porta ...) também é muito útil. Para os amantes de itens esquecidos ou contrabandeados: sob os pés dos passageiros de trás, há mais duas gavetas acarpetadas embaixo.
Pssst! A verdadeira meca das caixas permite que você compre um sistema add-on chamado Modutop, que instala caixas sob o teto, mas eles têm uma desvantagem. Uma vez que estão localizados acima das cabeças dos passageiros da frente e acima dos assentos, seu conteúdo é difícil de ver. Também recomendamos a instalação de uma caixa sob o teto do porta-malas com capacidade para até 10 kg de itens acessíveis de ambos os lados (porta-malas, banco traseiro).
A caixa de 13 litros entre os bancos também é muito útil. O teto do Modutop também tem função de ventilação, o que nos impressionou mais do que no teste, pois em dias frios, mesmo após três horas de passagem pelas fendas do teto para os passageiros traseiros, não soprava ar na mesma temperatura (prometido nas instruções de operação) passageiro da frente.
Os bancos dianteiros são mais macios, a alavanca tem apenas cinco marchas, mas, felizmente, em certas proporções (não é necessária a sexta marcha) a transmissão bem-dotada está confortavelmente levantada e próxima ao volante e aos botões de controle e abertura do ar condicionado no centro já estão visíveis. tem botões para baixar e levantar o vidro dianteiro (economia!) e um botão muito útil para trancar a porta traseira (deslizante) e evitar que crianças a abram.
Os medidores de pressão também o lembrarão dos antigos Peugeot ou. Modelos Citroën e o computador de bordo, que de outra forma lida com todos os elementos básicos, incluindo a exibição de dados de temperatura externa. Assim como o parceiro, também criticaremos o Berling por ser um agente que desestimula a compra do programa de estabilização ESP em equipamentos básicos e não o oferece como padrão mesmo nas versões mais caras.
Outra desvantagem é a falta de airbags, já que apenas os frontais são instalados de série, e os laterais e as cortinas terão que ser pagos à parte! Pelo menos as montagens Isofix e ABS são padrão. Sem fecho central, rádio e ar condicionado, a entrada do Berling X não é de forma alguma atraente e não merece uma boa palavra.
Divyak não gosta: o sistema eletrônico de estabilização é reativado a 50 quilômetros por hora (se desligado), baseado no C4 Picasso (obviamente na moda agora para limusines baseadas em minivans, como o Renault Kangoo). Baseado em Scenic), o grande espaço feito também é muito macio para curvas rápidas e, para alguns, quase incomoda longitudinalmente e lateralmente. O Berlingo foi pensado para ser mimado com a sua suavidade, como prova, ao mesmo tempo que conduz quase despercebido pelos redutores de velocidade.
Se o seu orçamento permite o motor diesel mais potente, deixe-se levar por ele, porque o HDi de 1 litro, que testamos inúmeras vezes na revista Avto em vários estilos de carroceria (PSA e alguns outros), funciona muito bem. Há torque suficiente para evitar descidas difíceis, potência também.
Consumo de combustível? Para os viajantes, o computador de bordo promete consumir menos de seis litros nos passeios de domingo no interior, enquanto os catadores de rodovias na fronteira com a lei poderão contar com menos de oito ou nove litros. O consumo de combustível favorável completa o fenômeno Berling geral, que é um dos carros mais recompensadores do mercado.
Cara a cara. ...
Alyosha Mrak: O novo Berlingo é maior, mais confortável e tem melhor isolamento acústico, com alguma hesitação diria que está mais maduro em tudo. Ele fica melhor, a caixa de câmbio é melhor, os materiais são mais duráveis (crianças!), Então podemos facilmente atribuir (até) maior usabilidade a ele. E isso é ainda melhor. Mas o preço do novo item também é mais alto em comparação com seu antecessor, então a questão que surge naturalmente é se ele é muito melhor do que o Berling First, que ainda está à venda.
Matevž Koroshec: muitas vezes acontece que um modelo de sucesso que se tornou popular entre os proprietários não obtém um sucessor igual no final de sua vida útil. Não podemos dizer o mesmo sobre Berling. Agora ficou ainda maior, mais bonito e mais útil. São tantas gavetas que você provavelmente não vai se lembrar delas, Modutop é uma verdadeira alegria com teto (não só para crianças!). Muitas coisas foram melhoradas pelos engenheiros - por exemplo, os materiais no interior, embora ainda não possam competir totalmente com os carros - e a motocicleta, que fez do Berlingo um carro familiar digno também nesta área. Tudo bem, em vez de Berlingo agora você pode ligar para Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 17.640 € |
| Custo do modelo de teste: | 19.920 € |
| Poder: | 80kW (109 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,5 com |
| A velocidade máxima: | 173 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,6l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 647 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.398 € |
| Pneus (1) | 1.328 € |
| Seguro obrigatório: | 2.165 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (€ |
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| Comprar | € 22.003 0,22 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 84 × 90 mm - cilindrada 1.560 cm? – compressão 18:1 – potência máxima 80 kW (109 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 11,8 m/s – potência específica 51,3 kW/l (69,7 cv) s. / l) - torque máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,45; II. 1,87 horas; III. 1,16 horas; 0,82. 0,66; V. 4,18; - Diferencial 7 - Rodas 16J × 205 - Pneus 65/16 R 2,03 H, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 173 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,5 s - consumo de combustível (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | carrinha - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, calhas transversais de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio mecânico roda traseira (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.429 kg - peso total permitido 2.065 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 80 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.810 mm, via dianteira 1.505 mm, via traseira 1.554 mm, distância ao solo de 11,5 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 470 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (total de 278,5 L): 5 peças: 1 × mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Condição de quilometragem: 15.665 km / Pneus: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Aceleração 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,6 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,0s |
| A velocidade máxima: | 173km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,2l / 100km |
| consumo de teste: | 7,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 63,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (301/420)
Em termos de espaço, é difícil para os concorrentes competir com ele. Em todas as outras partes do placar, o francês está no nível mais mediano, o que também é confirmado por um péssimo quatro.
Exterior (11/15)
Não é o mais interessante em termos de design, mas um produto derivado do irmão de entrega.
Interior (94/140)
Uma oferta real de espaço na frente e atrás, bem como no porta-malas. O ar condicionado tem muito trabalho a fazer, especialmente com a versão básica do equipamento para pedestres.
Motor, transmissão (45
/ 40)O motor é a escolha certa, a transmissão está melhor do que antes, mas ainda não é totalmente satisfatória. O mecanismo de direção é muito artificial.
Desempenho de direção (50
/ 95)A classificação média é um reflexo do desempenho de direção não excepcional.
Desempenho (23/35)
Não há registros, o desempenho é satisfatório.
Segurança (50/45)
Muitos dispositivos de segurança são vendidos por uma taxa adicional e alguns nem são oferecidos.
Economia
Motor econômico e preço sem sal.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
utilidade
amplitude
porta lateral deslizante
a possibilidade de aumentar o tronco
consumo de combustível
adequação do motor
locais de armazenamento
grandes espelhos laterais
intervalos de serviço
volante muito reto
equipamento de segurança padrão modesto
a porta traseira leva muito espaço para abrir
abrindo o tanque de combustível com apenas uma chave
instalação de uma roda sobressalente sob o piso do porta-malas (sujeira)
banco traseiro pesado (remoção)
inclinação do corpo nos cantos
ESP está disponível por um custo adicional.
