Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Os cavalheiros da Citroen não esgotam a imaginação e as ideias para tornar um carro já muito útil ainda mais funcional. Eles carregaram seu conhecimento pelo telhado e o equiparam com áreas de armazenamento semelhantes às de aeronaves. Além disso, o Berlingo recebeu um novo motor a gasolina de 1 litro, em substituição ao anterior de 6 litros.
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Devido à concorrência e aos requisitos ambientais cada vez mais rigorosos, a Citroën teve que atualizar sua linha de motores com tecnologia de XNUMX válvulas. A estreia do motor já aconteceu no Xsara e agora também é dedicada ao Berlingo. Embora seu volume seja dois decilitros a menos que seu antecessor, ele possui mais potência e menor consumo de combustível.
Até agora, tudo bem e certo, e tudo graças às quatro válvulas acima de cada cilindro e às duas árvores de cames que acionam tudo em conjunto. A caixa caiu em uma curva de torque que atinge o pico apenas a 4000 rpm. Se fosse um esportivo Xsaro Coupé, as coisas não seriam tão ruins. O motor só precisa funcionar em uma rotação mais alta para mostrar do que é capaz. Dirigir em velocidades mais baixas é, de qualquer forma, um pecado para os atletas. No entanto, as coisas são um pouco diferentes com o Berlingo, pois o carro foi projetado para um estilo diferente.
Um estilo que não conhece pressa e evidência, que dá grande importância à elegância e à elegância. E o novo motor não é o melhor parceiro. Para alcançar o que sugere no papel, ele precisa ser usado em velocidades mais altas. O ponteiro do tacômetro deve ler pelo menos 4000 para que o motor seja satisfatório.
O Berlingo é um verdadeiro saltador daqui, já que o motor adora girar e impulsiona o carro não muito aerodinamicamente perfeito a uma velocidade máxima de quase 170 km/h.
O novo Berlingo também tem um ambiente agradável, que lembra o Modutop. Como o nome sugere, trata-se de sobrecarga. O teto é feito no estilo de cabines de aeronaves com caixas de armazenamento. Acima do motorista e do passageiro da frente está a clássica prateleira transversal que o Berlingo conhece há muito tempo. Continua até a prateleira longitudinal intermediária que esconde o compartimento fechado do CD.
Acima dos bancos traseiros, uma prateleira aberta se estende por toda a largura do teto e se converte em duas gavetas fechadas com capacidade para 11 litros cada. As caixas são projetadas para passageiros nos bancos traseiros. Cada um tem uma tomada de 5V, e entre eles há saídas de ar ajustáveis e um botão para ajustar o fluxo de ar. O cabelo nas aberturas é o mesmo do Alpha, mas isso não me incomoda. Se uma coisa é bela e ao mesmo tempo funcional, não é pecado imitá-la.
Outra caixa está localizada acima da mala. Claro, é o maior e melhor, pois também pode ser retirado e uma grande ficus pode ser levada para a sogra. Ela ficará realmente feliz, especialmente quando puder ver o céu através de cinco claraboias e conversar com o genro sobre o tempo. O genro tentará impressionar substituindo o CD de música e ajustando o set musical ao seu gosto.
Ao fazer isso, chegamos à única insatisfação com este telhado. Ou seja, quando você abre uma caixa com discos, eles simplesmente voam casualmente para fora dela. Na pior das hipóteses, até a sogra na cabeça, se acontecer na curva. No entanto, isso é frustrante e a Citroën poderia melhorar um pouco esta caixa, assim como os trilhos do teto, que geralmente são longitudinais, mas também podem ser instalados lateralmente e usados para transportar esquis ou bicicletas.
Com o teto Modutop, o carro fica 30 kg mais pesado e sua carteira é 249.024 100 tolar mais leve, o que é uma sobretaxa para essa ideia. Você terá cerca de XNUMX litros de espaço pré-drenado, mas perderá a sensação de arejamento acima. Se vale a pena, julgue por si mesmo.
Texto e foto: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 14.529,29 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 80kW (109 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,7 com |
| A velocidade máxima: | 172 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 78,5 × 82,0 mm - cilindrada 1587 cm3 - compressão 9,6:1 - potência máxima 80 kW (109 hp.) a 5750 rpm - torque máximo 147 Nm a 4000 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 8,0 l - óleo do motor 5,0 l - catalisador ajustável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,450; II. 1,870 horas; III. 1,280 horas; 0,950. 0,740; V. 3,333; ré 3,940 - diferencial 175 - pneus 70/14 R XNUMX (Michelin Energy) |
| Capacidade: | velocidade máxima 172 km/h - aceleração 0-100 km/h 12,7 s - consumo de combustível (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - eixo rígido traseiro, trilhos longitudinais, barras de torção, amortecedores telescópicos - freios nas duas rodas, disco dianteiro, tambor a tambor, potência direção, ABS - cremalheira de direção e roda de pinhão, servo |
| Massa: | veículo vazio 1252 kg - peso total permitido 1780 kg - peso permitido do reboque com freio 1100 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4108 mm - largura 1719 mm - altura 1802 mm - distância entre eixos 2690 mm - frente da via 1426 mm - traseira 1440 mm - raio de condução 11,8 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1650 mm - largura 1430/1550 mm - altura 1100/1130 mm - longitudinal 920-1090 / 880-650 mm - tanque de combustível 55 l |
| Caixa: | (normal) 664-2800 l |
Nossas medidas
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Aceleração 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,9 anos ( 152 km / h) |
| A velocidade máxima: | 169km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,6l / 100km |
| consumo de teste: | 10,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 59,3m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
Berlingo Modutop representa o melhor nível de equipamento do momento. Acima de tudo, ele possui caixas de tejadilho extras em estilo de avião, mas não ignore as claraboias e os suportes ajustáveis. Ao mesmo tempo, despediu-se do motor 1,8 a gasolina, que foi substituído pelo 1,6 16V. Não corresponde ao melhor desempenho do Berling em caráter, mas muitos ficarão impressionados com sua agilidade e consumo moderado de combustível.
Nós elogiamos e reprovamos
telhado como um todo
flexibilidade da gaveta traseira
flexibilidade das vigas do telhado
consumo de combustível
Caixa de CD
flexibilidade do motor
interruptor de tubo na alavanca do volante
