Citroën Xsara VTS (136)
O egoísmo é, obviamente, um conceito extensível e sua interpretação depende do indivíduo. O Xsara VTS, por exemplo, que é um Xsara Coupé com um potente motor de dois litros, duas portas e equipamento esportivo, poderia ser um carro egoísta. Pelo menos por definição.
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A razão mais forte pela qual nos sentamos neste carro é o motor totalmente novo. Seu design é bastante comum para este tipo de produto: tem dois eixos de comando no cabeçote, 16 válvulas, quatro cilindros e nada tecnicamente chocante. Sua potência máxima é significativamente menor do que a de dois litros, mas com outras medidas de diâmetro e movimento, e com este motor, a Citroën tenta trazer a classe GTI para mais perto do motorista exigente médio.
Considerando a potência e o torque desta máquina, esta é muito amigável; é poderoso o suficiente para que tal Xsara se force merecidamente a entrar na classe GTI, tem um torque bem distribuído que a intervenção frequente na alavanca de câmbio não é necessária e é poderoso o suficiente para conduzir pilhas quase ao fim da escala no velocímetro.
Não o poupamos em nosso teste, mas encontramos algum ressentimento: ele se torna ganancioso ao perseguir, ele é incomumente alto no meio e nas rotações mais altas (mesmo na cabine) e ele não mostra a vontade certa de virar na mais alta rotações É verdade, porém, que o outro motor de dois litros com quase 170 cavalos de potência é mais destinado a esse estilo de direção esportivo de corrida. A diferença entre eles no Xsarah VTS é de cerca de 200 mil, e por esse dinheiro você pode - se você não for um motorista muito exigente - pegar vários outros equipamentos, talvez mais importantes, como mais potência do motor.
Se subtrairmos os freios, que sempre dão uma boa sensação de frenagem mesmo em uma direção exigente, e a suspensão, que ainda é muito confortável apesar do aumento de rigidez, o resto da mecânica é apenas mediano. A questão da razoabilidade ainda paira sobre a elasticidade do eixo traseiro.
Para refrescar: o eixo traseiro semirrígido é elasticamente preso de modo que se dobre em um canto sob a influência da força centrífuga, de modo que o motorista tem que girar o volante um pouco menos do que faria de outra forma. Na prática, verifica-se que as reações do eixo traseiro são tais que, em uma entrada mais esportiva em uma curva, o carro oscila ligeiramente em torno do eixo vertical e, portanto, o volante precisa ser ligeiramente reparado algumas vezes. Desconfortável, incomum, talvez até um pouco estranho, mas eu definitivamente colocaria minha mão no fogo para simplesmente eliminar essa elasticidade nas versões de corrida do Xsare.
A caixa de câmbio também não é nada esportiva. Não me interpretem mal: é bom o suficiente para um passeio normal, mas quem quiser apimentar um passeio esportivo com uma mudança rápida ficará um pouco decepcionado.
No entanto, este também é o primeiro Xsara Coupé em nosso teste a ter uma carroceria modificada - especialmente você notará faróis maiores com um visual diferente. Mas tal Xsara ainda é um bom meio-termo entre um sedan de três portas e uma perua. A janela traseira muito plana se destaca (e com visibilidade limitada para a traseira), o visual esportivo é dado pelos grandes medidores em um fundo branco, e o medidor especial da temperatura do óleo do motor é ainda mais impressionante.
Muito mais esportivos do que o visual promete, os bancos são, mas têm uma estranha alavanca de ajuste de inclinação. Eles ficam relativamente altos, dependendo da posição do painel e do para-brisa, mas se você abaixar o volante completamente, ele cobrirá quase completamente os medidores.
E ainda o Xsara Coupé, com todas as suas características, boas e más, é uma van “familiar” muito útil. Egoísmo é certamente um adjetivo exagerado no caso dela, embora muitos clientes mais mimados provavelmente prefiram a versão de cinco portas. Tal Xsara VTS, no entanto, permanece reservado para aqueles que gostariam de mais usabilidade com um leve tempero de egoísmo.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 14.927,72 € |
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| Poder: | 100kW (138 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - compressão 10,8:1 - potência máxima 100 kW (138 hp.) a 6000 rpm - torque máximo 190 Nm a 4100 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 7,0 l - óleo do motor 4,3 l - catalisador ajustável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relações de transmissão I. 3,450; II. 1,870 horas; III. 1,280 horas; 0,950. 0,800; V. 3,330; reverso 3,790 - diferencial 195 - pneus 55/15 R XNUMX (Michelin Pilot SX) |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 3 portas, 5 assentos - corpo autoportante - suspensões individuais dianteiras, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensões individuais traseiras, guias longitudinais, barras de torção de mola, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de dois circuitos, disco dianteiro (forçado - resfriado), traseiro, direção hidráulica, ABS - volante com cremalheira e pinhão, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1173 kg - peso total permitido 1693 kg - peso permitido do reboque com freio 1100 kg, sem freio 615 kg - carga permitida no teto 75 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4188 mm - largura 1705 mm - altura 1405 mm - distância entre eixos 2540 mm - frente da via 1433 mm - traseira 1442 mm - raio de condução 10,7 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1598 mm - largura 1440/1320 mm - altura 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - tanque de combustível 54 l |
| Caixa: | normalmente 408-1190 litros |
Nossas medidas
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Aceleração 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 30,1 anos ( 171 km / h) |
| A velocidade máxima: | 210km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,5l / 100km |
| consumo de teste: | 11,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,4m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Erros de teste: | a bomba de direção hidráulica falhou |
оценка
Com o mais fraco dos dois motores, o Citroën Xsara VTS é um carro moderadamente esportivo projetado para uma base de clientes mais ampla, menos exigente e menos experiente para o motorista. Devido ao design da carroçaria e à pouca atenção ao interior, é também um automóvel familiar, mas também muito rápido. Mas não é perfeito.
Nós elogiamos e reprovamos
motor amigável
medidores de esportes
assentos esportivos
muitas gavetas dentro
tela grande e transparente no painel
algumas boas soluções ergonômicas
caixa de velocidades anti-desportiva
elasticidade do eixo traseiro
algumas soluções ergonômicas ruins
grande chave
tampa do tanque de combustível apenas com chave
sensibilidade do vento cruzado
