O que é um turbocompressor double scroll? [gestão]

Os designs dos sistemas de superalimentadores variam de acordo com as necessidades dos projetistas. Uma das necessidades bastante inusitadas é o desejo de obter alto torque na menor velocidade possível, sem abrir mão de valores ainda altos em altas velocidades, e isso em um motor a gasolina. Parece que um motor a gasolina nunca terá um furo tão forte quanto um motor a diesel, mas acontece que pode. Tudo isso graças ao sistema de rolagem dupla.

Você pode usar vários métodos de reabastecimento, incl. geometria variável ou sistemas twin-turbo e bi-turbo, mas em cada caso há um problema que gases de escape de cilindros individuais não entram no rotor da turbina simultaneamente e uniformemente, mas de uma forma pulsante e bastante errática. Como resultado, eles interferem entre si na entrada da carcaça da turbina e não utilizam todo o seu potencial.

Portanto solução turboalimentada twin-scroll que divide o coletor de escape em dois canais (indicado em vermelho), um dos quais serve, por exemplo, em um motor de 4 cilindros, os cilindros externos, e o outro, os cilindros internos. Isso evita interferência com o fluxo até a carcaça da turbina. Também existem dois canais aqui, mas há uma câmara na frente do rotor (indicada em azul). Ao escolher o comprimento e a capacidade corretos das portas de admissão, você pode aproveitar os fenômenos de onda associados ao ciclo pulsante do motor e usar com mais eficiência a energia dos gases de escape. Graças a esta divisão na carcaça da turbina, não são criadas perturbações desnecessárias em baixas velocidades, e o pequeno turbocompressor responde muito rapidamente ao pressionar o pedal do acelerador.

Em tais projetos, não há necessidade de geometria variável da turbina.que raramente é usado em motores a gasolina. E, no entanto, a principal característica do motor turboalimentado twin-scroll é reação muito rápida à adição de gás. Pode-se até dizer inequivocamente que esse tipo de turbocompressor elimina melhor o fenômeno do turbolag.

Um dos pioneiros no uso do sistema turbo twin-scroll é a BMW. que usa o termo Twin Power Turbo para suas unidades. Vale a pena notar aqui que nada impede o uso de turbocompressores twin-scroll em motores de cabeça dupla como os V8s. Outro exemplo é a Ford, que usou um turbocompressor twin-scroll no esportivo Focus RS. Quem já dirigiu este carro sabe a rapidez com que seu motor reage à adição de gasolina e quão potente ele é em todas as faixas de rotação. Basta mencionar que esta unidade a gasolina de 2,3 litros desenvolve 440 Nm na faixa de 2000 a 4500 rpm. Outra empresa que usou um turbocompressor twin-scroll é a Lexus. No NX, é um motor a gasolina de 2 litros.