Qual é o padrão Euro 5 para motocicletas?

A legislação dos veículos de duas rodas está mudando rapidamente e o padrão Euro 4 está prestes a expirar. V O padrão Euro 5 para motocicletas entrou em vigor em janeiro de 2020... Substitui a Norma 4 em vigor desde 2016; e 3 outras normas desde 1999. No que diz respeito à norma Euro 4, esta já alterou muitos aspetos das motocicletas, nomeadamente em termos de poluição e ruído com o advento dos catalisadores.

O mais recente padrão Euro 5 deve entrar em vigor o mais tardar em janeiro de 2021. Isso se aplica a fabricantes e motociclistas. Descubra tudo o que você precisa saber sobre o padrão Euro 5 para motocicletas.

Qual é o padrão Euro 5 para motocicletas? Quem se importa com isso?

Recorde-se que a Norma Europeia de Motos, também designada por “Norma de Protecção contra a Poluição”, visa limitar a emissão de poluentes como hidrocarbonetos, monóxido de carbono, óxidos de azoto e partículas de duas rodas. Portanto, é atualizado regularmente para reduzir a quantidade de gases poluentes.

Este padrão se aplica a todas as duas rodas, sem exceção: motocicletas, scooters; bem como triciclos e quadriciclos da categoria L.

Este padrão deve ser aplicado a todos os modelos novos e aprovados a partir de janeiro de 2020. Para modelos mais antigos, os fabricantes e operadores devem fazer as alterações necessárias até janeiro de 2021.

O que isso significa? Construtores, isto implica mudanças nos modelos existentes e disponíveis comercialmente para alinhá-los com os padrões de emissão europeus. Ou mesmo a retirada do mercado de alguns modelos que não podem ser adaptados.

Por exemplo, alguns fabricantes atualizam o software da motocicleta para, por exemplo, melhorar a exibição e, assim, limitar a potência ou o ruído. Além do mais, todos os novos modelos planejados para 2021 (como o S1000R Roadster) atendem a esse padrão.

Para motoristas, isto implica mudanças, principalmente no que diz respeito ao tráfego em áreas urbanas devido às vinhetas Crit'Air, que reforçam ainda mais as áreas de tráfego restrito.

Que alterações foram feitas no padrão de motocicletas Euro 5?

As alterações introduzidas pela norma Euro 5, em comparação com as normas anteriores, dizem respeito a três pontos principais: emissão de gases poluentes, nível de ruído e desempenho de diagnósticos de nível a bordo... Obviamente, o padrão Euro 5 para veículos motorizados de duas rodas também traz sua parcela de regulamentações muito mais rígidas para motocicletas e scooters.

Padrão de emissão Euro 5

Para reduzir a poluição, o padrão Euro 5 é ainda mais exigente em emissões de poluentes. Assim, as alterações são perceptíveis em comparação com o padrão Euro 4. Aqui estão os valores máximos atualmente em uso:

• Monóxido de carbono (CO) : 1 mg / km em vez de 000 mg / km
• Hidrocarbonetos totais (THC) : 100 mg / km em vez de 170 mg / km
• Óxidos de nitrogênio (NOx) : 60 mg / km de óxidos de nitrogênio em vez de 70 mg / km de óxidos de nitrogênio
• Hidrocarbonetos de metano (NMHC) : 68 mg / km
• Partículas (PM) : Partículas de 4,5 mg / km

Padrão de motocicleta Euro 5 e redução de ruído

Este é de longe o impacto mais irritante para os motociclistas: redução de ruído de duas rodas motorizadas... Com efeito, os fabricantes são obrigados a limitar o volume de som produzido pelos seus veículos para cumprir a norma Euro 5. Estas regras serão ainda mais rigorosas com a transição do Euro 4 para o Euro 5, ao passo que o Euro 4 já exige um catalisador.

Além do catalisador, todos os fabricantes instalam um conjunto de válvulas o que permite que as válvulas sejam fechadas no nível de escape, limitando assim o ruído em certas faixas de rotação do motor.

Aqui estão os novos padrões para o volume de som máximo permitido:

• Para bicicletas e triciclos com menos de 80 cm3: 75 dB
• Para bicicletas e triciclos de 80 cm3 a 175 cm3: 77 dB
• Para bicicletas e triciclos com mais de 175 cm3: 80 dB
• Ciclistas: 71 dB

Padrão Euro 5 e nível de diagnóstico OBD

O novo padrão de controle de poluição também prevê: instalação do segundo conector de diagnóstico integrado, o famoso diagnóstico a bordo ou OBD II. E isso é para todos os veículos que já possuem um nível OBD.

Como um lembrete, a função deste dispositivo é detectar qualquer mau funcionamento no sistema de controle de emissão.