O que é um sistema de ar secundário para automóvel?

Sistema de Ar Secundário do Veículo

Nos motores a gasolina, a injeção de ar secundário no sistema de escape é um método comprovado de redução de emissões nocivas. Durante partidas a frio. Sabe-se que um motor a gasolina de partida a frio confiável exige uma rica mistura ar-combustível. Esta mistura contém excesso de combustível. Durante uma partida a frio, a ignição produz grandes quantidades de monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados. Como o catalisador ainda não atingiu a temperatura operacional, gases nocivos podem ser liberados na atmosfera. Reduza o conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escape durante a partida a frio do motor. O ar atmosférico é fornecido ao coletor de escape próximo das válvulas de escape. Uso de um sistema de ar secundário, também chamado de sistema de suprimento de ar opcional.

Fluxo de trabalho

Isso leva a oxidação ou combustão adicional de substâncias nocivas nos gases de escape. Produz dióxido de carbono e água inofensivos. O calor gerado por esse processo aquece ainda mais os sensores de catalisador e oxigênio. Isso reduz o horário de início do trabalho efetivo. O sistema de ar secundário é usado para carros desde 1997. Devido à melhoria do sistema de injeção de combustível e do sistema de gerenciamento do motor. O sistema secundário de suprimento de ar está gradualmente perdendo seu significado. O design do sistema de suprimento de ar secundário inclui uma bomba de ar secundária, uma válvula de suprimento de ar secundário e um sistema de controle. A bomba de ar secundária é um ventilador radial acionado elétrico. O ar atmosférico entra na bomba através do canal do filtro de ar.

Operação da válvula de vácuo

O ar pode ser aspirado para dentro da bomba diretamente do compartimento do motor. Nesse caso, a bomba está equipada com seu próprio filtro de ar embutido. Uma válvula de suprimento de ar secundário é instalada entre a bomba de ar secundária e o coletor de escape. Combina válvulas de controle e controle. A válvula de retenção evita as emissões de escape e a condensação do sistema de escape. Isso protege a bomba do ar secundário contra danos. A válvula de corte fornece ar secundário ao coletor de escape durante uma partida a frio. A válvula de ar secundária funciona de maneira diferente. Vácuo, ar ou eletricidade. O atuador mais usado é uma válvula de vácuo. É controlado por uma válvula de comutação eletromagnética. A válvula também pode ser acionada por pressão. É gerado por uma bomba de ar secundária.

Sistema de Ar Secundário

A melhor válvula é aquela com acionamento elétrico. Tem um tempo de reação mais curto e é resistente à contaminação. O sistema de ar secundário não possui seu próprio sistema de controle. Está incluído no circuito de controle do motor. Os atuadores do sistema de controle são o relé do motor, a bomba de ar secundária e a válvula solenóide de comutação da linha de vácuo. As ações de controle nos mecanismos de acionamento são formadas com base nos sinais dos sensores de oxigênio. Sensores de temperatura do líquido refrigerante, fluxo de ar em massa, velocidade do virabrequim. O sistema é ativado quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor está entre +5 e +33 °C e funciona por 100 segundos. Em seguida, ele desliga. Em temperaturas abaixo de +5 °C, o sistema fica inativo. Quando você liga o motor em marcha lenta quente, o sistema pode ser ligado brevemente por 10 segundos. Até que o motor atinja a temperatura operacional.

Perguntas e Respostas:

Para que serve uma bomba de ar secundária? Este mecanismo fornece ar fresco para o sistema de exaustão. A bomba é utilizada no momento da partida a frio do motor de combustão interna para reduzir a toxicidade do escapamento.

O que é ar secundário? Além do ar atmosférico principal, um superalimentador adicional é instalado em alguns carros, que fornece ar ao sistema de escapamento para que o catalisador se aqueça mais rapidamente.

Qual elemento é projetado para fornecer ar adicional para a câmara de combustão? Para isso, são utilizadas uma bomba especial e uma válvula combinada. Eles são instalados no coletor de escape o mais próximo possível das válvulas.