Tudo sobre a bomba de óleo do motor
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Nenhum motor de combustão interna funcionará sem lubrificação. O design dos motores inclui um grande número de peças que funcionam sincronizadamente em diferentes mecanismos com base em movimentos de rotação, engate e alternativos. Para que suas superfícies de contato não se desgastem, é necessário criar uma película de óleo estável que evite o atrito seco dos elementos.
O que é uma bomba de óleo de motor de carro
O sistema de lubrificação dos componentes da unidade de potência pode ser de dois tipos. O carro é fornecido com um reservatório úmido por padrão. Alguns modelos de SUVs e carros esportivos possuem um sistema de cárter seco mais complexo. Leia mais sobre a diferença entre eles. em outra revisão... Independentemente de qual sistema é usado na unidade de potência, a bomba de óleo será um elemento integrante dela. Este é o mecanismo mais importante, que garante um fornecimento ininterrupto de lubrificante a todos os componentes do motor, para que haja uma película protetora em suas peças o tempo todo, a unidade seja devidamente limpa de resíduos metálicos e resfriada adequadamente.
Discutiremos o princípio de seu funcionamento, quais modificações existem, seus defeitos e como diagnosticar essas falhas. Também será útil considerar algumas dicas para operar esse mecanismo.
Objetivo da bomba de óleo
Para que a força de atrito entre as peças de um motor em funcionamento não as estrague, usa-se óleo de motor. Mais detalhes sobre as características deste material e como escolher o correto para o seu carro são descritos separadamente... Em suma, a presença de um lubrificante não apenas reduz o atrito entre as peças, mas também fornece resfriamento adicional, uma vez que muitos componentes do ICE não são suficientemente resfriados sem óleo. Outra função do óleo do motor é lavar a poeira fina que se forma como resultado do funcionamento dos mecanismos da unidade de potência.
Se os rolamentos tiverem graxa espessa suficiente, que fica na gaiola durante toda a vida útil do produto, esse sistema de lubrificação não pode ser usado no motor. A razão para isso são cargas mecânicas e térmicas muito altas. Por causa disso, a graxa elimina seu recurso muito mais rápido do que as próprias peças.
Para que o motorista não precisasse separar completamente o motor toda vez que o lubrificante fosse trocado, nos motores mais primitivos foi utilizado um sistema de lubrificação, no qual obrigatoriamente era instalada uma bomba de óleo.
Na versão clássica, é um mecanismo simples permanentemente conectado ao motor. Pode ser uma engrenagem diretamente através da engrenagem do virabrequim ou uma correia à qual o mecanismo de distribuição de gás está conectado, o acionamento do gerador e outros mecanismos, dependendo do layout do carro. No sistema mais simples, ele está localizado em um palete. Sua tarefa é garantir uma pressão estável do lubrificante para que ele seja constantemente fornecido a cada cavidade da unidade.
Como funciona
O trabalho de tal mecanismo é o seguinte. Quando o virabrequim começa a girar, o acionamento da bomba de óleo é ativado. As engrenagens começam a girar, recolhendo o lubrificante da cavidade. É assim que a bomba começa a sugar o óleo do reservatório. Em motores clássicos com cárter úmido, o lubrificante resfriado flui diretamente através do filtro através dos canais correspondentes para cada parte da unidade.
Se o motor for equipado com um "cárter seco", ele terá duas bombas (às vezes há um projeto com três bombas de óleo). Um é a sucção e o outro é a descarga. O primeiro mecanismo simplesmente coleta o óleo do reservatório e o alimenta por meio de um filtro em um reservatório separado. O segundo supercompressor já usa o lubrificante desse tanque e o abastece sob pressão por meio de um canal feito na carcaça do motor para as peças individuais.
Para aliviar o excesso de pressão, o sistema usa uma válvula redutora de pressão. Normalmente, seu dispositivo tem uma mola que reage à pressão excessiva e permite que o óleo seja despejado de volta no reservatório. A principal tarefa da bomba de óleo é a circulação ininterrupta de lubrificante, que é de grande importância para o desempenho da unidade de potência.
Dispositivo de bomba de óleo
Se considerarmos uma bomba de óleo clássica, então ela tem um invólucro hermeticamente fechado. Ele contém duas engrenagens. Um deles é o líder e o outro é o seguidor. O elemento de acionamento é montado em um eixo conectado ao acionamento do motor. Uma câmara é feita no corpo do mecanismo - o lubrificante é sugado para dentro dela e então entra nos canais do bloco de cilindros.
Um receptor de óleo com uma rede que limpa de partículas grandes é conectado ao corpo do mecanismo. Este elemento deve estar localizado no ponto mais baixo do reservatório para que, mesmo que o nível de óleo nele seja mínimo, a bomba possa continuar a bombeá-lo para a linha.
Tipos de bombas de óleo
A bomba de óleo clássica é acionada por um trem de engrenagens conectado ao virabrequim, mas também existem modificações que funcionam a partir da rotação do eixo de comando. O segundo tipo de soprador é usado muito raramente devido à complexidade do design. A razão é que uma rotação do eixo de comando corresponde a duas revoluções do virabrequim, portanto gira mais devagar, o que significa que para criar a pressão necessária na linha, é necessário utilizar uma transmissão de torque especial para o acionamento da bomba. Os modelos elétricos são usados com ainda menos frequência e, principalmente, como um elemento auxiliar.
Se dividirmos condicionalmente todos os mecanismos em categorias de acordo com o princípio de gestão, haverá dois deles:
- Não regulamentado... Isso significa que a correção da pressão na linha é realizada por uma válvula especial. A bomba funciona em uma base constante, portanto, cria uma pressão manométrica constante, que às vezes excede o parâmetro necessário. Para regular a pressão em tal esquema, a válvula, quando este parâmetro aumenta, libera o excesso de pressão através do cárter para o reservatório.
- Ajustável... Esta modificação regula de forma independente a pressão no sistema, alterando seu desempenho.
Se dividirmos esses mecanismos por tipo de projeto, haverá três deles: bombas de óleo de engrenagens, rotativas e de palhetas. Independentemente do tipo de controle de fluxo de lubrificante e do projeto do mecanismo, todos os sopradores funcionam de maneira semelhante: sugam o óleo da parte mais baixa do reservatório, o alimentam por meio de um filtro diretamente na linha do motor ou em uma unidade separada tanque (um segundo soprador é usado para circular o lubrificante). Vamos considerar essas modificações com mais detalhes.
Bombas de engrenagem
As modificações de engrenagem estão incluídas na categoria de tipos de sopradores não regulamentados. Uma válvula redutora de pressão é usada para ajustar a pressão da linha. O eixo do dispositivo é ativado girando o virabrequim. Em tal arranjo, a força da pressão depende diretamente da velocidade de rotação do virabrequim, então a linha precisa despejar o excesso de pressão do óleo.
O dispositivo da bomba de óleo de engrenagem consiste em:
- Engrenagem de transmissão conectada ao virabrequim;
- Uma engrenagem secundária acionada que engata com a primeira parte;
- Invólucro hermeticamente fechado. Possui duas cavidades. Num óleo é aspirado e no outro já é alimentado sob pressão e vai para a linha principal;
- Válvula de alívio de sobrepressão (válvula redutora de pressão). Seu funcionamento se assemelha ao de um par de êmbolos (leia sobre este dispositivo separadamente) O conjunto da válvula contém uma mola que é comprimida pela pressão excessiva do lubrificante. O pistão em um par se move até que o canal se abra para descarregar o excesso de lubrificante;
- Vedações que garantem a estanqueidade do mecanismo.
Se falamos sobre o acionamento das bombas de óleo de engrenagem, então existem dois tipos deles:
- Engrenagem externa... Este é um projeto semelhante à maioria dos mecanismos de engrenagem, como uma caixa de engrenagens. Neste caso, as engrenagens são engatadas pelos dentes localizados em seu lado externo. A vantagem de tal mecanismo é sua simplicidade de execução. A desvantagem dessa modificação é que quando o óleo é capturado entre os dentes, uma zona de pressão específica é formada. Para eliminar esse efeito, cada dente da engrenagem é equipado com uma ranhura de alívio. Por outro lado, a folga adicional reduz o desempenho da bomba em baixas rotações do motor.
- Engrenagem interna... Neste caso, duas engrenagens também são usadas. Um deles tem dentes internos, e o segundo - dentes externos. A parte motriz é instalada dentro da parte acionada e ambas giram. Devido ao deslocamento do eixo, as engrenagens engrenam entre si apenas de um lado e, do outro, há suficiente para a entrada e injeção do lubrificante. Este design é mais compacto e difere da modificação anterior no desempenho aprimorado em qualquer modo de operação do motor de combustão interna.
A bomba de óleo de engrenagem (princípio de engrenagem externa) funciona de acordo com o seguinte princípio. O óleo flui pelo canal de sucção para as engrenagens. Os elementos rotativos capturam uma pequena porção do lubrificante e o comprimem fortemente. Quando o meio comprimido entra na área do canal de distribuição, ele é empurrado para a linha de óleo.
As modificações que utilizam o princípio de engrenagem interna podem ser equipadas com um defletor especial em forma de faca. Este elemento está localizado na área onde os dentes da engrenagem estão na distância máxima um do outro. A presença de tal defletor garante uma melhor vedação de óleo e, ao mesmo tempo, uma pressão de alta qualidade na linha.
Bombas de lóbulo rotativo para transferência de óleo do motor
Esta modificação é semelhante em função às modificações da engrenagem interna. A diferença está no fato de que ao invés de engrenagens móveis, o mecanismo possui um elemento externo fixo com dentes internos e um rotor móvel (movimenta-se no estator). A pressão na linha de óleo é fornecida porque o óleo entre os dentes é fortemente comprimido e é lançado sob pressão na cavidade de bombeamento.
Além de modificações na engrenagem, tais sopradores também regulam a pressão por meio de uma válvula ou alterando o espaço interno. Na segunda versão, o circuito é equipado com válvula redutora de pressão e é acionado por virabrequim giratório. E seu desempenho depende disso.
A primeira modificação usa um estator móvel. A mola de controle associada corrige a pressão do óleo. Esta função é realizada aumentando / diminuindo a distância entre os elementos rotativos. O dispositivo funcionará de acordo com o seguinte princípio.
Com o aumento da velocidade do virabrequim, a pressão na linha diminui (a unidade consome mais lubrificante). Esse fator afeta a taxa de compressão da mola e, por sua vez, gira levemente o estator, alterando a posição deste elemento em relação ao rotor. Isso muda o volume da câmara. Como resultado, o óleo é mais comprimido e a altura manométrica da linha aumenta. A vantagem desta modificação das bombas de óleo não está apenas nas dimensões compactas. Além disso, ele mantém o desempenho em diferentes modos de operação da unidade de potência.
Bombas de óleo de palheta ou palheta
Também existe um tipo de palheta (ou palheta) de bombas de óleo. Nessa modificação, a pressão é mantida alterando a capacidade, que depende da velocidade de acionamento do motor de combustão interna.
O dispositivo de tal bomba inclui os seguintes elementos:
- Invólucro;
- Rotor;
- Estator;
- Placas móveis no rotor.
O princípio de funcionamento do mecanismo é o seguinte. Devido ao deslocamento do eixo do rotor e do estator, uma lacuna crescente em forma de crescente é formada em uma parte do mecanismo. Quando a velocidade do virabrequim aumenta, as placas são estendidas entre os elementos de injeção devido à força centrífuga, criando assim câmaras de compressão adicionais. Devido à rotação das pás do rotor, o volume dessas cavidades muda.
Conforme o volume da câmara aumenta, um vácuo é criado, devido ao qual o lubrificante é sugado para dentro da bomba. Conforme as lâminas se movem, esta câmara é reduzida e o lubrificante é comprimido. Quando a cavidade cheia de óleo se move para o canal de entrega, o meio de trabalho é empurrado para a linha.
Operação e manutenção da bomba de óleo
Apesar do mecanismo da bomba de óleo ser feito de materiais resistentes e duráveis, e funcionar em condições de abundante lubrificação, caso as condições de funcionamento sejam violadas, o dispositivo pode não completar sua vida útil. Para eliminar isso, considere os problemas comuns relacionados à operação, manutenção e reparo de bombas de óleo.
Mau funcionamento da bomba de óleo
Conforme mencionado anteriormente, existem dois tipos de sistemas de lubrificação do motor - cárter seco e úmido. No primeiro caso, a bomba de óleo está localizada entre o filtro e o tanque de armazenamento de óleo. Algumas modificações de tais sistemas recebem uma bomba instalada próxima ao radiador de resfriamento do sistema de lubrificação do motor. Para entender onde a bomba de óleo está localizada em um modelo de carro separado, você deve prestar atenção a quais mecanismos estão conectados ao acionamento do motor (acionamento por correia ou corrente).
Em outros sistemas de lubrificação, a bomba de óleo está localizada na frente da unidade de potência, em seu ponto mais baixo. O reservatório de óleo deve estar sempre imerso em óleo. Além disso, o lubrificante é alimentado ao filtro, no qual é limpo de pequenas partículas de metal.
Como o bom funcionamento da unidade motriz depende do sistema de lubrificação, a bomba de óleo é fabricada de forma que tenha um grande recurso de trabalho (na maioria dos modelos de automóveis, esse intervalo é calculado em centenas de milhares de quilômetros). Apesar disso, esses mecanismos falham periodicamente. As principais análises incluem:
- Engrenagens, dentes do rotor ou do estator gastos;
- Aumento das folgas entre as engrenagens ou peças móveis e a carcaça da bomba;
- Danos em partes do mecanismo por corrosão (na maioria das vezes isso acontece quando a máquina fica parada por um longo tempo);
- Falha da válvula de alívio de sobrepressão (esta é principalmente uma cunha devido ao uso de óleo de baixa qualidade ou ignorando os regulamentos de troca de óleo). Quando a válvula não funciona na hora certa ou não abre, um lubrificador vermelho no painel acende;
- Destruição da junta entre os elementos do corpo do dispositivo;
- Receptor de óleo entupido ou filtro de óleo sujo;
- Avaria do mecanismo de acionamento (na maioria das vezes devido ao desgaste natural das engrenagens);
- Falhas de funcionamento adicionais da bomba de óleo também podem incluir uma avaria do sensor de pressão de óleo.
Um mau funcionamento da bomba de óleo está principalmente associado ao uso de óleo de baixa qualidade, uma violação do cronograma de troca de lubrificação (leia mais sobre com que frequência trocar o óleo do motor) ou cargas aumentadas.
Quando a bomba de óleo falha, o suprimento de óleo para as peças é interrompido na linha do sistema de lubrificação. Por causa disso, o motor pode ficar sem óleo, o que pode causar vários danos à unidade de força. Além disso, o efeito negativo está no motor e na pressão excessiva no sistema. No caso de falha da bomba de óleo, ela é trocada por uma nova - a maioria das novas modificações não pode ser reparada.
Diagnóstico e ajuste da bomba de óleo
O primeiro sinal de que surgiram problemas com a bomba de óleo do motor é uma lata de óleo acesa no painel. Ao diagnosticar o sistema de bordo, você pode identificar um código de erro que pode indicar uma falha do sensor de pressão. Basicamente, a pressão no sistema diminui. É impossível descobrir uma falha específica no sistema sem uma verificação completa do mecanismo e dispositivos relacionados.
Esta é a sequência em que a bomba é verificada:
- Primeiro, ele é desmontado;
- Uma inspeção visual da caixa é realizada para identificar possíveis danos visíveis, como rachaduras ou deformações;
- A tampa da caixa é removida e a integridade da gaxeta é verificada;
- É realizada uma inspeção das engrenagens do mecanismo. Se seus dentes estiverem lascados, na presença de peças substituíveis, eles são substituídos por novos;
- Se não houver defeitos visuais, é necessário medir as folgas entre os dentes da engrenagem. Uma sonda especial é usada para este procedimento. Em uma bomba em funcionamento, a distância entre os elementos a serem engatados deve ser de 0.1 a 0.35 milímetros;
- Além disso, é medida a distância entre a engrenagem externa (se o modelo for com engrenagem interna) e a parede do corpo (deve estar na faixa de 0.12 a 0.25mm);
- Além disso, uma folga muito grande entre o eixo e a caixa da bomba afeta o desempenho do mecanismo. Este parâmetro deve estar entre 0.05-0.15 mm.
- Se houver a oportunidade de comprar peças de reposição, elas serão instaladas em vez de gastas. Caso contrário, o dispositivo será substituído por um novo.
- Após verificação e reparo, o dispositivo é montado na ordem inversa, instalado em seu lugar. O motor é ligado e o sistema é verificado quanto a vazamentos. Se o óleo pode acender no painel não acender, então o trabalho está feito corretamente.
Também deve ser destacado que cada tipo de bomba possui seus próprios parâmetros, que na maioria das vezes são indicados na documentação técnica do carro.
Substituindo a bomba de óleo
Se o sistema de lubrificação do motor requer a substituição da bomba de óleo, em quase todos os carros esse trabalho é acompanhado por uma desmontagem parcial da unidade de força. No entanto, na maioria dos casos, instalar uma nova bomba não é difícil. Para fazer isso profissionalmente, a máquina deve ser colocada em um viaduto ou conduzida para um poço. Isso facilitará a desmontagem e montagem do mecanismo.
Antes de começar a trabalhar, é preciso cuidar da segurança. Para isso, o carro deve estar parado (deve haver batentes sob as rodas) e a bateria deve estar desconectada.
Depois disso, o acionamento do sincronismo é removido (corrente ou correia, dependendo do modelo do carro). Este é um sistema bastante complexo, pelo que o procedimento deve ser realizado exclusivamente de acordo com as instruções de reparação e manutenção do automóvel. Em seguida, a polia e as engrenagens são desmontadas, bloqueando o acesso ao eixo da bomba.
Dependendo do modelo ICE, a bomba é fixada ao bloco de cilindros com vários parafusos. Após a retirada do dispositivo do motor, é necessário verificar o desempenho da válvula redutora de pressão. O reservatório de óleo é limpo, as peças gastas são trocadas ou a bomba é totalmente acionada.
A instalação do dispositivo é realizada na ordem inversa. A única ressalva é que, para o aperto, é necessário respeitar o torque de aperto dos parafusos de fixação. Graças à chave dinamométrica, as roscas dos parafusos não se arrancam ou ficam demasiado frágeis durante o aperto, pelo que, durante o funcionamento da bomba, a fixação se solta e a pressão no sistema baixa.
Afinação do carro e seu efeito na bomba de óleo
Muitos motoristas modernizam seus carros para torná-los mais atraentes ou dinâmicos. aqui) Se, para aumentar a eficiência do motor, seus parâmetros forem alterados, por exemplo, os cilindros são furados ou uma cabeça de cilindro diferente, árvore de cames esportiva, etc., você também deve pensar em comprar outro modelo de bomba de óleo. O motivo é que o mecanismo padrão pode não ser capaz de suportar a carga.
Durante o ajuste técnico, algumas pessoas instalam uma bomba adicional para melhorar o sistema de lubrificação do motor. Ao mesmo tempo, é importante calcular corretamente qual deve ser o desempenho do mecanismo e como conectá-lo corretamente ao sistema geral.
Como prolongar a vida útil da bomba
Em comparação com a revisão da unidade de potência, o custo de uma nova bomba de óleo não é tão alto, mas ninguém quer que o novo dispositivo falhe rapidamente. Para evitar custos adicionais, o motorista deve levar em consideração algumas dicas simples:
- Não permita que o nível do óleo caia abaixo do nível permitido (uma vareta correspondente é usada para isso);
- Use um lubrificante projetado para esta unidade de potência;
- Observe o procedimento de troca de óleo do motor. A razão é que a graxa velha engrossa gradualmente e perde suas propriedades lubrificantes;
- No processo de troca do lubrificante, desmonte também o filtro de óleo antigo e instale um novo;
- A substituição da bomba de óleo deve ser sempre acompanhada de enchimento de óleo novo e limpeza do reservatório;
- Sempre preste atenção ao indicador de pressão do óleo no sistema;
- Verifique periodicamente a condição da válvula de alívio de pressão, se houver, e limpe a entrada de óleo.
Se você seguir essas regras simples, o mecanismo que bombeia lubrificante para todos os componentes da unidade de potência servirá durante todo o período devido a ele. Além disso, sugerimos assistir a um vídeo detalhado sobre como é feito o diagnóstico e o reparo de uma bomba de óleo no clássico:
Perguntas e Respostas:
Para que serve uma bomba de óleo? Ele cria pressão no sistema de lubrificação do motor. Isso permite que o óleo alcance todos os cantos da unidade de potência, garantindo a lubrificação adequada de todas as suas peças.
Onde está localizada a bomba de óleo do motor principal? Cárter úmido - entre o reservatório de óleo (localizado no cárter) e o filtro de óleo. Cárter seco - duas bombas (uma entre o reservatório de óleo no cárter e o filtro e a outra entre o filtro e o tanque de óleo adicional).
Como a bomba de óleo é regulada? A maioria das bombas de óleo clássicas não é regulamentada. Se o modelo for ajustável, a bomba terá um regulador dedicado (ver instruções do fabricante).
