O que é um conversível, prós e contras

Entre os motoristas, o tipo de corpo mais original e elegante é um conversível. Esses carros têm muitos fãs que estão prontos para se comprometer, a fim de ter um carro exclusivo dessa classe em sua garagem.

Considere o que é um conversível, que tipo de conversível é e também quais são as principais vantagens e desvantagens desses carros.

O que é um conversível

O corpo "cabriolet" é tão popular que hoje é difícil encontrar um motorista que não pudesse explicar apenas que tipo de carro é. As máquinas desta categoria possuem um teto dobrável.

Dependendo do modelo, a parte superior do carro pode ter duas configurações:

• Design dobrável. Para esse sistema, os fabricantes alocam o espaço necessário no porta-malas ou entre a linha traseira e o porta-malas. A parte superior desses carros é geralmente feita de têxteis, pois, nesse caso, ocupa menos espaço no porta-malas do que uma contraparte de metal duro. Um exemplo dessa construção é Audi S3 Cabrio.
• Telhado removível. Isso também pode ser um toldo macio ou um tampo rígido completo. Um dos representantes da categoria é o Ford Thunderbird.

Na versão mais comum (parte superior reclinável de têxteis), o teto é feito de material macio e durável, que não tem medo de mudanças de temperatura e dobra frequente em um nicho. Para que a tela resista a uma exposição prolongada à umidade, ela é impregnada com uma composição especial que não resiste ao longo dos anos.

Inicialmente, o mecanismo de dobragem do teto exigia a atenção do proprietário do carro. Ele teve que levantar ou abaixar a parte superior e consertá-la. Os modelos modernos estão equipados com um acionamento elétrico. Isso acelera bastante e facilita o procedimento. Em alguns modelos, leva apenas um pouco mais de 10 segundos. Por exemplo, o teto do Mazda MX-5 se dobra em 11,7 e sobe em 12,8 segundos.

Um teto dobrável requer espaço extra. Dependendo do modelo do veículo, ele fica oculto no compartimento do porta-malas (na parte superior do volume principal, para que possa ser colocada bagagem) ou em um nicho separado localizado entre as costas dos bancos e a parede do porta-malas.

No caso do Citroen C3 Pluriel, o fabricante francês desenvolveu um mecanismo para que o teto fique escondido em um nicho sob o porta-malas. Para que o carro pareça um conversível clássico, e não um carro com teto panorâmico, os arcos devem ser desmontados manualmente. Uma espécie de construtor para um motorista.

Alguns fabricantes encurtam o interior para liberar espaço, criando um cupê de duas portas com um sedan de quatro portas. Nesses carros, é mais provável que a fila de trás seja infantil do que um adulto adulto ou inexistente. No entanto, também existem modelos alongados, cuja cabine é espaçosa para todos os passageiros e a carroceria tem quatro portas.

Nos conversíveis modernos, a estrutura do teto é menos comum, que se dobra sobre a tampa do porta-malas, como um capuz de uma jaqueta. Um exemplo disso é o Volkswagen Beetle Cabriolet.

Um corpo no estilo hardtop foi desenvolvido como uma imitação orçamentária de um conversível. Os recursos dessa modificação são descritos em um artigo separado. Nas versões com capota rígida conversível, o teto não se dobra, mas é completamente removido à medida que é instalado no carro. Para que durante a viagem não pare com uma rajada de vento, é fixado com parafusos especiais ou parafusados.

História do corpo conversível

O conversível é considerado o primeiro tipo de carroceria do veículo. Uma carroça sem teto - era assim que pareciam as carruagens puxadas a cavalo, e somente a elite podia pagar uma carruagem com um táxi.

Desde a invenção do motor de combustão interna, os primeiros veículos automotores eram muito semelhantes aos carros abertos. O ancestral da família de motores equipados com o ICE foi o Benz Patent-Motorwagen. Foi construído por Karl Benz em 1885 e em 1886 foi recebida uma patente por isso. Parecia uma carruagem de três rodas.

O primeiro carro russo a entrar em produção em série foi o Frese e o Yakovlev Car, demonstrado em 1896.

Hoje, não se sabe quantas cópias foram produzidas, no entanto, como pode ser visto na foto, este é um conversível real, cujo teto pode ser rebaixado para uma viagem de lazer pela área pitoresca.

Na segunda metade da década de 1920, as montadoras chegaram à conclusão de que os carros fechados eram mais práticos e seguros. Em vista disso, modelos com teto fixo rígido foram aparecendo cada vez mais.

Embora os conversíveis continuassem a ocupar o principal nicho das linhas de produção, nos anos 30, os motoristas costumavam escolher com precisão estruturas totalmente metálicas. Naquela época, modelos como o Peugeot 402 Eclipse apareceram. Eram carros com teto rígido dobrável. No entanto, seus mecanismos deixaram muito a desejar, pois frequentemente fracassavam.

Com o início da Segunda Guerra Mundial, carros elegantes foram quase esquecidos. Assim que a situação pacífica foi restaurada, as pessoas precisavam de carros confiáveis ​​e práticos, então não havia tempo para desenvolver mecanismos de dobragem de alta qualidade.

A principal razão para o declínio dos conversíveis foi a construção mais rígida de análogos fechados. Em grandes buracos e com pequenos acidentes, o corpo neles permaneceu intacto, o que não se pode dizer sobre as modificações sem racks e teto rígido.

O primeiro conversível nos EUA com capota rígida conversível foi o Ford Fairline 500 Skyliner, disponível de 1957 a 1959. O carro de seis lugares estava equipado com um complexo mecanismo automático que dobrava independentemente o teto em um enorme baú.

Devido a muitas deficiências, esse carro não substituiu análogos totalmente metálicos. Em muitos lugares, o teto tinha que ser consertado, mas ainda assim criava a aparência de um carro fechado. Sete motores elétricos eram tão lentos que o processo de elevação / abaixamento do teto durou quase dois minutos.

Devido à disponibilidade de peças adicionais e um corpo alongado, o conversível era mais caro que um sedan fechado semelhante. Além disso, o carro com capota dobrável pesava 200 quilos a mais do que o analógico cada vez mais popular com uma peça única.

Em meados dos anos 60, o interesse pelos conversíveis diminuiu drasticamente. Foi a capota conversível do Lincoln Continental que facilitou as coisas para o atirador no assassinato de John F. Kennedy em 1963.

Esse tipo de corpo começou a ganhar popularidade apenas em 1996. Só agora já era uma modificação exclusiva de sedãs ou cupês.

Aparência e carroçaria

Na versão moderna, os conversíveis não são carros construídos separadamente, mas a modernização de um modelo já acabado. Na maioria das vezes é um sedan, cupê ou hatchback.

O teto desses modelos é dobrável, com menos frequência - removível. A modificação mais comum é com um capota. Dobra mais rápido, não ocupa muito espaço e pesa muito menos que a versão metálica. Na maioria das máquinas, o sistema de elevação opera no modo automático - basta pressionar um botão e a parte superior é dobrada ou desdobrada.

Visto que dobrar / desdobrar o teto cria uma vela, a maioria dos modelos é equipada com um mecanismo de travamento durante o movimento. Entre esses carros estão Mercedes-Benz SL.

Alguns fabricantes instalam sistemas que permitem ao motorista levantar a capota enquanto dirige. Para ativar o mecanismo, a velocidade máxima do carro deve ser de 40-50 km / h, como, por exemplo, no Porsche Boxster.

Existem também sistemas manuais. Nesse caso, o próprio dono do carro deve acionar um mecanismo dobrável. Existem várias variedades de tais opções. Alguns precisam ser desmontados e colocados em um nicho especialmente projetado, enquanto outros trabalham com o mesmo princípio dos automáticos, só que não possuem acionamento elétrico.

As modificações mais comuns são carros com capota, mas muitos modelos com teto rígido. Devido ao fato de que a parte superior deve ser integral (é difícil fazer uma costura bonita de vedação nas articulações), deve haver espaço suficiente no tronco. Em vista disso, mais frequentemente esses carros são fabricados na forma de um cupê de duas portas.

Entre esses telhados, também existem variedades originais, por exemplo, uma inovação nesse sentido foi feita por Savage Rivale. No carro esportivo holandês produzido pela Roadyacht GTS, o teto dobrável é rígido, mas, graças ao seu design exclusivo, não ocupa muito espaço no porta-malas.

A parte inferior do carro é composta por 8 seções, cada uma fixada na guia central.

Tipo de carroçaria Conversível

As modificações mais comuns da carroceria no estilo de um conversível são sedans (4 portas) e cupê (2 portas), mas também existem opções relacionadas, que muitos atribuem aos conversíveis:

• Roadster;
• Corredor de carros;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Diferenças de um conversível de tipos de corpos relacionados

Como já mencionado, um conversível é uma modificação de um modelo de estrada específico, por exemplo, um sedan. No entanto, existem variedades que se parecem com um conversível, mas na verdade essa é uma categoria separada de construção.

Roadster e conversível

Hoje, a definição de roadster é um pouco embaçada - um carro de dois lugares com teto removível. Mais informações sobre esse tipo de corpo são descritas. aqui. Os fabricantes costumam usar o termo como o nome comercial de um conversível de dois lugares.

Na versão clássica, estes eram carros esportivos com um design original. A parte frontal deles é visivelmente ampliada e tem uma forma inclinada e aerodinâmica. O tronco neles é pequeno e o pouso é bastante baixo. No período pré-guerra, era um tipo de corpo separado. Os representantes brilhantes desta classe são:

• Allard J2;
• Cobra AC;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMWZ4.

Speedster e conversível

Speedster é considerado uma versão menos prática do roadster. Essa também é uma categoria separada de carros localizados em um nicho esportivo. Entre os velocistas, existem não apenas opções duplas, mas também únicas.

Nesses carros, não há teto. Durante o início das corridas de carros, os velocistas eram muito populares devido ao fato de serem os mais leves possíveis em corridas de alta velocidade. Um dos primeiros representantes dos velocistas é o Porsche 550 A Spyder.

O para-brisa desses carros esportivos é subestimado e as janelas laterais geralmente estão ausentes. Como a borda superior da janela frontal é muito baixa, é impraticável colocar um teto em um carro assim - o motorista descansa contra ele com a cabeça.

Hoje, os velocistas são raramente produzidos devido à baixa praticidade. O representante moderno desta classe é o Mazda MX-5 Superlight.

Em alguns velocistas, você ainda pode obter vantagem, mas isso exigirá uma caixa de ferramentas e até meia hora.

Chaise e conversível

Outro tipo de carro com teto aberto é uma espreguiçadeira. Os primeiros modelos eram muito parecidos com carruagens, nas quais o teto podia ser abaixado. Nesta modificação do corpo, não existem pilares centrais e as janelas laterais são removíveis ou ausentes.

Como essa modificação foi gradualmente substituída pelos conversíveis (carros comuns com teto articulado), os phaetons migraram para um tipo de corpo separado, especialmente projetado para aumentar o conforto dos passageiros da fila traseira. Para aumentar a rigidez da carroceria, uma divisória adicional foi instalada na frente da fileira traseira, como nas limusines, das quais se levantava outro para-brisa.

O último representante do faeton clássico é o Chrysler Imperial Parade Phaeton, lançado em 1952 em três cópias.

Na literatura soviética, esse termo era aplicado a utilitários esportivos militares com teto de lona e sem janelas laterais (em alguns casos, eram costurados na faixa). Um exemplo desse carro é o GAZ-69.

Lando e conversível

Talvez a versão mais exclusiva do conversível seja um tipo de híbrido entre um sedan executivo e um conversível. A frente do teto é rígida e, acima dos passageiros na fila de trás, sobe e desce.

Um dos representantes de um carro exclusivo é o Lexus LS600h. Este carro foi projetado especificamente para o casamento do príncipe de Mônaco Albert II e da princesa Charlene. Em vez de um toldo macio, a fila de trás estava coberta com policarbonato transparente.

Targa e conversível

Este tipo de corpo também é uma variação do roadster. A principal diferença é a presença de um arco de segurança atrás de uma fileira de assentos. Ele é instalado continuamente e não é removível. Graças à estrutura rígida, os fabricantes puderam instalar uma janela traseira fixa no carro.

A razão para o surgimento dessa modificação foi a tentativa do Departamento de Transporte dos EUA (na década de 1970) de proibir conversíveis e roadsters devido à baixa segurança passiva ao emborcar carros.

Até o momento, os conversíveis de forma clássica têm um design de armação de pára-brisa reforçado (e em coupés duplos atrás dos assentos do motorista e do passageiro, arcos de segurança são instalados), o que ainda permite que sejam usados.

O teto do targ é removível ou móvel. O modelo mais famoso deste corpo é o Porsche 911 Targa.

Às vezes, existem opções com uma viga longitudinal, o que aumenta a rigidez torcional do corpo. Neste caso, a cobertura é composta por dois painéis removíveis. O carro japonês Nissan 300ZX é um dos representantes da subespécie.

Vantagens e desvantagens de um conversível

Inicialmente, todos os carros por padrão estavam sem teto ou com lona crescente. Hoje, um conversível é mais um item de luxo do que uma necessidade. Por esse motivo, muitos escolhem esse tipo de transporte.

Aqui estão alguns aspectos mais positivos desse tipo de corpo:

• A melhor visão geral e a presença mínima de pontos cegos para o motorista, se o teto estiver abaixado;
• O design original que torna o modelo familiar mais atraente. Alguns fazem vista grossa para o baixo desempenho do motor, apenas para ter um carro com um design exclusivo;
• Com um teto rígido, a aerodinâmica no carro é idêntica aos análogos totalmente metálicos.

O corpo "conversível" é mais uma homenagem ao estilo do que à praticidade. Antes de escolher um carro aberto como veículo principal, vale a pena considerar não apenas suas vantagens, mas também desvantagens, e nesse tipo de carroçaria são suficientes:

• Quando o veículo é operado sem teto, há muito mais poeira na cabine do que com análogos fechados e, quando está parado, objetos estranhos (pedras debaixo das rodas de um veículo que passa ou lixo de um caminhão) podem facilmente entrar na cabine;
• Para melhorar a estabilidade devido à baixa força descendente, esses carros são mais pesados, o que é acompanhado por um maior consumo de combustível em comparação com carros convencionais da mesma gama de modelos;
• Nas versões com capota no inverno, é muito frio o passeio, embora nos modelos modernos o toldo possua um selante necessário para o isolamento térmico;
• Outra desvantagem de um telhado macio é que ele pode ficar muito sujo quando um queimador varre a lama ao longo de uma terra. Às vezes, manchas permanecem na tela (substâncias oleosas podem estar presentes na poça ou um pássaro voador decide “marcar” seu território). Às vezes, é muito difícil remover o cotão de choupo do telhado sem lavar;
• Você precisa ter um cuidado especial ao escolher um conversível no mercado secundário - o mecanismo do teto já pode estar danificado ou a ponto de quebrar;
• Proteção fraca contra vândalos, especialmente no caso de capota mole. Para estragar a tela, basta uma pequena faca;
• Em um dia quente e ensolarado, os motoristas elevam o teto com mais frequência, porque, mesmo em velocidade, o sol está muito quente na cabeça, o que facilita a insolação. O mesmo problema aparece nas grandes cidades quando um motorista fica preso em engarrafamentos ou truques. Todo mundo sabe que a propagação dos raios ultravioleta do sol não é bloqueada pelas nuvens; portanto, no verão, mesmo com tempo nublado, você pode facilmente queimar o sol. Quando um carro se move lentamente pela "selva" urbana, o interior do carro geralmente apresenta um calor insuportável (devido ao asfalto quente e carros fumando nas proximidades). Tais situações forçam os motoristas a levantar o teto e ligar o ar condicionado;
• O mecanismo de dobragem do teto é a dor de cabeça mais comum de todos os proprietários de carros exclusivos. Ao longo dos anos, ele exigirá a substituição de peças raramente encontradas, o que certamente renderá um belo centavo. Isto é especialmente verdade para mecanismos em um acionamento hidráulico ou elétrico.

Obviamente, românticos reais não serão impedidos por esses problemas. Eles cuidam do carro, para que o veículo seja bonito e possa ser reparado. Infelizmente, esse fenômeno é raro no mercado secundário; portanto, ao escolher um conversível usado, você precisa estar preparado para “surpresas”.

É possível andar com um teto dobrado na chuva?

Uma das perguntas freqüentemente discutidas sobre conversíveis - é possível andar com a capota para baixo em tempo chuvoso? Para responder, dois fatores devem ser levados em consideração:

• O carro deve se mover a uma determinada velocidade mínima. Devido às diferenças na estrutura da carroceria, as características aerodinâmicas dos carros diferem. Por exemplo, para o BMW Z4, a velocidade mínima em que uma chuva leve não exige a elevação do teto é de cerca de 60 km / h; para Mazda MX5 este limite é de 70 km / he para Mercedes SL - 55 km / h.
• É muito mais prático se o mecanismo dobrável puder funcionar com um carro em movimento. Por exemplo, o Mazda MX-5 caiu em um caramelo e se move na segunda linha. O teto deste modelo só aumenta quando o carro está parado. Quando começa a chover, o motorista precisa parar completamente por 12 segundos e ouvir muitas coisas interessantes, ou se molhar bem no carro, tentando entrar na faixa da extrema direita e procurando um lugar de estacionamento adequado.

Assim, em alguns casos, um conversível é realmente indispensável - quando o motorista decide organizar uma viagem romântica inesquecível para sua alma gêmea. Em termos de praticidade, é melhor escolher um modelo com teto rígido.

Perguntas e Respostas:

Qual é o nome de um carro com o teto aberto? Qualquer modelo sem teto é denominado conversível. Nesse caso, a cobertura pode ficar totalmente ausente do pára-brisa para o porta-malas, ou parcialmente, como na carroceria Targa.

Qual é o melhor conversível de todos os tempos? Tudo depende das características que o comprador espera. O modelo de luxo é o 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Carro esportivo open-top - Ferrari 458 Spider (2012).

Qual é o nome do carro de passageiros com capota aberta? Se falamos sobre modificação do modelo padrão, então será um conversível. Quanto a um esportivo com teto retrátil, mas sem janelas laterais, este é um speedster.