O que é um sistema de freio eletrônico para automóvel?

Sistema de freio eletrônico

Provavelmente todo motorista sabe o que é o sistema de freio eletrônico ABS. O sistema de travagem antibloqueio foi inventado e lançado pela Bosch em 1978. O ABS evita o bloqueio das rodas durante a frenagem. Como resultado, mesmo no caso de uma parada de emergência, o carro permanece estável. Além disso, o carro permanece dirigido durante a frenagem. No entanto, com a velocidade crescente dos carros modernos, um ABS não era mais suficiente para garantir a segurança. Portanto, foi complementado por vários sistemas. O próximo passo para aumentar o desempenho da frenagem após o ABS foi a criação de sistemas que reduzem o tempo de resposta do freio. Os chamados sistemas de freio para auxiliar na frenagem. O ABS torna a frenagem com o pedal totalmente pressionada o mais eficiente possível, mas não pode funcionar quando o pedal está levemente pressionado.

Impulsionador do freio

O acelerador do freio fornece frenagem de emergência quando o motorista pressiona bruscamente o pedal do freio, mas isso não é suficiente. Para isso, o sistema mede com que rapidez e com que força o motorista pressiona o pedal. Então, se necessário, aumente imediatamente a pressão no sistema de freio ao máximo. Tecnicamente, essa ideia é implementada da seguinte maneira. O impulsionador do freio pneumático possui um sensor de velocidade da haste e um acionamento eletromagnético. Assim que o sinal do sensor de velocidade entra no centro de controle, a haste se move muito rapidamente. Isso significa que o motorista pressiona fortemente o pedal, um eletroímã é ativado, o que aumenta a força que atua na haste. A pressão no sistema de freio aumenta automaticamente significativamente em milissegundos. Ou seja, o tempo de parada da máquina é reduzido em situações em que tudo é decidido a partir do momento.

Eficiência no sistema de freio eletrônico

Assim, a automação ajuda o motorista a alcançar a frenagem mais eficaz. O efeito de um agente de freio. A Bosch desenvolveu um novo sistema de previsão de sistema de freio que pode preparar o sistema de freio para frenagem de emergência. É emparelhado com o controle de cruzeiro adaptativo, cujo radar é usado para detectar objetos na frente do carro. O sistema, tendo determinado o obstáculo à frente, começa a pressionar levemente as pastilhas de freio nos discos. Assim, se o motorista pressionar o pedal do freio, ele receberá imediatamente a resposta mais rápida. Segundo os criadores, o novo sistema é mais eficaz que o habitual Brake Assist. No futuro, a Bosch planeja implementar um sistema de segurança preditivo. Que é capaz de sinalizar uma situação crítica à frente com a ajuda da vibração dos pedais do freio.

Controle eletrônico dinâmico de freio

Controle de freio dinâmico. Outro sistema eletrônico é o DBC, Dynamic Brake Control, desenvolvido pelos engenheiros da BMW. Isso é semelhante aos sistemas Brake Assist usados, por exemplo, em veículos Mercedes-Benz e Toyota. O sistema DBC acelera e aumenta o aumento de pressão no atuador do freio em caso de parada de emergência. E isso garante uma distância mínima de frenagem mesmo com esforço insuficiente nos pedais. Com base nos dados da taxa de aumento da pressão e da força aplicada ao pedal, o computador determina a ocorrência de uma situação perigosa e define imediatamente a pressão máxima no sistema de freio. Isso reduz muito a distância de parada do seu carro. A unidade de controle também considera a velocidade do veículo e o desgaste dos freios.

Sistema de freio eletrônico DBC system

O sistema DBC usa o princípio da amplificação hidráulica, não o princípio do vácuo. Esse sistema hidráulico fornece uma dosagem melhor e significativamente mais precisa da força de frenagem no caso de uma parada de emergência. Além disso, o DBC é conectado ao ABS e DSC, controle dinâmico de estabilidade. Quando paradas, as rodas traseiras são descarregadas. Nos cantos, isso pode fazer com que o eixo traseiro escorregue devido ao aumento da carga no eixo dianteiro. O CBC trabalha em conjunto com o ABS para neutralizar a deflexão do eixo traseiro durante a frenagem nas curvas. O CBC fornece distribuição ideal de força de freio nos cantos, evitando derrapagens mesmo quando os freios são aplicados. Princípio de funcionamento. Usando sinais dos sensores ABS e determinando a velocidade da roda, o SHS controla o aumento da força de frenagem para cada cilindro de freio.

Compensação eletrônica do freio

Por isso, cresce mais rápido na roda dianteira, que é externa à rotação, do que nas outras rodas. Portanto, é possível atuar nas rodas traseiras com alto poder de frenagem. Isso compensa os momentos de forças que tendem a girar a máquina em torno de um eixo vertical durante a frenagem. O sistema é colocado em operação de forma constante e invisível para o motorista. Sistema EBD, distribuição eletrônica da força de frenagem. O sistema EBD foi projetado para redistribuir as forças de frenagem entre as rodas dianteiras e traseiras. Assim como rodas no lado direito e esquerdo do carro, dependendo das condições de condução. O EBD funciona como parte de um ABS tradicional de 4 canais controlado eletronicamente. Ao parar um carro em movimento retilíneo, a carga é redistribuída. As rodas dianteiras estão carregadas e as traseiras não estão carregadas.

ABS - sistema eletrônico de frenagem

Portanto, se os freios traseiros desenvolverem a mesma força que os freios dianteiros, as chances das rodas traseiras travarem aumentarão. Usando sensores de velocidade da roda, a unidade de controle do ABS detecta esse momento e controla a força de entrada. Deve-se notar que a distribuição de forças entre os eixos durante a frenagem depende significativamente da massa da carga e de sua localização. A segunda situação em que a intervenção eletrônica se torna útil é ao parar em um ângulo. Neste caso, as rodas exteriores estão carregadas e as rodas interiores estão descarregadas, pelo que existe o risco de bloqueio das mesmas. Com base nos sinais dos sensores das rodas e do sensor de aceleração, o EBD determina as condições de frenagem das rodas. E com a ajuda de uma combinação de válvulas, regula a pressão do fluido fornecido a cada um dos mecanismos da roda.

A operação do sistema de freio eletrônico

Como o ABS funciona? Deve-se observar que a aderência máxima da roda à superfície da estrada, seja asfalto seco ou molhado, pavimentadora molhada ou neve enrolada, é alcançada com algum deslizamento relativo, ou melhor, de 15 a 30%. É esse desvio que é o único permitido e desejável que é garantido pelo ajuste dos elementos do sistema. Quais são esses elementos? Primeiro, observamos que o ABS funciona criando pulsos de pressão do fluido de freio que são transmitidos às rodas. Todos os veículos ABS existentes incluem três componentes principais. Os sensores são montados nas rodas e registram a velocidade de rotação, um dispositivo eletrônico de processamento de dados e um modulador ou mesmo um modulador. Imagine que a borda da engrenagem esteja presa ao cubo da roda. O sensor é montado acima do final da coroa.

Em que consiste o sistema de freio eletrônico de um carro?

Consiste em um núcleo magnético localizado dentro da bobina. A corrente elétrica é induzida no enrolamento quando a engrenagem gira. A frequência é diretamente proporcional à velocidade angular da roda. As informações assim recebidas do sensor são transmitidas via cabo para a unidade de controle eletrônico. Uma unidade de controle eletrônico que recebe informações chamadas das rodas controla o dispositivo para monitorar os momentos de seu bloqueio. E porque o bloqueio é causado pelo excesso de pressão do fluido de freio na linha que o leva ao volante. O cérebro gera um comando para diminuir a pressão. Moduladores Os moduladores que contêm, via de regra, duas válvulas eletromagnéticas, executam este comando. O primeiro bloqueia o acesso de fluido à linha que passa do cilindro principal para a roda. E o segundo, com excesso de pressão, abre caminho para o fluido de freio no reservatório da bateria de baixa pressão.

Tipos de sistema de freio eletrônico

Nos sistemas de quatro canais mais caros e, portanto, mais eficientes, cada roda possui um controle individual da pressão do fluido de freio. Naturalmente, neste caso, o número de sensores de velocidade angular, moduladores de pressão e canais de controle é igual ao número de rodas. Todos os sistemas de quatro canais executam a função de EBD, ajuste do eixo do freio. Os mais baratos são um modulador comum e um canal de controle. Com esse ABS, todas as rodas são desinfetadas quando pelo menos uma delas está travada. O sistema mais utilizado é com quatro sensores, mas com dois moduladores e dois canais de controle. Eles ajustam a pressão do eixo de acordo com o sinal do sensor ou da pior roda. Finalmente, eles lançam um sistema de três canais. Três moduladores deste sistema servem três canais. Agora estamos passando da teoria para a prática. Por que você ainda deve se esforçar para comprar um carro com ABS?

A operação do sistema de freio eletrônico

Em caso de emergência, quando você pressiona instintivamente o pedal do freio com força, em qualquer, mesmo nas condições mais adversas da estrada, o carro não liga, ele não o desvia do curso. Pelo contrário, a controlabilidade do carro permanecerá. Isso significa que você pode contornar o obstáculo e, quando parar em uma curva escorregadia, evite patinar. O funcionamento do ABS é acompanhado por espasmos impulsivos no pedal do freio. Sua força depende da marca específica do carro e do som do ruído do módulo modulador. O desempenho do sistema é indicado por um indicador luminoso marcado com “ABS” no painel de instrumentos. O indicador acende quando a ignição é ligada e apaga após 2-3 segundos após a partida do motor. Deve-se lembrar que uma parada de carro com ABS não deve ser repetida e interrompida.

Sistema de freio eletrônico

Durante o processo de frenagem, o pedal do freio deve ser pressionado com força considerável. O próprio sistema fornecerá a menor distância de parada. Em piso seco, o ABS pode reduzir a distância de frenagem de um carro em cerca de 20% em comparação com a distância de frenagem de carros com rodas travadas. Na neve, gelo, asfalto molhado, a diferença, é claro, será muito maior. Percebi. O uso do ABS ajuda a prolongar a vida útil do pneu. A instalação do ABS não aumenta significativamente o custo do carro, não complica sua manutenção e não requer habilidades especiais de direção do motorista. A melhoria contínua do design dos sistemas, juntamente com a redução de seu preço, em breve levarão ao fato de que eles se tornarão parte integrante e padrão de carros de todas as classes. Problemas com o funcionamento do ABS.

Confiabilidade do sistema de freio eletrônico

Observe que o ABS moderno tem uma confiabilidade bastante alta e pode operar por um longo tempo sem falhas.Os componentes eletrônicos do ABS falham extremamente raramente. Como eles são protegidos por relés e fusíveis especiais, e se esse mau funcionamento ainda ocorrer, o motivo disso geralmente ocorre devido a uma violação das regras e recomendações mencionadas abaixo. Os mais vulneráveis ​​no circuito ABS são os sensores das rodas. Localizado próximo às partes rotativas do cubo ou eixo. A localização desses sensores não pode ser considerada segura. Várias impurezas ou até muita folga nos mancais do cubo podem causar mau funcionamento do sensor, o que geralmente causa mau funcionamento do ABS. Além disso, a tensão entre os terminais da bateria afeta a operação do ABS.

Tensão de freio eletrônico

Se a tensão cair para 10,5 V e menos, o ABS pode ser desativado de forma independente através da unidade de segurança eletrônica. O relé de proteção também pode ser desligado se houver flutuações e oscilações inaceitáveis ​​na rede de veículos. Para evitar isso, é impossível desligar os coletores elétricos com a ignição ligada e o motor ligado. É necessário monitorar estritamente o estado das conexões de contato do gerador. Se você precisar dar partida no motor, inicie-o com uma bateria externa ou prenda o carro. Como doador para esse fim, observe as seguintes regras. Quando você conecta os fios de uma bateria externa para desligar a ignição do carro, a chave é removida da trava. Deixe a bateria carregar por 5 a 10 minutos. O fato de o ABS estar com defeito é indicado por uma luz de aviso no painel de instrumentos.

Verificando o sistema de freio eletrônico

Não reaja muito nervosamente a isso, o carro não ficará sem freios, mas quando parado, ele se comportará como um carro em que não há ABS. Se o indicador ABS acender durante a condução, pare o carro, desligue o motor e verifique a tensão entre os terminais da bateria. Se estiver abaixo de 10,5 V, você poderá continuar a mover e carregar a bateria o mais rápido possível. Se o indicador ABS periodicamente acender e apagar, é provável que algum contato no circuito ABS esteja bloqueado. O carro deve ter entrado na vala de inspeção, todos os fios são verificados e os contatos elétricos são removidos. Se a causa da lâmpada ABS piscando não for detectada. Existem várias funções relacionadas à manutenção ou reparo do sistema de freio ABS.

Perguntas e Respostas:

O que é um sistema de travagem auxiliar? Este é um sistema capaz de manter uma determinada velocidade do carro. É usado para dirigir em declives longos e funciona desligando o abastecimento de combustível dos cilindros (freio pelo motor).

O que é um sistema de freio de emergência sobressalente? Este sistema fornece frenagem adequada se o sistema de frenagem principal falhar. Também funciona se a eficiência do veículo principal diminuir.

Que tipo de sistema de travagem existe? O carro usa um sistema de freio de serviço (principal), estacionamento (freio de mão) e auxiliar ou de emergência (para casos de emergência, quando o veículo principal não funciona).

Qual sistema de freio é usado para segurar um veículo parado? O sistema de freio de estacionamento é usado para manter o veículo parado no lugar, por exemplo, quando estacionado em declive.