Qual é a distância ao solo de um carro e 6 maneiras de aumentá-la
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Existem disputas bastante tensas sobre a terminologia na definição do conceito de distância ao solo. Chega ao ponto em que eles começam a procurar diferenças entre distância ao solo e distância. Na verdade, é a mesma coisa, a tradução literal do inglês "clearance".
Mas há nuances, especialmente porque em muitos casos essa característica do veículo se torna uma das mais importantes, determinando a própria possibilidade de mais movimento.
O que é chamado de folga no carro
Existem várias definições, dependendo do país e dos padrões aceitos pela indústria e pelos consumidores.
Trata-se de encontrar o ponto de medição da parte mais próxima do carro da estrada até a superfície, o que define o conceito de folga.
- De acordo com o atual GOST russo, a distância ao solo é medida como a distância do ponto mais baixo até a estrada, mas apenas na parte central da parte inferior e do chassi.
E este é um retângulo, dianteiro e traseiro limitado pelas dimensões do carro, mas na lateral apenas por planos verticais que formam uma área de 80% de distância entre as superfícies internas dos pneus.
Isso é feito para não levar em consideração elementos de suspensão baixos, guarda-lamas e outras peças que são realmente protegidas pela proximidade das rodas.
A medição é feita sob uma carga que forma o peso máximo permitido do veículo.
- Os padrões alemães perseguem aproximadamente o mesmo objetivo, mas de uma maneira diferente. Um arco de círculo é desenhado, inscrevendo os lados internos das rodas e o ponto mais baixo do corpo. A combinação de tais arcos forma um cilindro, ao longo do qual o carro teoricamente poderia passar sem pegá-lo com a carroceria e o chassi.
A altura mínima deste cilindro acima da estrada será a folga. Assim, por exemplo, a saliência das caixas de câmbio do eixo de um SUV não será levada em consideração se elas forem deslocadas para o lado do eixo longitudinal do veículo, o que é bastante lógico para a condução em pista.
- Na tecnologia militar, os compromissos são excluídos. Nada deve tocar o solo ao medir a distância ao solo. Portanto, toda a área sob o fundo é usada.
- Às vezes, duas folgas são negociadas, uma sob os eixos de tração de uma estrutura contínua e a segunda sob todas as outras partes que possuem suspensão. Isso faz sentido para SUVs, pois é importante acompanhar a mudança na distância ao solo quando a suspensão está funcionando. A distância do ponto mais baixo da ponte não muda, mas isso não é importante, a carcaça rígida é adaptada para cortar o solo na crista da pista.
A folga é geralmente altamente dependente da carga da máquina. Daí as divergências na sua avaliação. Nem todos os fabricantes estipulam claramente o método de medição.
Como resultado, muitos crossovers realmente têm 15-17 centímetros dos 12-14 centímetros declarados, mesmo depois que o carro está parcialmente carregado. Especialmente se o revendedor instalar proteção adicional para a unidade de energia, sem a qual é muito indesejável dirigir.
O que são ângulos salientes
Em muitos casos, as saliências dos carros tornam-se um indicador igualmente importante da capacidade geométrica de cross-country.
Estas são as distâncias à frente e atrás dos pontos de contato das rodas com a estrada até as dimensões externas do carro. Mas por si só, eles não afetam tanto a operação quanto os cantos que se formam ao mesmo tempo, porque os detalhes nas saliências podem ser localizados bastante altos.
Se uma linha é traçada entre o ponto de contato e a parte mais baixa da saliência, então o ângulo entre essa linha e o plano da estrada torna-se o ângulo da saliência, mais precisamente referido na norma como o ângulo de entrada ou saída.
Uma vez que, por definição, não existem elementos de carroçaria ou chassis nestes cantos, o seu aumento permite conduzir até obstáculos sem danos e encravamentos, por exemplo, estacionar sobre um meio-fio alto ou ultrapassar uma subida íngreme com uma quebra acentuada no perfil.
Na maioria das vezes, os cantos são limitados por pára-choques, elementos do sistema de escape ou acessórios.
A rapidez da aparência do carro sofre muito com os para-choques chanfrados e montados no alto. Você pode, por exemplo, ver como isso foi decidido na frente do crossover Lexus RX da primeira e segunda gerações, e como a capacidade de cross-country foi deliberadamente sacrificada na terceira e especialmente na quarta geração.
O ângulo da saliência traseira costuma ser mais fácil, onde aumenta graças à ideia de design de um pseudodifusor aerodinâmico.
Como medir a distância ao solo de um carro
Para medir a distância ao solo, basta instalar o carro em uma superfície plana, carregá-lo até o nível necessário, total ou parcialmente, e encontrar o ponto mais baixo sob o fundo na área de aproximadamente 10 centímetros da superfície interna do rodas.
Normalmente, esta é uma folha de proteção sob os cárteres do motor e da transmissão, ou no caso de veículos off-road - a “maçã” da meia da caixa de engrenagens do eixo motor.
Há também erros de projeto, quando os elementos do sistema de escape, tanques de combustível e até a parte inferior da carroceria com fiação elétrica, freio e linhas de combustível são os mais baixos. Estradas irregulares são categoricamente contra-indicadas para esses carros sem tomar medidas de proteção.
Você pode medir a distância do ponto encontrado até a estrada com uma fita métrica comum. Conhecendo a distância ao solo, você pode prever com mais precisão a passagem segura do carro sobre possíveis obstáculos.
Peças flexíveis, como guarda-lamas, podem ser omitidas, pois não serão danificadas de forma alguma.
Como aumentar a distância ao solo
Se desejado, a capacidade da máquina de superar obstáculos pode ser melhorada de forma independente. Existem várias maneiras que diferem na exatidão de obter o resultado desejado.
Eliminação
Este é um dos métodos mais eficazes. Geralmente é chamado de elevador de suspensão. Neste caso, são utilizados espaçadores especialmente fabricados, colocados entre os elementos elásticos e amortecedores da suspensão (molas e amortecedores) e seus pontos de fixação na carroceria. O tipo de espaçadores depende do tipo de suspensão.
No caso mais comum, quando a suspensão é feita de acordo com o princípio de MacPherson, onde as molas e amortecedores são combinados em racks, são colocados espaçadores entre os suportes superiores e os vidros da carroceria. A altura dos espaçadores costuma ser de cerca de 3 cm, com possíveis desvios.
Com esta quantidade de sustentação, as características do carro mudarão um pouco. Exceder isso pode causar problemas de manuseio, alinhamento das rodas e redução da vida útil dos acionamentos.
Molas longas ou duras
O uso de elementos elásticos com outras propriedades, por exemplo, molas com espessura de barra aumentada ou bobinas adicionais, estritamente falando, não é um elevador de suspensão.
Os pontos de montagem dos amortecedores não são transferidos, o curso da suspensão muda e a folga é altamente dependente da carga. A incorreção desse método é óbvia, mas ainda é usado, pois é bastante simples de usar.
Basta comprar e fornecer molas de outro carro, modificações ou especialmente fabricadas por empresas de tuning.
Normalmente, as especificações do kit indicam a quantidade de sustentação, mas não está claro sob qual carga, uma vez que a combinação de mudanças no comprimento e rigidez requer cálculos.
Suspensão pneumohidráulica (molas pneumáticas)
O uso de almofadas de ar comprimido, em combinação com hidráulica ou sem, é possível de várias maneiras, tanto como espaçadores quanto como elementos elásticos adicionais.
Assim, tudo se resume a um dos casos descritos acima. Mas há dois benefícios:
- a folga pode ser alterada rapidamente a partir do banco do motorista;
- em paralelo, torna-se possível ajustar a rigidez da suspensão.
Muitas vezes, o método é combinado com a instalação de amortecedores ajustáveis, o que dá controle da rigidez dinâmica e transforma uma suspensão simples em adaptável. Tais alterações proporcionam o efeito máximo, mas também custam um recorde.
Pneus de alto perfil
Alterar a geometria dos pneus de forma correta aumenta a distância ao solo, mantendo as propriedades da suspensão selecionadas pela fábrica, mas apenas possíveis de forma limitada:
- rodas grandes começam a tocar os arcos e partes do chassi ao passar por solavancos e curvas;
- a dinâmica do carro está se deteriorando, o que exige alterações na transmissão;
- grandes ângulos de deslizamento reduzem o manuseio no asfalto.
No entanto, pneus maiores são quase sempre instalados ao ajustar SUVs, geralmente com arcos de roda aparados, suspensão e elevadores de carroceria feitos, relações de transmissão de caixas de câmbio e caixas de transferência alteradas.
Discos maiores
O aumento dos discos é usado muito raramente para aumentar a distância ao solo. Mais frequentemente, isso é necessário para melhorar a aparência ou acomodar freios mais potentes.
Embora seja bem possível nos casos em que é necessário aumentar o raio de rolamento da roda, e você não deseja alterar o perfil da borracha por motivos de manutenção da controlabilidade.
O uso de travesseiros entre turnos (tampões)
O método é tão simples quanto incorreto. Entre as espirais das molas existem elementos elásticos adicionais feitos de borracha ou poliuretano, que alteram a rigidez da suspensão.
A distância ao solo realmente aumenta, o carro adquire certa rigidez nas reações, o que é confundido com esportividade.
Mas, ao mesmo tempo, a suspensão é completamente desequilibrada, o risco de ruptura da mola aumenta devido à carga irregular nas bobinas e o curso de recuperação dos amortecedores diminui.
Na verdade, esta é uma versão barata do uso de molas mais rígidas, mas com uma diminuição adicional na confiabilidade. Adequado apenas para usar a máquina como caminhão, especialmente com reboque. Sujeito a monitoramento constante do estado da suspensão.
Aumentar a folga é uma tarefa insegura, portanto, deve ser realizada por um especialista qualificado, e o motorista é avisado sobre as consequências. A decisão certa seria trocar o carro por um mais adequado, onde a folga é definida de fábrica.
