O que é bloqueio diferencial?

Como motorista com experiência de condução suficiente, você sabe que a transmissão é um dos componentes mais importantes do carro. Você também sabe que o diferencial é o elemento mais importante da transmissão.

O que é um diferencial?

Em resumo, esse é um elemento (mecanismo) diretamente conectado aos eixos das rodas, cuja principal tarefa é a transmissão de torque para elas. Essa transmissão de torque é possível através do uso da chamada "engrenagem planetária".

Outra tarefa, não menos importante, realizada pelo diferencial, é proporcionar a possibilidade de rotação assíncrona das rodas motrizes ao dobrar o veículo ou ao atravessar terrenos irregulares e difíceis.

O que é bloqueio diferencial?

Antes de falar sobre isso, vamos ver como funciona o processo diferencial do tipo clássico.

E assim .. O diferencial clássico (padrão), ou, como também é chamado, o "diferencial aberto", transfere a potência do motor para o eixo, o que permite que as rodas giram em velocidades diferentes enquanto fazem o carro girar.

Como a distância que cada roda deve percorrer ao girar é diferente (uma roda tem um raio de giro externo maior do que a outra roda, que tem um raio interno mais curto), um diferencial resolve esse problema transmitindo torque nos eixos separados das duas rodas através seu mecanismo. O resultado final é que o carro pode dirigir e virar normalmente.

Infelizmente, esse mecanismo específico tem algumas desvantagens. Ele procura transferir o torque para onde é mais fácil.

O que isso significa?

Se as duas rodas do eixo tiverem a mesma tração e a força necessária para girar cada roda, o diferencial aberto distribuirá uniformemente o torque entre elas. No entanto, se houver uma diferença na tração (por exemplo, uma roda está no asfalto e a outra cai em um buraco ou no gelo), o diferencial começará a distribuir o torque para a roda, que girará com o menor esforço (fornecerá mais torque à roda que bate no gelo ou buraco).

No final, a roda deixada no asfalto irá parar de receber torque e parar, enquanto a outra absorverá todo o torque e girará a uma velocidade angular aumentada.

Tudo isso afeta muito a capacidade de manobra e controlabilidade do carro, e será muito mais difícil você sair do poço ou andar no gelo.

O que é bloqueio diferencial?

A trava do diferencial permite que as duas rodas se movam na mesma velocidade; portanto, em caso de perda de tração em uma roda, as duas rodas continuam se movendo, independentemente das diferenças de resistência. Em outras palavras, se uma roda estiver no asfalto e a outra em um poço ou em uma superfície escorregadia, como sujeira, gelo ou outros, o diferencial de bloqueio transmitirá a mesma potência para as duas rodas, permitindo que a roda no gelo ou poço se mova mais rápido e não permita que o carro imergir. Um diferencial de bloqueio pode ser adicionado ao eixo dianteiro ou traseiro e aos dois eixos.

Tipos de bloqueio diferencial

Dependendo do grau, o bloqueio do diferencial pode ser total ou parcial:

• O bloqueio total implica uma conexão rígida dos elementos diferenciais, na qual o torque pode ser transmitido inteiramente à roda com melhor tração
• A trava diferencial parcial é caracterizada por uma quantidade limitada de potência transmitida das peças diferenciais e um aumento correspondente no torque da roda com melhor tração

Existem vários tipos de bloqueios, mas eles geralmente podem ser divididos em vários grupos grandes:

• diferenciais firmemente travados (100%)
• bloqueio diferencial automático
• diferenciais de deslizamento limitado - LSD

Bloqueio 100% completo

Com esse tipo de travamento, o diferencial na verdade deixa de cumprir suas funções e se torna uma embreagem simples que conecta firmemente os eixos e eixos e transmite torque a eles com a mesma velocidade angular. Para bloquear completamente o diferencial, basta bloquear a possibilidade de rotação dos eixos ou conectar o copo do diferencial a um dos eixos. Este tipo de travamento é realizado por um mecanismo elétrico, pneumático ou hidráulico e é controlado manualmente pelo motorista.

No entanto, uma trava completa não é recomendada porque o motor do carro não é apenas fortemente carregado, mas a transmissão, a caixa de engrenagens e os pneus, que se desgastam muito rapidamente, também sofrem com cargas pesadas.

Diferenciais de deslizamento limitado - LSD

Esse tipo de diferencial é essencialmente um compromisso conveniente entre um diferencial aberto e uma trava de diferencial total, pois permite usá-lo apenas quando necessário. A maior vantagem do LSD é que, quando o carro se move em estradas ou rodovias lisas, ele funciona como um diferencial "aberto" e, ao dirigir em terrenos acidentados, o diferencial de "aberto" fica bloqueado, o que garante uma viagem sem problemas. voltas e subidas ou descidas ao longo de estradas irregulares, cheias de buracos e estradas lamacentas. Mudar de “aberto” para o diferencial de deslizamento limitado é extremamente rápido e fácil e é feito usando o botão no painel do carro.

O LSD tem três tipos principais:

• mecanismo de disco
• engrenagem helicoidal
• ligação viscosa

Com bloqueio de disco

A fricção é criada entre os discos. Um disco de fricção está rigidamente conectado ao copo do diferencial e o outro ao eixo.

Bloqueio de minhoca

O princípio de operação é muito simples: um aumento no torque de uma roda leva ao bloqueio parcial e à transmissão de torque para outra roda. (O bloqueio do sem-fim também é chamado de detecção de torque.)

Ligação viscosa

Consiste em um conjunto de discos perfurados espaçados estreitamente, colocados em um invólucro vedado, preenchido com fluido de silicone, que são interconectados por um copo diferencial e um eixo de acionamento. Quando as velocidades angulares são iguais, o diferencial opera no modo normal, mas quando a velocidade de rotação do eixo aumenta, os discos localizados nele aumentam sua velocidade e endurecem o silicone no caso. Como existe risco de superaquecimento, esse tipo de bloqueio é extremamente raro.

Bloqueio automático do diferencial

Ao contrário do bloqueio manual, com o bloqueio automático, o controle diferencial é realizado usando o software. Quando a velocidade de rotação de uma roda aumenta, a pressão é criada no sistema de freio e sua velocidade diminui. Nesse caso, a força de tração aumenta e o torque é transmitido para outra roda.

A redistribuição do torque e o alinhamento das velocidades angulares são realizados sob a influência do sistema de freio. É controlado programaticamente por um sistema de controle de tração, os diferenciais de bloqueio automático não são equipados com componentes de bloqueio adicionais e não são LSD.

Cada carro pode ter um diferencial bloqueado?

O bloqueio diferencial é comumente usado em carros esportivos ou SUVs. Em particular, no caso de SUVs, diferenciais com mecanismo de travamento já estão instalados na montagem dos carros. Embora a trava do diferencial seja recomendada especialmente para SUVs, é possível que a trava do diferencial possa ser executada em outro tipo de veículo. Os carros que não possuem travas diferenciais na fábrica podem ser modificados e atualizados.

Como isso funciona?

Se você também deseja bloquear o diferencial, entre em contato com um centro de serviços que ofereça serviços semelhantes. Isso é necessário porque somente lá eles podem dizer se as características do seu carro são adequadas para atualizar o diferencial ou não. Se possível, os especialistas oferecerão componentes compatíveis que podem substituir o diferencial de bloqueio “aberto” clássico.

A trava do diferencial é útil?

Depende de vários fatores! Se você dirige um carro comum e costuma dirigir por rodovias, ruas da cidade ou estradas de asfalto, bloquear o diferencial é completamente inútil. Nesse caso, o tipo clássico de diferencial lida perfeitamente com essa tarefa.

O bloqueio diferencial será útil se você estiver dirigindo um SUV e adora off-road em terrenos acidentados. Será útil e necessário para você se você mora em uma área onde o inverno causa grandes problemas (muita neve, as estradas costumam ser cobertas de gelo, etc.)

Perguntas e Respostas:

O que é Bloqueio de Diferencial Simulado Eletrônico? É um sistema eletrônico que aciona os freios do veículo para dar a impressão de que o diferencial está travado (evitando que as rodas motrizes patinem).

ДPor que você precisa de uma trava do diferencial do eixo traseiro? O bloqueio do diferencial é necessário para evitar que as rodas motrizes patinem em estradas instáveis. Gera força de tração, independente do tipo de acionamento.

Para que serve um diferencial de deslizamento limitado? O autobloqueio diferencial é necessário para que a roda em rotação livre não assuma todo o torque do motor. este mecanismo é freqüentemente usado em carros com tração nas quatro rodas.