O que acontece se um carro com transmissão automática parar durante a condução

Qualquer carro pode parar em movimento, independentemente do tipo de caixa de câmbio. Mas se com a “mecânica” tudo é mais ou menos claro, então com as máquinas “dois pedais”, nem tudo é suave e óbvio. O portal AvtoVzglyad informa em que um problema semelhante pode se transformar.

O próprio fato de o motor do carro ter parado de funcionar de repente em movimento causa perplexidade e até medo. Mais de uma vez o autor destas linhas experimentou o mesmo. Não há nada de agradável nisso, mas é mais importante entender quais consequências esse colapso terá.

Se a caixa de câmbio for manual, a inércia de um carro em movimento através de uma embreagem fechada fará girar o virabrequim até que o veículo pare completamente. Ao mesmo tempo, os processos de combustão da mistura ar-combustível não ocorrerão no motor parado, o que significa que não haverá consequências graves para o motor ou a caixa de câmbio.

Bem, o motor pode parar, digamos, devido ao fato de a válvula EGR (recirculação dos gases de escape) estar entupida ou haver problemas com o fornecimento de combustível devido à sujeira acumulada na grade da bomba de combustível.

E o "automático"? Certa vez, enquanto dirigia um carro com transmissão hidromecânica, seu correspondente teve uma correia dentada cortada. O motor deu um solavanco algumas vezes, parou e eu rolei para o acostamento sem tocar no seletor da transmissão automática. As rodas motrizes não travaram, então não acredite nos contos da Web. O carro não cairá em uma vala sozinho, não perderá o controle e as rodas continuarão girando. O fato é que um motor parado não gira o eixo de entrada da caixa de engrenagens. Também não há pressão que a bomba de óleo cria. E sem pressão, os automáticos da “caixa” ligarão o “neutro”. Este modo é ativado, digamos, em um serviço ou ao rebocar um carro em um engate flexível.

Portanto, o principal dano, quando o motor para, é capaz de causar o carro ao próprio motorista. Se uma pessoa começar a se incomodar, ela pode acidentalmente transferir o seletor de “drive” para “parking”. E é aí que você ouve um ruído metálico. É a trava de estacionamento que está começando a ranger contra os dentes da roda no eixo de saída. Isso é repleto de desgaste das peças da transmissão e a formação de lascas de metal que cairão na "caixa" de óleo. Na pior das hipóteses, a trava pode emperrar. Em seguida, o carro é garantido para ir ao serviço para um reparo caro na transmissão. Além disso, ele fará isso em um caminhão de reboque.