O que significam as letras B e K na bobina de ignição?

Quando houver falhas na operação do motor de combustão interna, como o desaparecimento de uma faísca ou uma faísca fraca, marcha lenta instável, incapacidade de ajustar a marcha lenta, partida difícil ou incapacidade de ligar o motor de combustão interna, mergulhos e solavancos ao partida e em movimento, etc., faz sentido diagnosticar o desempenho da bobina de ignição . Para fazer isso, talvez seja necessário conhecer as designações das letras B e K na bobina.

O que significam as letras B e K na bobina de ignição?

Por terminal com sinal + ou letra B (bateria) é alimentado pela bateria, com a letra K interruptor está conectado. As cores dos fios nos carros podem variar, então é mais fácil rastrear qual deles vai para onde.

*As bobinas de ignição podem variar na resistência do enrolamento.

Como conectar a bobina de ignição corretamente?

Independentemente das características do carro, a conexão é a mesma:

• o fio que sai da fechadura é marrom e está conectado ao terminal com o sinal “+” (letra B);
• o fio preto que sai da massa é conectado em "K";
• o terceiro terminal (na tampa) é para o fio de alta tensão.

Preparando-se para a verificação

Para verificar a bobina de ignição, você precisará de um anel de 8 mm ou chave de boca, bem como um testador (multímetro ou dispositivo similar) com modo ohmímetro.

Você pode diagnosticar a bobina de ignição sem removê-la do carro:

• remova o terminal negativo da bateria;
• desconecte o fio de alta tensão da bobina de ignição;
• desconecte os fios que levam aos dois terminais da bobina.

Para fazer isso, use uma chave de 8 mm para desapertar as porcas que prendem os fios aos terminais. Desconectamos os fios, lembrando sua posição, para não confundi-los ao instalá-los de volta.

diagnóstico de bobina

Verificamos a manutenção do enrolamento primário da bobina de ignição.

Para fazer isso, conectamos uma sonda do testador ao terminal “B”, a segunda sonda ao terminal “K” - a saída do enrolamento primário. Ligamos o dispositivo no modo ohmímetro. A resistência de um enrolamento primário saudável da bobina de ignição deve ser próxima de zero (0,4 - 0,5 ohms). Se for mais baixo, há um curto-circuito, se for mais alto, há um circuito aberto no enrolamento.

Verificamos a manutenção do enrolamento secundário (alta tensão) da bobina de ignição.

Para fazer isso, conectamos uma sonda de teste ao terminal “B” da bobina de ignição e a segunda sonda à saída do fio de alta tensão. Medimos a resistência. Para um enrolamento secundário em funcionamento, deve ser de 4,5 a 5,5 kOhm.

Verificação da resistência de isolamento ao terra. Para tal verificação, é necessário que o multímetro tenha um modo megôhmetro (ou seja necessário um megôhmetro separado) e possa medir uma resistência significativa. Para fazer isso, conectamos uma sonda de teste ao terminal “B” da bobina de ignição e pressionamos a segunda sonda em seu corpo. A resistência de isolamento deve ser muito alta - 50 mΩ ou mais.

Se pelo menos uma das três verificações mostrar um mau funcionamento, a bobina de ignição deve ser substituída.