Que ele sempre vai atirar
Conexões elétricas, especialmente fios de ignição em veículos mais antigos, são mais suscetíveis a danos no final do outono. O inimigo de seu bom funcionamento é, antes de tudo, a umidade ubíqua absorvida da atmosfera. Este último aumenta o risco de corrosão das conexões elétricas, contribuindo assim para a quebra da corrente, o que, por sua vez, leva a dificuldades na partida do motor. No entanto, os cabos de ignição não são tudo. Para que o sistema de ignição funcione corretamente, você também deve verificar o funcionamento de seus outros elementos, principalmente as velas de ignição.
Ignição e brilho
A necessidade de uma verificação detalhada do sistema de ignição se aplica a todos os veículos, desde gasolina e diesel, terminando com veículos a gás e a gás. Neste último caso, este controle é especialmente importante, uma vez que os motores a gás requerem maior tensão do que as unidades tradicionais. Ao verificar o sistema de ignição, preste atenção especial às velas de ignição. Superfícies queimadas ou desgastadas requerem muito mais tensão para gerar uma faísca, que por sua vez muitas vezes leva a uma queimadura ou ruptura da bainha do fio de ignição. As velas incandescentes usadas em motores a diesel também devem ser cuidadosamente verificadas. Com a ajuda de um contador, verifica-se o seu estado técnico avaliando, entre outras coisas, se estão a aquecer corretamente. Velas de incandescência queimadas causarão problemas para dar partida no seu carro em climas frios. As velas de ignição danificadas - tanto as velas de ignição como as velas de incandescência - devem ser substituídas imediatamente. No entanto, se nos motores a gasolina isso se aplica a todas as velas de ignição, nos motores a diesel isso geralmente não é necessário (em muitos casos, basta substituir as queimadas).
Perfurações perigosas
No exame, muitas vezes verifica-se que um dos fios de ignição está danificado, por exemplo, como resultado de uma perfuração em seu isolamento. Isso é especialmente perigoso, pois, além da dificuldade de dar partida no motor, um cabo com isolamento danificado pode levar a um choque elétrico de vários milhares de volts! Especialistas enfatizam que, neste caso, não se limita a substituir o defeituoso. Sempre substitua todos os cabos para que a corrente flua uniformemente através deles. As velas de ignição também devem ser substituídas junto com os cabos: se estiverem desgastadas, encurtarão a vida útil dos cabos. Tenha cuidado ao desconectar os cabos de ignição e não puxe os cabos, pois você pode danificar facilmente o terminal ou a vela de ignição. Os fios de ignição também devem ser substituídos profilaticamente. As oficinas recomendam substituí-los por novos após uma tiragem de cerca de 50 mil. km. Como regra geral, devem ser utilizados cabos com baixa resistência, ou seja, cabos com a menor queda de tensão possível. Além disso, eles também devem corresponder à fonte de alimentação específica da unidade de acionamento.
Novos cabos - e daí?
Os mais recomendados pelos profissionais são os cabos com núcleo ferromagnético. Como os fios de cobre comumente usados, eles têm baixa resistência com baixa EMI. Devido às propriedades acima do núcleo ferromagnético, esses cabos são ideais para veículos equipados com instalações de gás, tanto GLP quanto GNC. Cabos de ignição com cabos de cobre também são uma boa escolha, razão pela qual são usados com sucesso em veículos de classe baixa, bem como em veículos BMW, Audi e Mercedes. A vantagem dos cabos com núcleo de cobre é uma resistência muito baixa (faísca forte), a desvantagem é um alto nível de interferência eletromagnética. Os fios de cobre são mais baratos que os ferromagnéticos. Um fato interessante é que eles são frequentemente encontrados em ... carros de rally. O tipo menos popular é o terceiro tipo de cabos de ignição com núcleo de carbono. De que vem? Em primeiro lugar, devido ao fato de o núcleo de carbono ter uma alta resistência inicial, ele se desgasta rapidamente, principalmente com o uso intensivo do carro.
Sem problemas (cabo)
Os proprietários de carros mais novos com motores a gasolina não precisam lidar com os problemas do cabo de ignição descritos acima. Causa? Nos sistemas de ignição de seus carros, esses cabos simplesmente... sumiram. Nas soluções mais recentes, em vez deles, módulos integrados de bobinas de ignição individuais para cada cilindro são instalados na forma de um cartucho que é usado diretamente nas velas de ignição (ver foto). O circuito elétrico sem cabos de ignição é muito mais curto que as soluções tradicionais. Esta solução reduz significativamente as perdas de energia, e a própria faísca é fornecida apenas ao cilindro que realiza o ciclo de trabalho. Inicialmente, módulos de bobina de ignição individuais integrados foram usados em motores de seis cilindros e maiores. Agora eles também são instalados em unidades de quatro e cinco cilindros.
